Абкатка рухавіка пасля капрамонту - парады спецыялістаў
Кіроўцы з досведам ведаюць, што пасля куплі новага аўтамабіля неабходна некаторы час праводзіць так званую гарачую абкатку рухавіка. Гэта значыць першыя некалькі тысяч кіламетраў прытрымлівацца аптымальных рэжымаў язды, не ціснуць рэзка на газ ці тормаз, не даваць рухавіку працяглы час працаваць на халастых хадах і на падвышаных абарачэннях. На нашым сайце Vodi.su вы можаце знайсці дастаткова поўную інфармацыю аб тым, як правільна праводзіць гарачую абкатку рухавіка.
Аднак, з часам практычна любому рухавіку патрабуецца капітальны рамонт. Сімптомы таго, што сэрца вашай машыны мае патрэбу ў дыягностыцы і рамонце наступныя:
- паступова павялічваецца выдатак паліва і маторнага масла;
- з выхлапной трубы выходзіць характэрны чорны ці шызы дым;
- змяншаецца кампрэсія ў цыліндрах;
- знікае цяга на нізкіх ці высокіх абарачэннях, рухавік глухне пры пераходзе з перадачы на перадачу.
Пазбавіцца ад усіх гэтых праблем можна рознымі спосабамі: замена пракладкі блока цыліндраў, выкарыстанне розных асадак да маторнага масла, такіх як XADO.
Аднак гэта толькі часовыя меры, якія на некаторы час выпраўляюць сітуацыю. Капітальны рамонт - найбольш правільнае рашэнне.
Само паняцце "капітальны" азначае, што праводзіцца поўная дыягностыка рухавіка і поўная замена ўсіх износившихся і якія выйшлі з ладу элементаў.
Вось з якіх этапаў ён звычайна складаецца:
- дэмантаж рухавіка - яго здымаюць з аўтамабіля з дапамогай спецыяльнага пад'ёмніка, папярэдне адлучыўшы ўсе сістэмы і спалучаныя з рухавіком вузлы - счапленне, каробку перадач, сістэму астуджэння;
- мыйка - каб ацаніць рэальны ўзровень пашкоджанняў і дэфектаў, трэба цалкам ачысціць усе ўнутраныя паверхні ад ахоўнага пласта алею, попелу і нагару, толькі на чыстым рухавіку можна правільна правесці ўсе замеры;
- дэфектоўка матарысты ацэньваюць знос рухавіка, глядзяць, што трэба замяніць, складаюць спіс неабходных дэталяў і прац (шліфоўка, замена кольцаў, расточванне, усталёўка новых карэнных і шатунных укладышаў каленчатага вала і гэтак далей);
- непасрэдна сам рамонт.
Зразумела, што ўсё гэта вельмі дарагая і карпатлівая задума, рэалізаваць якую пад сілу толькі добрым спецыялістам. Кошт работ узрастае шматкроць, калі гаворка ідзе пра іншамаркі. Менавіта таму мы раілі б не купляць іншамаркі з прабегам больш за 500 тысяч кіламетраў. Лепш ужо купіць айчынную Ладу Каліну ці Прыёру - рамонт абыйдзецца нашмат танней.
Працэс абкаткі рухавіка пасля капрамонту
Пасля таго, як майстры скончылі рамонт, рухавік паставілі на месца, замянілі ўсе фільтры, усё падлучылі і завялі матор, каб пераканацца, што ён працуе звычайна, аўтамабіль ізноў готаў да выкарыстання. Аднак, зараз вы маеце справу з практычна новым рухавіком, таму трэба яго некаторы час абкочваць, каб усе поршні, кольцы, падшыпнікі слізгацення прыцерліся сябар да сябра.
Як праводзіцца абкатка пасля капрамонту?
Усё залежыць ад таго, якія працы праводзіліся.
Сама па сабе абкатка мае на ўвазе нейкі набор мерапрыемстваў:
- выкарыстанне зберагалага рэжыму пры яздзе;
- правядзенне некалькі разоў прамывання рухавіка шляхам залівання і зліву маторнага алею (ніякіх прамывак або асадак пажадана не выкарыстоўваць);
- замена фільтруючых элементаў.
Так, калі рамонтныя працы закранулі механізм газаразмеркавання, мянялі сам размеркавальны вал, ланцуг, клапаны, то абкатваць рухавік дастаткова першыя 500-1000 кіламетраў прабегу.
Калі ж праводзілася поўная замена гільзаў, поршняў з поршневымі кольцамі, рэгулявалася счапленне, усталёўваліся новыя карэнныя і шатунныя ўкладышы на каленчаты вал і гэтак далей, тое трэба прытрымвацца зберагалага рэжыму да 3000 кіламетраў. Зберагалы рэжым мае на ўвазе адсутнасць рэзкіх стартаў і тармажэнняў, пажадана не разганяцца хутчэй 50 км/гадзіна, абарачэнні коленвала не павінны перавышаць 2500. Ніякіх рэзкіх рыўкоў і перагрузак.
Некаторыя могуць спытаць - навошта ўсё гэта трэба, калі працамі займаліся майстры сваёй справы?
адказваем:
- па-першае; поршневыя кольцы павінны ўстаць на свае месцы ў канаўках поршняў пры рэзкім старце кольца могуць папросту зламацца і рухавік заклінуе;
- па-другое, падчас прыціркі немінуча ўтворыцца металічная габлюшка, ад якой можна пазбавіцца толькі шляхам змены маторнага масла;
- па-трэцяе, калі зірнуць на паверхню поршняў пад мікраскопам, то нават пасля самай стараннай шліфоўкі вы ўбачыце масу востраканцовых грудкоў, якія за час абкаткі павінны выраўнавацца.
Таксама варта адзначыць яшчэ адзін фактар - нават пасля поўнага вытрымлівання рэжыму абкаткі на працягу першых 2-3-х тысяч кіламетраў, поўнае прыцірка ўсіх дэталяў адбываецца дзесьці пасля 5-10 тысяч км прабегу. Толькі тады ад рухавіка можна патрабаваць дэманстрацыі ўсіх яго магчымасцяў.
парады спецыялістаў
Такім чынам, перш чым прыступіць да абкаткі рухавіка пасля капітальнага рамонту, паспрабуйце праверыць зарад акумулятара - ён павінен быць цалкам зараджаны, таму што першы запуск рухавіка - самы адказны момант, каленчаты вал будзе круціцца досыць прутка і запатрабуецца ўся магутнасць АКБ.
Другі важны момант - усталюеце новы алейны фільтр і заліце якаснае маторнае масла. Змочваць фільтр у алеі перад усталёўкай нельга, паколькі можа ўтварыцца паветраны корак і матор у самы адказны момант будзе выпрабоўваць алейнае галаданне.
Як толькі рухавік завядзецца, пакіньце яго працаваць на халастых абарачэннях датуль пакуль ціск алею не нармалізуецца гэта павінна заняць не больш 3-4 секунд. Калі ж ціск алею трымаецца на нізкім узроўні, рухавік неабходна адразу ж заглушыць, паколькі ўзніклі нейкія праблемы з падачай алею - паветраны корак, не пампуе помпа і гэтак далей. Калі рухавік не заглушыць своечасова, усё магчыма, што давядзецца рабіць новы капрамонт.
Калі ж з ціскам усё нармальна, то даём рухавіку разагрэцца да неабходных тэмператур. Па меры таго, як алей награваецца, яно становіцца больш вадкім і ціск павінна памяншацца да пэўных велічынь - прыкладна 0,4-0,8 кг / гл кв.
Яшчэ адна праблема, якая можа здарацца пры абкатцы пасля капрамонту, - уцечкі тэхнічных вадкасцяў. Гэтую праблему таксама трэба будзе вырашыць у тэрміновым парадку, інакш можа панізіцца ўзровень тасола ці маслы, што багата перагрэвам рухавіка.
Можна некалькі разоў такой вось выявай заводзіць рухавік, даць яму разагрэцца да патрэбных тэмператур, трохі пакруціць на халастых і затым заглушыць. Калі пры гэтым не чуваць ніякія староннія шумы і грукі, можна выязджаць з гаража.
Прытрымвайцеся хуткаснага рэжыму - першыя 2-3 тысячы не ездзіце хутчэй 50 км/гадзіна. Пасля 3 тысяч можна разганяцца да 80-90 км/гадзіна.
Дзесьці на адзнацы ў пяць тысяч можна зліць маторнае масла вы ўбачыце колькі ў ім розных старонніх часціц. Залівайце толькі той алей, якое рэкамендавана вытворцам. Варта таксама ўлічыць, што калі змянялася геаметрыя цыліндраў - яны расточваліся, усталёўваліся рамонтныя поршні з вялікім дыяметрам - для падтрымання патрэбнага ўзроўню кампрэсіі спатрэбіцца алей з большай глейкасцю.
Ну, а пасля праходжання 5-10 тысяч кіламетраў можна ўжо нагружаць рухавік па поўнай праграме.
На гэтым відэа спецыяліст дае парады аб правільнай эксплуатацыі і абкатцы рухавіка.
Загрузка ...
