Абноўлены Audi Q5 - стрыманы прарыў

Некалькі гадоў таму, калі на рынку сталі з'яўляцца першыя ластаўкі псеўдаўнедарожнікаў, ім праракалі хуткае знікненне з рынку. Хто захоча вадзіць машыну, якая не ідэальная ні для бездаражы, ні для дарогі? – сказалі няверуючыя. Яны былі няправыя – сегмент пазадарожнікаў мае поспех і ўвесь час расце, а вытворцы абганяюць адзін аднаго, прапаноўваючы новыя ці ўдасканальваючы існыя мадэлі, а шматлікія з якія сумняваюцца таго часу ездзяць менавіта на такіх аўтамабілях.

Сёння мы ў Мюнхене, каб пазнаёміцца ​​з абноўленай версіяй самай папулярнай мадэлі Audi у Польшчы - Q5, якая праз 4 гады пасля дэбюту атрымала абноўленую версію.

Ці было неабходна лячэнне?

Па праўдзе кажучы, не, але калі вы хочаце быць увесь час на хвалі, вам проста трэба дзейнічаць. Такім чынам, давайце праверым, што змянілася ў новым Audi Q5, і пачнем з экстэр'ера. Больш за ўсё змен адбылося ў святлодыёдных упрыгожваннях оптыкі і пярэдняй часткі аўтамабіля. Верхнія куты рашоткі радыятара былі абрэзаны, каб Q5 больш быў падобным на астатнія мадэлі сямейства. Верагодна, гэта пачынае станавіцца традыцыяй у аўтамабільным міры рашотка радыятара становіцца другой асобай аўтамабіляў і адметным элементам, амаль такім жа важным, як лагатып брэнда. Вертыкальныя планкі, больш выразныя, чым раней, трапілі ўнутр рашоткі. Таксама былі зменены бамперы, паветразаборнікі і пярэднія супрацьтуманныя фары.

У салоне падвышаны стандарт матэрыялаў аздаблення, мадэрнізавана рулявое кола і сістэма MMI. Эстэтаў і дамарослых стылістаў напэўна парадуе даволі шырокая каляровая гама салона - мы можам абраць тры колеры, тры выгляду скуры і абіўкі, а дэкаратыўныя элементы даступныя ў трох варыянтах драўлянага шпону і адным варыянце алюмінія. Такое спалучэнне дае нам даволі шырокі спектр больш-менш смакавых камбінацый.

Вонкавы выгляд - гэта яшчэ не ўсё

Нават калі б Audi рабіла алоўкі, кожная новая версія мела б доўгі спіс паляпшэнняў. Аловак быў бы зручней, можа, ён свяціўся б у цемры і, упаўшы на падлогу, сам саскочыў бы назад на стол. Немцы з Інгальштата, аднак, вырабляюць аўтамабілі, і ў іх у іх нават больш месца, каб вылузіцца і ахвотна мадэрнізаваць у іх кожную шрубку з любой нагоды.

Зазірнем пад капот, тамака больш за ўсё шруб. Як і ў іншых мадэлях, Audi таксама клапоціцца аб навакольным асяроддзі і нашым кашальку, зніжаючы выдатак паліва. Значэнні даволі цікавыя і ў крайніх выпадках дасягаюць нават 15 працэнтаў, і ў той жа час у нас больш магутнасці пад правай нагой.

Зрэшты, калі для кагосьці адзіным прымальным шумам з'яўляецца роўны гул бензінавага рухавіка, няхай дагледзіцца да прапановы агрэгатаў TFSI. Возьмем, да прыкладу, рухавік 2.0 TFSI магутнасцю 225 л.з., які ў спалучэнні з каробкай перадач тыптронік спажывае ў сярэднім усяго 7,9 л/100 км. Сапраўды кажучы, гэты рухавік у версіі 211 л.з. у значна лягчэйшай А5 рэдка апускаўся ніжэй 10л/100км, так што асабліва ў яго выпадку спадзяюся на паніжэнне выдатку паліва.

Самы магутны рухавік у гаме - V6 3.0 TFSI з уражлівай магутнасцю 272 л.с. і круцячы момант 400 Нм. Пры гэтым хуткасць 100 км/г паказваецца на лічыльніку праз 5,9 секунды. Для такой вялікай машыны такі вынік сапраўды ўражвае.

А дызельныя рухавікі?

Унізе двухлітровы дызель магутнасцю 143 л.з. ці 177 л.з. у больш магутнай версіі. Іншая крайнасць – 3.0 TDI, які развівае 245 л.з. і 580 Нм крутоўнага моманту і які разганяецца да 100 км/ч за 6,5 секунды.

Мне атрымалася знайсці такую ​​мадэль у шэрагу з тузіна бліскучых машын, якія выстраіліся перад мюнхенскім аэрапортам, і праз імгненне машына патрапіла ў шчыльны струмень машын, які лінуў па баварскіх дарогах. На загарадных трасах і ў самім горадзе Q5 з гэтым маторам працуе выдатна, лёгка перакрываючы кожны абраны прамежак паміж аўтамабілямі. Кузаў не вельмі доўгі, обзорность у вялікія бакавыя люстэркі выдатная, скрынка перадач S-tronic выдатна працуе з магутным рухавіком, і ўсё гэта ў той жа час дае дзіўную лёгкасць кіравання, якую можна параўнаць з якія рухаюцца пешкамі. на карце горада. Дзякуючы сваёй гнуткасці і манеўранасці Q5 заўсёды ідзе менавіта туды, куды вы хочаце.

Рухавік на некалькі коней больш магутны, чым у папярэдняй версіі, але ці адчуваеце вы гэта за рулём? Па праўдзе кажучы, не. Гэтак жа прыгожа, як і да рэстайлінгу. І спальванне? Пры спакойнай яздзе 8л/100км, пры больш дынамічнай манеры кіравання выдатак паліва павялічваецца да 10л. Для такой спрытнасці і такога "масажу спіны" - добры вынік!

Каму патрэбен гібрыд?

У мадэлі Q5 Audi упершыню прадставіла гібрыдны прывад. Як ён выглядае пасля змен? Гэта першы гібрыдны пазадарожнік у прэміяльным сегменце, заснаваны, у тым ліку, на літый-іённых батарэях. Сэрца сістэмы – 2,0-літровы рухавік TFSI магутнасцю 211 л.с., які працуе ў звязку з электраагрэгатам магутнасцю 54 л.с. Сумарная магутнасць агрэгата пры паралельнай працы складае каля 245 л.с., а крутоўны момант - 480 Нм. Абодва рухавіка ўстаноўлены паралельна і злучаныя муфтай. Магутнасць перадаецца на ўсе чатыры кола праз мадыфікаваную васьміступеньчатую каробку перадач тыптронік. Мадэль у гэтай версіі разганяецца з 0 да 100 км/г за 7,1 секунды. На адным толькі электрарухавіку, рухаючыся з сталай хуткасцю каля 60 км/г, можна праехаць каля трох кіламетраў. Гэта няшмат, але можа хапіць для паходу за пакупкамі на бліжэйшы рынак. Што цікава - пад'язджаючы да гэтага супермаркета, можна разагнацца да 100 км / ч, выкарыстоўваючы толькі электроны, што з'яўляецца добрым вынікам. Сярэдні выдатак паліва на 100 км складае менш за 7 літраў.

Гэта тэорыя. А на практыцы? З гэтай мадэллю я таксама праехаў некалькі дзясяткаў кіламетраў. Шчыра кажучы, ён мяне ў сабе не пераканаў, ды і ўвогуле. Цішыня пасля ўключэння аўтамабіля вядома цікавая з'ява, але доўжыцца яна вельмі нядоўга праз імгненне пасля старту чутны гуд рухавіка ўнутранага згарання. Падвойны прывад добра працуе з аўтамабілем па-за залежнасцю ад абарачэнняў рухавіка, але калі вы жадаеце дынамічна ехаць на поўнай магутнасці, выдатак паліва пагрозліва перавышае 12 літраў. Навошта купляць гібрыд? Можа, ездзіць толькі на электронах у рэжыме EV? Я паспрабаваў, і праз некалькі кіламетраў выдатак паліва зваліўся з 12 да 7 літраў, але якая гэта была паездка… Вядома, не вартая самай дарагой з прапанаваных мадэляў!

Жамчужына ў кароне - SQ5 TDI

Audi пазайздросціла BMW ідэі M550xd (гэта значыць выкарыстанню дызельнага рухавіка ў спартовым варыянце BMW 5 Series) і ўяўляе жамчужыну ў кароне рухавікоў Q5: мадэль SQ5 TDI. Гэта першая мадэль S, абсталяваная дызельным рухавіком, таму мы маем справу з незаўважным прарывам. Рухавік 3.0 TDI абсталяваны двума паслядоўна злучанымі турбанагнетальнікамі, якія развіваюць магутнасць 313 л.з. і ўражлівы крутоўны момант у 650 Нм. У гэтай мадэлі разгон з 0 да 100 км/г здольны даставіць шматлікім уладальнікам спартовых аўтамабіляў белую ліхаманку - 5,1 секунды - гэта проста сенсацыйны вынік. Максімальная хуткасць абмежавана 250 км/г, а сярэдні выдатак дызельнага паліва на 100 км чакаецца на ўзроўні 7,2 літра. Аўтамабіль мае прыніжаную на 30 мм падвеску і вялізныя 20-цалевыя колавыя дыскі. Для знатакоў падрыхтаваны яшчэ буйнейшыя 21-цалевыя колавыя кружэлкі.

Я таксама змог паспрабаваць гэтую версію падчас ваджэння. Скажу так з гэтым рухавіком у Audi Q5 так шмат тэстастэрону, што спакойна кіраваць гэтай машынай вельмі і вельмі складана і патрабуе сапраўды моцнай волі. У першую чаргу варта звярнуць увагу на фантастычны гук рухавіка V6 TDI пры даданні газу ён варкоча, як чыста спартовы матор, а таксама дорыць адчуванні ад кіравання. Версія SQ5 таксама прыкметна цвярдзей і прымае павароты, як спартовы седан. Акрамя таго, цешыць вока вонкавы выгляд рэбры на рашотцы разведзены гарызантальна, а ззаду счацвяроная выхлапная труба. Аўтамабіль варты рэкамендацыі, тым больш што палівы ён спажывае не так ужо і шмат вынік тэсту 9 літраў.

Пакуль заказы на гэтую версію прымаюцца толькі ў Германіі, а продажы гэтай мадэлі ў Польшчы пачнуцца толькі праз паўгода, але запэўніваю вас - чаканне таго варта. Калі толькі Audi не падстрэліць нас якой-небудзь абсурднай цаной. Пабачым.

І яшчэ некалькі тэхнічных фактаў

Чатырохцыліндравыя агрэгаты маюць шасціступеньчатую механічную каробку перадач, а шасціцыліндравыя рухавікі S-tronic у стандартнай камплектацыі маюць сяміступеністую S-tronic. Зрэшты, калі мы жадаем мець гэтую скрынку на слабейшым рухавіку не праблема, абярэм яе з спісу дадатковага абсталявання. Па запыце Audi таксама можа ўсталяваць васьміступеньчатую каробку перадач тыптронік, якая ўваходзіць у стандартную камплектацыю 3.0-літровага TFSI.

Прывад Quattro усталёўваецца амаль на ўвесь мадэльны шэраг Q5. Толькі самы слабы дызель мае пярэдні прывад і нават за даплату мы не будзем запускаць яго з поўным прывадам.

Большасць версій мадэлі Q5 стандартна абсталёўваюцца 18-цалевымі лёгкасплаўнымі кружэлкамі, але для пераборлівых падрыхтаваны нават 21-цалевыя колавыя кружэлкі, што ў спалучэнні са спартовай падвескай у варыянты S-line надасць гэтаму аўтамабілю шмат спартовыя рысы.

Мы збіраемся атрымаць халадзільнік

Аднак часам мы выкарыстоўваем аўтамабіль не для гонак, а для вельмі прызямлёнай перавозкі праславутага халадзільніка. Ці дапаможа тут Audi Q5? З колавай базай 2,81 метра ў Q5 дастаткова месцы як для пасажыраў, так і для багажу. Спінкі задніх сядзенняў можна рухаць або цалкам складаць, павялічваючы аб'ём багажнага аддзялення з 540 літраў да 1560. Опцыя таксама складаецца з цікавыя дадаткі, такія як сістэма накіравальных у багажніку, кілімок для ванны, чахол для складзенага задняга сядзення або па-электрычнаму зачыненая вечка. Уладальнікі караванаў таксама будуць у захапленні, бо дапушчальная маса які буксіруецца прычэпа складае да 2,4 тоны.

Колькі мы будзем плаціць за новую вэрсію?

Новая версія Audi Q5 крыху падаражэла. Прайс-ліст пачынаецца са 134 злотых за версію 800 TDI 2.0 KM. Больш магутная версія Quattro каштуе 134 злотых. Версія 158 TFSI Quattro каштуе 100 злотых. Топавы бензінавы рухавік 2.0 TFSI Quattro 173 KM каштуе 200 злотых, а 3.0 TDI Quattro - 272 злотых. Самым дарагім з'яўляецца … гібрыд – 211 злотых. Пакуль прайса на SQ200 няма думаю, яго варта пачакаць каля паўгода, але ён сапраўды пераб'е ўсё, што я напісаў вышэй.

сумаванне

Audi Q5 з самага пачатку быў паспяховай мадэллю, і пасля змен ён зноў заззяў свежасцю. Гэта добрая альтэрнатыва для нерашучых людзей, якія не ведаюць, ці жадаюць яны сямейны аўтамабіль, універсал, спартовы аўтамабіль або лімузін. Акрамя таго, гэта вельмі ўдалы кампраміс паміж грувасткім Q7 і цесным Q3. І менавіта таму ён быў добра прыняты на рынку і з'яўляецца самым папулярным Audi у Польшчы.

І дзе ўсе якія сумняваюцца, якія казалі, што пазадарожнікі памруць натуральнай смерцю? Лысыя хлопцы?!