Тлумачэнне папярэджання аб выхадзе з паласы руху

Тэхналогія настолькі заўважная, што даступная нават на самых даступных мадэлях.

Калі і засталіся сумневы ў тым, што аўтаномныя аўтамабілі калі-небудзь будуць гойсаць па нашай дарожнай сетцы, то тэхналогія, якая ляжыць у аснове сістэм кіравання паласой руху, павінна прымусіць нават самых няверуючых быць гатовымі вітаць нашых уладароў робатаў.

Нашы аўтамабілі ўжо могуць разганяцца, тармазіць, рухацца ў корку, падтрымліваць бяспечную дыстанцыю да наперадзе ідучага аўтамабіля, паркавацца, чытаць і распазнаваць дарожныя знакі і папярэджваць нас, калі яны самі маюць патрэбу ў абслугоўванні, але здольнасць прытрымлівацца ў дарожнай разметцы і заставацца м, з'яўляецца самай вялікай часткай аўтаномнай галаваломкі, якая становіцца на сваё месца.

Гэта пачалося, як заўсёды, у арыентаванай на тэхналогіі Японіі яшчэ ў 1992 году, калі Mitsubishi прадставіла элементарную сістэму з відэакамерай, якая магла адсочваць разметку паласы руху і папярэджвала кіроўцу, калі ён адчуваў, што аўтамабіль з'язджае з паласы руху. Прапанаваная на неаўстралійскім Debonair, гэта была першая ў свеце сістэма папярэджання аб выхадзе з паласы руху – тэхналогія, якая сёння настолькі прыкметная на аўстралійскім рынку новых аўтамабіляў, што даступная на ўсім, ад даступнага Hyundai Sante Fe да значна менш даступнага Mercedes-Benz. АМГ ГЛЕ 63.

Гэта робіць будучыню без кіроўцаў абсалютна непазбежнай.

Тэхналогія, якая ляжыць у аснове сістэмы, не моцна змянілася за мінулыя з тых часоў гады: камера, звычайна ўсталёўваная над ветравым шклом, скануе дарогу наперадзе, распазнаючы пункцірную ці прамую разметку злева і справа ад вашага аўтамабіля. . Калі вы пачынаеце адхіляцца ад ліній або перасякаць іх без выкарыстання індыкатара, спрацоўвае папераджальная частка, няхай гэта будзе гукавы сігнал, святло на прыборнай панэлі ці невялікая вібрацыя на рулявым коле.

Пройдзе яшчэ 12 гадоў, перш чым тэхналогія разаўецца да такой ступені, што зможа не толькі ідэнтыфікаваць чалавечую памылку, але і зрабіць крокі для яе выпраўлення. Гэты прарыў адбыўся ў 2004 годзе ў сістэме, устаноўленай на Toyota Crown Majesta. Ён выкарыстаў рухавік рулявога кіравання з электраўзмацняльнікам, каб павярнуць кола ў процілеглым кірунку, каб утрымліваць вас на прамой і вузкай дарозе, калі ён адчуваў, што вы з'язджаеце з паласы руху.

Гэтая тэхналогія, таксама вядомая як дапамога ва ўтрыманні паласы руху, дапамога ў руху па паласе або дапамога ў руху па паласе, не пазбаўленая нядобразычліўцаў. Некаторыя кажуць, што ўтрыманне паласы руху - неад'емны навык усіх кіроўцаў, і калі вы не можаце зрабіць гэта самастойна, то вам лепш на аўтобусе. У той час як іншыя наракаюць на адчувальнасць тэхналогіі, паколькі яны змагаюцца са сваім уласным рулём, калі іх аўтамабіль няправільна вырашае, што яны пакідаюць паласу руху. Аднак большасць сістэм можна адключыць, пакінуўшы вам поўны кантроль.

Гэтая тэхналогія зноў атрымала развіццё з запускам шырока разрэкламаванага рэжыму аўтапілота Tesla у 2015 годзе. Выкарыстоўваючы 12 ультрагукавых датчыкаў, размешчаных вакол седана Model S, рэжым аўтапілота дазваляе аўтамабілю ўзяць на сябе шэраг функцый, якія калісьці патрабавалі ўдзелу чалавека-вадзіцеля, у тым ліку кіраванне. яго хуткасць, рулявое кіраванне, тормазы і нават перастраенне. Хоць гэта і не комплекснае рашэнне вы не можаце проста заскочыць у машыну на пад'язной дарожцы і загадаць ёй працаваць, сістэма спрацуе толькі пры вызначаных абставінах будучыня без кіроўцы здаецца абсалютна непазбежным.

І калі гэта адбудзецца, людзі-вадзіцелі, як і ўсе састарэлыя тэхналогіі, стануць залішнімі.