Агляд Alfa Romeo 4C 2019: Spider

Нішто не магло лепш падрыхтаваць мяне да паездкі на Alfa Romeo 2019C 4 гады, чым паездка ў луна-парк Сіднэя.

Там ёсць амерыканскія горкі пад назвай «Дзікая мыш» - олдскульныя горкі з адным вагонам, без завес, без высокатэхналагічных трукаў, і кожная паездка абмежавана толькі двума месцамі.

Дзікае мыш кідае вас туды-сюды, амаль не клапоцячыся аб вашым камфорце, мякка ўздзейнічаючы на ​​ваш фактар ​​страху, прымушаючы вас задумацца аб фізіцы таго, што адбываецца пад вашым задам. 

Гэта нястрымны выкід адрэналіну, а часам сапраўды страшны. Вы выходзіце з паездкі, думаючы пра сябе: "Як, чорт вазьмі, я выжыў?".

Тое ж самае можна сказаць і аб гэтым італьянскім спартовым аўтамабілі. Ён неверагодна хуткі, ён неверагодна спрытны, ён кіруецца так, як быццам да яго дна прымацаваныя рэйкі, і ён патэнцыйна можа зрабіць карычневую рэч з вашымі баязліўцамі.

Alfa Romeo 4C 2019: Тарга (павук)
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.7 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	6.9 л / 100 км
пасадка	2 месцаў
Кошт	$65,000

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Надзеньце на яго значок Ferrari, і людзі падумаюць, што гэта сапраўдная здзелка - прадукцыйнасць памерам з пінту, з усімі правільнымі кутамі, каб атрымаць мноства поглядаў.

Насамрэч, у мяне былі дзясяткі гульцоў, якія ківалі, махалі рукамі, казалі «добры сябар па машыне» і нават некалькі момантаў з гумовай шыяй - вы ведаеце, калі вы праязджаеце міма, і хтосьці на сцяжынцы не можа не забыцца, што яны ідуць, і яны глядзяць так пільна, што цалкам могуць стоўкнуць. 

Надзеньце на яго значок Ferrari, і людзі падумаюць, што гэта сапраўдная ўгода.

Гэта сапраўды галавакружна. Дык чаму ж ён атрымлівае толькі 8/10? Ну, ёсць некаторыя элементы дызайну, якія робяць яго менш зручным для карыстальніка, чым некаторыя з яго канкурэнтаў.

Напрыклад, уваход у кабіну велізарны, таму што парогі з вугляроднага валакна велізарныя. Ды і сам салон даволі цесны, асабліва для высокіх людзей. Alpine A110 або Porsche Boxster значна больш прыстасаваны для паўсядзённай язды… але эй, 4C прыкметна лепш, чым, скажам, Lotus Elise для ўваходу і вынахаду.

Кабіна ўяўляе сабой цесную прастору.

Акрамя таго, як бы разумна гэта ні выглядала, ёсць элементы дызайну Alfa Romeo, якія змяніліся з таго часу, як 4C быў запушчаны ў 2015 годзе. мадэль выпуску запуску.

Але нават калі гэта не Alfa Romeo беспамылкова, гэта беспамылкова 4C. 

Фары - гэта тое, што мне больш за ўсё не падабаецца.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 6/10

Вы не можаце сесці ў такую ​​маленькую машыну і чакаць шмат месца.

Памеры 4C малюсенькія – усяго 3989 мм у даўжыню, 1868 мм у шырыню і ўсяго 1185 мм у вышыню, і, як вы можаце бачыць на фатаграфіях, гэта прысадзістая штучка. Здымны дах Spider можа падысці вам, калі вы высокага росту.

Мой рост шэсць футаў (182 гл), і я выявіў, што ў салоне ён падобны на кокан. Вы пачуваецеся так, як быццам прывязваеце сябе да кузава аўтамабіля, калі садзіцеся за руль. І ўваход і выхад? Проста пераканайцеся, што вы робіце некалькі расцяжак загадзя. Гэта не так дрэнна, як Lotus для ўваходу і выхаду, але ўсё ж цяжка выглядаць добра, караскаючыся ўнутр і вонкі. 

Кабіна ўяўляе сабой цесную прастору. Месцы для галавы і ног мала, і, хоць руль рэгулюецца па вылеце і куту нахілу, сядзенне мае толькі ручное слізгаценне і рух спінкі без рэгулявання паясніцы, без рэгулявання па вышыні амаль як у гоначнага каўша. Яны таксама цвёрдыя, як гоначнае сядзенне. 

Мой рост шэсць футаў (182 гл), і я выявіў, што ў салоне ён падобны на кокан.

Эрганоміка не ўражвае – элементы кіравання кандыцыянерам цяжка ўбачыць з першага погляду, кнопкі выбару перадач патрабуюць некаторага вывучэння, а два цэнтральных падшклянкі (адзін для падвойнай порцыі мокко латэ, іншы для фундука Пікала) няёмка размешчаны менавіта там, дзе вы, магчыма, захочаце паставіць локаць. 

Медыясістэма хрэнавая. Калі б я купіў адзін з іх, гэта было б перш за ўсё, а на яго месцы быў бы сэнсарны экран другаснага рынку, які: а) фактычна дазваляў бы падлучацца да Bluetooth; б) выглядаць так, як быццам гэта было недзе пасля 2004 года; і в) быць больш прыдатным для аўтамабіля гэтай цэнавай катэгорыі. Я б таксама абнавіў дынамікі, таму што яны кепскія. Але я магу цалкам зразумець, калі гэтыя рэчы не маюць значэння, таму што гэта рухавік, які вы хочаце пачуць.

Тут няма ні сэнсарнага экрана, ні Apple CarPlay, ні Android Auto, ні спадарожнікавай навігацыі.

Матэрыялы калі не лічыць чырвоных скураных сядзенняў не вельмі добрыя. Выкарыстоўваны пластык вонкава і навобмацак падобны на той, які вы знойдзеце ў патрыманых Fiat, але велізарны аб'ём адкрытага вугляроднага валакна сапраўды дапамагае вам забыцца пра гэтыя дэталі. І скураныя рамяні для зачынення дзвярэй таксама добрыя. 

Обзорность з месца кіроўцы прыстойная для такога класа аўтамабіляў. Ён нізкі, а задняе шкло маленькае, таму вы не можаце чакаць, што заўсёды будзеце бачыць усё вакол, але люстэркі добрыя, а пярэдні агляд выдатны.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 6/10

Паслухайце, ніхто, які разглядае італьянскі спартовы аўтамабіль, ці наўрад будзе насіць капялюш разумнага сэнсу, але нават у гэтым выпадку Alfa Romeo 4C Spider гэта паблажлівая купля.

Пры кошце па прэйскуранце ў 99,000 XNUMX даляраў плюс дарожныя выдаткі гэта не па кішэні. Акрамя таго, што вы атрымаеце за свае грошы.

У стандартную камплектацыю ўваходзяць кандыцыянер, цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем, электрычныя люстэркі задняга выгляду з падагрэвам, скураныя спартовыя сядзенні з ручным рэгуляваннем, рулявое кола з скураной падшэўкай і стэрэасістэма з чатырма дынамікамі, USB-падлучэннем, Bluetooth-тэле. Гэта не сэнсарны экран, таму тут няма ні Apple CarPlay, ні Android Auto, ні спадарожнікавай навігацыі… але гэтая машына едзе весела дадому, так што забудзьцеся аб картах і GPS. А яшчэ ёсць лічбавая камбінацыя прыбораў з лічбавым спідометрам - паверце, яна вам спатрэбіцца.

Стандартныя колы размешчаны ў шахматным парадку - 17 цаляў спераду і 18 цаляў ззаду. Усе мадэлі 4C маюць біксенонавыя фары, святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, святлодыёдныя заднія ліхтары і падвойныя выхлапныя патрубкі. 

Вядома, будучы мадэллю Spider, вы таксама атрымліваеце здымны мяккі верх, і ведаеце, што прыемна? У стандартную камплектацыю ўваходзіць аўтамабільны чахол, але вы захочаце пакласці яго ў адрыну, бо ён займае трохі месцы ў багажніку!

Аўтамабільны чахол займае большую частку багажніка.

Наш аўтамабіль быў яшчэ вышэй па шкале аплаты, з праверанай коштам у 118,000 XNUMX даляраў да дарог у яго было некалькі сцяжкоў з опцыямі. 

Па-першае, гэта прыгожая металічная фарба Basalt Grey (2000 долараў) і кантрасныя чырвоныя тармазныя суппорты (1000 долараў).

Акрамя таго, ёсць пакет Carbon \u4000 Leather - з карпусамі люстэркаў з вугляроднага валакна, унутранымі рамкамі і прашытай скурай прыборнай панэлі. Гэта варыянт за XNUMX долараў.

І, нарэшце, гоначны пакет (12,000 18 даляраў ЗША), які ўключае ў сябе 19-цалевыя і 205-цалевыя колы ў цёмным колеры, размешчаныя ў шахматным парадку, і гэтыя колы абсталяваны спецыфічнымі для мадэлі шынамі Pirelli P Zero (40/18/235 спераду). , 35/19/XNUMX ззаду). Плюс ёсць спартовая гоначная выхлапная сістэма, якая ўзрушаючая, і гоначная падвеска. 

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Alfa Romeo 4C прыводзіцца ў рух 1.7-літровым бензінавым чатырохцыліндравым рухавіком з турбанаддувам, які развівае магутнасць 177 квт пры 6000 аб/мін і крутоўны момант 350 Нм у дыяпазоне 2200-4250 аб/мін. 

Рухавік усталяваны на мідэлі, прывад задні. Ён выкарыстоўвае шасціступеньчатую аўтаматычную каробку перадач з падвойным счапленнем (TCT) з кантролем запуску. 

1.7-літровы турбированный чатырохцыліндравы рухавік развівае магутнасць 177 квт/350 Нм.

Alfa Romeo заяўляе, што разганяецца да 0 км/г за 100 секунды, што робіць яго адным з самых хуткіх аўтамабіляў у гэтай коштавай катэгорыі. 

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Заяўлены выдатак паліва для Alfa Romeo 4C Spider складае 6.9/100 літра на XNUMX кіламетраў, так што гэта не скнара.

Але, што ўражвае, я ўбачыў рэальную эканомію паліва ў 8.1 л/100 км па крузе, улучальнаму гарадскі рух, шаша і рэзкае кіраванне па звілістых дарогах.

Як гэта вадзіць? 9/10

Я сказаў, што гэта падобна на амэрыканскія горкі, і гэта сапраўды так. Вядома, паветра не так моцна цяробіць вашы валасы, але са знятым дахам, апушчанымі вокнамі і спідометрам, якія пастаянна набліжаюцца да прыпынення дзеяння ліцэнзіі, гэта сапраўдны кайф.

Ён проста здаецца такім цесным - монокок з вугляроднага валакна цвёрды і звышцвёрды. Вы трапляеце ў кацінае вока, і ўсё гэта настолькі адчувальна, што вы можаце прыняць гэта за тое, што стукнулі сапраўдную котку. 

Рэжымы кіравання Alfa Romeo DNA - літары пазначаюць Dynamic, Natural, All Weather - адзін з тых падыходных прыкладаў добра выкананай сістэмы гэтага тыпу. Існуе прыкметная розніца паміж тым, як працуюць гэтыя розныя наладкі, у той час як некаторыя іншыя рэжымы руху больш ураўнаважаны ў сваіх наладах. Ёсць чацвёрты рэжым - Alfa Race - які я не рызыкнуў апрабаваць на дарогах агульнага карыстання. Дынамікі было дастаткова, каб праверыць мой характар. 

Рулявое кіраванне ў натуральным рэжыме выдатнае ёсць выдатная вага і зваротная сувязь, супер прамы і неверагодны судотык з паверхняй пад вамі, а рухавік не такі пікантны, але ўсё ж дае надзвычайны водгук у руху. 

Гэта будзе цяжкі выбар паміж гэтым, Alpine A110 і Porsche Cayman.

Паездка цвёрдая, але сабраная і паслухмяная ў любым з рэжымаў руху, і ў яе няма адаптыўнай падвескі. Гэта больш цвёрдая налада падвескі, і хоць дэмпфаванне не змяняецца ў дынамічным рэжыме, калі паверхня зусім не ідэальная, вы будзеце трэсціся і тузацца паўсюль, таму што рулявое кіраванне здаецца яшчэ больш набраным. 

У дынамічным рэжыме рухавічок прапануе узрушаючую рэакцыю, калі вы рухаецеся ў тэмпе, неверагодна набірае хуткасць, і, перш чым вы гэта заўважыце, вы апынецеся ў зоне страты ліцэнзіі.

Педаль тормазу патрабуе некаторай цвёрдай працы ног як у гоначным аўтамабілі але яна моцна падцягваецца, калі вам гэта трэба. Проста трэба абвыкнуць да адчування педалі. 

Трансмісія добрая на хуткасці ў ручным рэжыме. Гэта не спыніць вас, калі вы хочаце знайсці чырвоную рысу, і гэта гучыць узрушаюча. Выхлап радуе!

Вам не патрэбна стэрэасістэма, калі выхлап гучыць так добра.

З паднятым дахам і вокнамі вельмі прыкметна шумавое ўварванне моцны роў шын і шум рухавіка. Але прыбярыце дах і апусціце вокны, і вы атрымаеце поўны эфект ад кіравання - вы нават атрымаеце некаторы «сут-ту-тую» флатэр вестгейта. Нават не так важна, што стэрэасістэма такая дрэнь.

На нармальных хуткасцях пры звычайным кіраванні вам сапраўды трэба быць уважлівым да трансмісіі, таму што яна часам ненадзейная і павольна рэагуе. Ёсць прыкметнае адставанне, калі вы мякка націскаеце на газ, як ад рухавіка, так і ад трансмісіі, і той факт, што пікавы крутоўны момант не дасягаецца ў песні да 2200 аб/мін, азначае, што з адставаннем трэба дужацца. 

Гэта будзе цяжкі выбар паміж гэтым, Alpine A110 і Porsche Cayman у кожнага з гэтых аўтамабіляў вельмі розныя характары. Але для мяне гэта больш за ўсё падобна на картынг, і гэта, несумненна, неверагодна займальна для ваджэння.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гады / 150,000 XNUMX км


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 6/10

Калі вам патрэбныя найноўшыя тэхналогіі бяспекі, вы знаходзіцеся не там. Вядома, ён знаходзіцца на пярэднім краі, таму што ён мае звышмоцную канструкцыю з вугляроднага валакна, але тут больш нічога не адбываецца.

4C мае падвойныя перадпакоі падушкі бяспекі, заднія датчыкі паркоўкі і сігналізацыю з абаронай ад буксіроўкі, а таксама, вядома ж, электронны кантроль устойлівасці. 

Але тут няма бакавых падушак бяспекі ці шторак бяспекі, няма камеры задняга выгляду, няма аўтаматычнага экстранага тармажэння (AEB) ці дапамогі ва ўтрыманні паласы руху, няма папярэджання аб выхадзе з паласы руху ці выяўленні сляпых зон. Па агульным прызнанні - у гэтым сегменце ёсць некалькі іншых спартыўных аўтамабіляў, якім таксама не хапае бяспекі, але 

4C ніколі не падвяргаўся краш-тэстам, таму ацэнка бяспекі ANCAP або Euro NCAP недаступная.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 6/10

Калі вы спадзеяцеся, што просты аўтамабіль, такі як 4C, будзе азначаць нізкі кошт валодання, гэта частка можа вас расчараваць.

Калькулятар абслугоўвання на вэб-сайце Alfa Romeo мяркуе, што за 60 месяцаў або 75,000 12 км (з інтэрваламі абслугоўвання, усталяванымі кожныя 15,000 месяцаў / 6625 км) вам давядзецца раскашэліцца на агульную суму 895 даляраў. У разбіўцы паслугі каштуюць 1445 долараў, 895 долараў, 2495 долараў, 895 долараў, XNUMX долараў.

Я маю на ўвазе, гэта тое, што вы атрымліваеце, калі купляеце італьянскую спартовую машыну, я мяркую. Але ўлічыце, што вы можаце атрымаць Jaguar F-Type з пяццю гадамі бясплатнага абслугоўвання, а Alfa выглядае як плагіят. 

Тым не менш, Alfa пастаўляецца з трохгадовым гарантыйным планам на 150,000 XNUMX км, які ўключае такое ж пакрыццё для дапамогі на дарозе.

вердыкт

Людзі могуць задацца пытаннем, ці ёсць сэнс купляць Alfa Romeo 4C. У яго ёсць выдатныя канкурэнты па суадносінах кошт-якасць – Alpine A110 робіць амаль тое ж, што і Alfa, але больш вывастрана. А яшчэ ёсць Porsche 718 Cayman, які зяўляецца значна больш прадуманым варыянтам.

Але няма сумневаў, што 4C варта асабняком, свайго роду альтэрнатыва Maserati ці Ferrari па паніжаным кошце, і яе амаль гэтак жа рэдка можна ўбачыць на дарозе, як і гэтыя аўтамабілі. І сапраўды гэтак жа, як амерыканскія горкі ў Месяц-парку, гэта тая машына, якая прымусіць вас хацець яшчэ раз пракаціцца.

Вы б аддалі перавагу 4C Alpine A110? Дайце нам ведаць аб гэтым у каментарах.