Тлумачэнне адаптыўнага круіз-кантролю

Адаптыўны круіз-кантроль Skoda.

Тэарэтычна традыцыйныя сістэмы круіз-кантролю бездакорныя. Знайдзіце сабе доўгую дарогу, набярыце хуткасць па вашаму выбару, і, маючы каштоўнае невялікае рулявое кіраванне на бясконцых прамых аўстралійскіх шашы, вы можаце проста сесці і паслабіцца.

Рэальнае жыццё, нажаль, трохі складаней, і калі вы калі-небудзь паварочвалі ўсляпую з круіз-кантролем, усталяваным на 110 км/ч, толькі для таго, каб урэзацца ў статак павольна якія рухаюцца ці нерухомых аўтамабіляў, вы пазнаю жудасную паніку, якая прыходзіць з адчайным пошукам педалі тормазу.

Сапраўды гэтак жа, калі аўтамабіль злева ад вас спрабуе перабудавацца ў стылі Frogger, нягледзячы на тое, што ён едзе на 30 км/ч павольней, чым вы, сістэма круіз-кантролю, якая прывязвае вас да вызначанай хуткасці, у спешцы ператвараецца са зручнай у небяспечную.

Адаптыўная сістэма круіз-кантролю, таксама вядомая як актыўны круіз-кантроль, дапамагае знізіць гэтыя рызыкі, аўтаматычна адаптуючыся да якія змяняюцца ўмовы руху, запавольваючы або паскараючы рух па меры неабходнасці.

Яшчэ ў 1992 годзе (у тым жа годзе, калі аўстралійскія манеты вартасцю ў адзін і два цэнты былі выключаныя з абарачэння), Mitsubishi уносіла апошнія рыскі ў першую ў свеце лазерную тэхналогію, якую яна назвала сваёй сістэмай папярэджання аб адлегласці.

Большасць сістэм у цяперашні час заснаваны на радарах і ўвесь час вымяраюць дарогу наперадзе іншых аўтамабіляў.

Хоць яна не магла кіраваць дросельнай засланкай, тормазамі або рулявым кіраваннем, сістэма магла ідэнтыфікаваць якія рухаюцца наперадзе аўтамабілі і папярэджваць кіроўцу аб пачатку тармажэння. Элементарна, вядома, але гэта быў першы крок да адаптыўных сістэм круіз-кантролю, якія выкарыстоўваюцца сёння.

Да 1995 году Mitsubishi наладзіла сістэму так, каб яна пачынала запавольвацца, калі вызначала наперадзе ідучую машыну, але не шляхам тармажэння, а шляхам памяншэння дросельнай засланкі і пераключэнні на паніжаную перадачу. Але менавіта Mercedes здзейсніў наступны вялікі прарыў у 1999 году, калі прадставіў свой круіз-кантроль Distronic на аснове радара. Нямецкая сістэма магла не толькі рэгуляваць дросельную засланку, каб падтрымліваць бяспечную адлегласць да наперадзе аўтамабіля, але і пры неабходнасці магла задзейнічаць тормазы.

Сістэма Distronic была першай у аўтамабільнай прамысловасці і была прадстаўлена ў традыцыйнай краме Mercedes для сваіх найноўшых тэхналогій: тагачаснага зусім новага (і коштам каля 200 тысяч даляраў) S-класа. Сістэма была настолькі перадавой, што нават на яе самай дарагой мадэлі Distronic быў опцыяй за дадатковы поплатак.

На працягу наступнага дзесяцігоддзя гэтая тэхналогія была эксклюзіўнай для флагманскіх мадэляў прэміяльных марак, у тым ліку актыўны круіз-кантроль BMW, дададзены ў 7-ю серыю ў 2000 годзе, і сістэму адаптыўнага круіз-кантролю Audi, прадстаўленую на A8 ў 2002 годзе.

Але туды, куды ідуць люксавыя брэнды, неўзабаве ідуць усё, а аўтамабілі з адаптыўным круіз-кантролем даступныя практычна ў кожнага вытворцы ў Аўстраліі. І тэхналогія стала больш даступнай, чым калі-небудзь раней. Напрыклад, сістэма адаптыўнага круіз-кантролю Volkswagen выкарыстоўваецца ў шматлікіх аўтамабілях, а зараз гэтая тэхналогія ўваходзіць у стандартную камплектацыю Skoda Octavia пачатковага ўзроўня па кошце ад 22,990 XNUMX даляраў (рэкамендаваны вытворцам раздробны кошт).

Дык як жа працуе гэты цуд сучаснай тэхнікі? Большасць сістэм у цяперашні час заснаваны на радарах і ўвесь час вымяраюць дарогу наперадзе іншых аўтамабіляў. Затым кіроўца (гэта значыць вы) набірае не толькі жаданую хуткасць, але і адлегласць, якое вы жадаеце пакінуць паміж сабой і наперадзе ідучым аўтамабілем, якое звычайна вымяраецца ў секундах.

Затым праграма будзе падтрымліваць гэты разрыў, незалежна ад таго, ці замарудзіцца хуткасць наперадзе ідучага аўтамабіля, ці затрымаецца ён у корку ці, у лепшых сістэмах, спыніцца ўсё разам. Калі рух наперадзе паскараецца, вы таксама паскараецеся, дасягаючы загадзя зададзенай максімальнай хуткасці. А калі аўтамабіль нечакана апынецца на вашай паласе, ён аўтаматычна затармозіць, захоўваючы такі ж парыў паміж новым аўтамабілем наперадзе.

Хуткасць, з якой працуе сістэма, а таксама тое, на якія менавіта сітуацыі яна будзе рэагаваць, залежыць ад вытворцы, таму ўважліва прачытайце кіраўніцтва карыстача, перш чым цалкам давяраць яму.

Гэта ўражлівая тэхналогія, але яна не пазбаўленая недахопаў, самы вялікі з якіх складаецца ў тым, што калі вы не зважаеце, вы можаце затрымацца за павольна які рухаецца аўтамабілем на бясконцыя кіламетры, паколькі сістэма аўтаматычна рэгулюе яго хуткасць, каб падтрымліваць дыстанцыю. , Перш чым вы, нарэшце, заўважылі і абагналі.

Але гэта, верагодна, невялікі кошт за сістэму, якая можа зберагчы вас ад нечаканасцяў.