Звычайная гібрыдная версія або ўбудова што абраць?

Пакупнікі, якія сёння шукаюць эканамічны аўтамабіль для горада, напэўна, маюць толькі адзін правільны выбар: па сутнасці, гэта павінен быць гібрыд. Аднак вы павінны абраць, ці будзе гэта аўтамабіль з традыцыйнай кампаноўкай ці трохі больш прасунутай (і даражэйшай) якая падключаецца версіяй (гэта значыць такі, якую можна зараджаць ад разеткі).

Яшчэ зусім нядаўна слова гібрыд не выклікала адмысловых сумневаў. Прыкладна было вядома, што гэта быў японскі аўтамабіль (трымаем заклад, што першае аб'яднанне Toyota, другое Prius), абсталяванае адносна простым бензінавага рухавіка, бесступенькавай трансмісіяй, не вельмі магутным электрарухавіком і адносна невялікім акумулятарам. Такі набор мог не забяспечыць рэкордную далёкасць дзеяння па электрычнасці (таму што ён не мог забяспечыць, але тады ніхто не думаў аб вялікай далёкасці ў рэжыме з нулявым выкідам), але звычайна выдатак паліва асабліва ў горадзе быў досыць прывабным у параўнанні з Аўтамабіль унутранага згарання са падобнымі параметрамі, які хутка набыў гібрыды. Немалаважнае значэнне мела таксама казачная плыўнасць працы сістэмы, заснаванай на бесступенькавай трансмісіі, і адносна высокая надзейнасць японскіх гібрыдных аўтамабіляў. Гэтая канцэпцыя была асуджаная на поспех.

Што такое які падключаецца гібрыд?

Аднак сёння ўсё крыху інакш. Пасля даволі вялікага фальстарту іншыя вытворцы таксама ўзялі гібрыды, але гэтыя – і большасць еўрапейскіх кампаній – увайшлі ў гульню з гібрыднымі тэхналогіямі досыць позна, каб цалкам зрабіць стаўку на новае рашэнне: гібрыд, які зараджаецца ад разеткі і абсталяваны акумулятарам. набор са значна большай ёмістасцю. Сёння акумулятары настолькі "вялікія", што без выкарыстання ДВС дазваляюць гібрыдам, зараджаным ад разеткі, пераадольваць не 2-3 км, а 20-30 км, а ў спрыяльных умовах - нават 40-50 км. (!). Мы называем гэтую версію "гібрыдным падключаемым модулем" або проста "падключаемым модулем", каб адрозніць яго. У параўнанні са звычайным гібрыдам, у яго ёсць некалькі моцных козыраў у рукаве, але… ён не заўсёды павінен быць лепшым выбарам. Чаму?

Звычайныя і якія падключаюцца гібрыды - асноўныя падабенствы

Аднак пачнем з падабенства паміж абодвума тыпамі гібрыдаў. Абодва (у наш час на рынку набіраюць папулярнасць так званыя мяккія гібрыды, але яны найболей далёкія ад першапачатковай канцэпцыі, яны звычайна не дазваляюць ездзіць толькі на электрычнасці, і мы не будзем імі тут разбірацца) выкарыстаюць два тыпу прывада: унутранага згарання (звычайна бензінавага) і электрычнага. Абодва прапануюць магчымасць руху толькі на электрычнасці, у абодвух з іх электрарухавік - пры неабходнасці - падтрымлівае агрэгат згарання, і вынікам гэтага ўзаемадзеяння звычайна з'яўляецца нізкі сярэдні выдатак паліва. І павышэнне прадукцыйнасці рухавіка ўнутранага згарання. Абодва тыпы гібрыдаў выдатна падыходзяць для горада, абодва… яны не могуць разлічваць на якія-небудзь прывілеі ў Польшчы, якімі карыстаюцца ўладальнікі электрамабіляў. І ў асноўным на гэтым падабенства заканчваецца.

Чым які падключаецца гібрыд адрозніваецца ад звычайнага гібрыда?

Асноўнае адрозненне паміж абодвума тыпамі гібрыдаў дакранаецца ёмістасці акумулятара і параметраў электрычнага агрэгата (ці агрэгатаў; не заўсёды на борце ёсць толькі адзін). Гібрыды, зараджаныя ад разеткі, каб забяспечыць запас ходу ў некалькі дзясяткаў кіламетраў, павінны мець значна буйнейшыя акумулятарныя батарэі. Такім чынам, убудовы звычайна прыкметна цяжэй. Звычайныя гібрыды ездзяць у корках, у сутнасці, толькі ў корках, да таго ж максімальная хуткасць у электрычным рэжыме звычайна невысокая ў параўнанні з якая падключаецца версіяй. Дастаткова сказаць, што апошнія могуць значна перавысіць бар'ер у 100 км/г толькі на бягучай плыні, і здольныя падтрымліваць такую ​​хуткасць на значна большай адлегласці. Сучасныя плагіны, у адрозненне ад звычайных гібрыдаў,

Гібрыды - які тып мае меншую эканомію паліва?

І самае галоўнае - гарэнне. Які падключаецца гібрыд можа быць нашмат больш эканамічным, чым звычайны , менавіта таму, што ён праедзе значна большую адлегласць на электрарухавіку. Дзякуючы гэтаму дасягнуць рэальнага выдатку паліва на ўзроўні 2-3 л / 100 км зусім не немагчыма - бо амаль палову адлегласці мы праязджаем толькі на электрычнасці! Але будзьце асцярожныя: убудова эканамічная толькі тады, калі ў нас ёсць, дзе і калі яго зараджаць. Таму што, калі ўзровень энергіі ў батарэях падае, убудова будзе спальваць столькі ж, колькі звычайны гібрыд. Калі не больш, таму што звычайна ён нашмат цяжэйшы. Акрамя таго, звычайна кошт убудовы нашмат вышэй, чым у супастаўнага звычайнага гібрыда.

Тыпы гібрыдных аўтамабіляў - рэзюмэ

Падводзячы вынік - у вас ёсць гараж з разеткай ці днём вы паркуете ў гаражы (напрыклад, у офісе), абсталяваным зараднай станцыяй? Вазьміце плягін, ён будзе больш эканамічна ў доўгатэрміновай перспектыве і розніца ў кошце пакупкі хутка акупіцца. Калі ў вас няма магчымасці падлучыць машыну да электрычнасці, выбірайце звычайны гібрыд - ён таксама параўнальна мала будзе гарэць, ды і будзе нашмат танней.