Агляд Alfa Romeo Stelvio 2019: Вы

Нядаўна дададзены Alfa Romeo Stelvio Ti можа стаць разумным выбарам для пакупнікоў, якія жадаюць, каб іх раскошны пазадарожнік сярэдняга памеру прапаноўваў хупавыя ўзроўні бурчання. Ён больш шыкоўны і лепш абсталяваны, чым звычайны Stelvio, хоць і не такі рэзкі, як флагманскі цвін-турба V6 Quadrifoglio. 

Пацягваючы бензін прэміум-класа, Ti уяўляе сабой прапанова з бензінавага рухавіка і высокімі характарыстыкамі, якое не патрабуе такога вялікага кампрамісу з камфортам, як топавая версія, але, як і ўсе рэчы, якія носяць значок Alfa Romeo, ён распрацаваны, каб быць пераканаўчы драйв.

Гэтая спецыфікацыя Ti атрымлівае кучу дадатковых рэчаў у параўнанні са стандартнай мадэллю, а таксама мае магутны цюнінгаваны чатырохцыліндравы бензінавы рухавік з турбанаддувам. Ён распрацаваны, каб змясціць спорт у пазадарожнік. 

Так ці мае сэнс спартовы пазадарожнік, улічваючы доўгі спіс альтэрнатыў, такіх як BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque і Jaguar F-Pace? І ці заслугоўвае вашай увагі прапанова адзінага італьянскага брэнда ў гэтым сегменце? Давайце даведаемся.

Альфа Рамэа Стэльвіа 2019: TI
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	7 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$52,400

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Гэта, несумнеўна, Alfa Romeo, з сямейнай асобай брэнда, уключаючы сталую культавую рашотку радыятара ў выглядзе перавернутага трыкутніка і тонкія фары, а таксама трывалы, але выгнуты корпус, які дапамагае гэтаму пазадарожніку вылучыцца з натоўпу.

У задняй частцы ёсць простыя, але стыльныя заднія дзверы, а пад ёй спартовы выгляд з інтэграванай храмаванай акантоўкай выхлапной трубы. Пад круглявымі колавымі аркамі хаваюцца 20-цалевыя кружэлкі з шынамі Michelin Latitude Sport 3. Ёсць тонкія дэталі, у тым ліку вельмі кампактныя пашыральнікі арак і амаль незаўважныя рэйлінгі на даху (для мацавання багажнікаў на даху, калі вы таго пажадаеце). 

Я не думаю, што мне сапраўды трэба казаць нашмат больш. Гэта крыху прыгожа - і ёсць шмат кветак на выбар, уключаючы дзіўны (вельмі дарагі) Competizione Red, які можна ўбачыць тут, а таксама яшчэ адзін чырвоны, 2x белы, 2x сіні, 3x шэры, чорны, зялёны, карычневы і тытан (зялёна- карычневы). 

Пры габарытах 4687 мм у даўжыню (пры колавай базе 2818 мм), 1903 мм у шырыню і 1648 мм у вышыню Stelvio карацей і прысадзісцей, чым BMW X3, і мае прыкладна такі ж дарожны прасвет 207 мм, чаго дастаткова, каб лёгка пераскочыць праз бардзюр, але верагодна, недастаткова для таго, каб вы падумалі аб тым, каб зайсці занадта далёка на тэрыторыю, якая збівае кусты - не тое, каб вы хацелі. 

Унутры салона таксама ёсць некалькі варыянтаў аздаблення: чорны на чорным з'яўляецца стандартным, але вы можаце выбраць чырвоную ці шакаладную скуру. У нас унутры ўсё было проста - глядзіце фота салона і рабіце высновы.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 6/10

Ёсць больш практычныя раскошныя пазадарожнікі сярэдняга памеру, таму што Alfa Romeo Stelvio не можа параўнацца, скажам, з Volvo XC60, BMW X3 ці Jaguar F-Pace па пасажырскай прасторы, не кажучы ўжо пра багажнае аддзяленне салона.

Але ў цэлым не так ужо і дрэнна. Кішэні прыстойнага памеру ёсць ва ўсіх чатырох дзвярах, пара вялікіх падшклянкаў перад рычагом пераключэння перадач, адкідны цэнтральны падлакотнік з падшклянкамі ў другім шэрагу, плюс сеткаватыя кішэні для карт на спінках сядзенняў. Цэнтральная кансоль спераду таксама вялікая, але яе вечка таксама вялікая, таму доступ да гэтай вобласці можа быць крыху грувасткім, калі вы спрабуеце кіраваць аўтамабілем.

Багажнае аддзяленне не так добра, як у іншых аўтамабілях гэтага класа: яго аб'ём складае 525 літраў, што прыкладна на пяць працэнтаў менш, чым у большасці аўтамабіляў гэтага класа. Пад падлогай багажніка вы знойдзеце або кампактнае запасное кола (калі вы яго вылучыце), або дадатковае месца для захоўвання з камплектам для рамонту шын. Ёсць рэйкі і пара невялікіх гаплікаў для сумак, а ззаду лёгка змесціцца тры валізкі або дзіцячая калыска.

Заднія сядзенні складаюцца з дапамогай пары рычагоў у вобласці багажніка, але вам усё роўна трэба нахіліцца ў багажнік і трохі падштурхнуць спінкі задніх сядзенняў, каб яны апусціліся. Настройка задняга сядзення дазваляе вам раскладваць сядзенні ў суадносінах 40:20:40, калі вам трэба, але падзел складае 60:40, калі вы карыстаецеся заднія рычагі.

Stelvio робіць кароткія высновы, калі справа даходзіць да USB-партоў для зарадкі. Іх два на цэнтральнай кансолі, два ззаду пад вентыляцыйнымі адтулінамі і яшчэ адзін у ніжняй частцы цэнтральнай стойкі. Шкада толькі, што апошні выглядае так недарэчна, пасярод вялікай пустой талеркі. На шчасце, ёсць зручны слот для смартфона, калі вы можаце змясціць сваю прыладу уверх нагамі паміж кубкамі. 

Шкада, што мультымедыйная сістэма, якая складаецца з 8.8/XNUMX-цалевага экрана, плыўна інтэграванага ў панэль прыбораў, не з'яўляецца сэнсарнай. Гэта азначае, што дадатак Apple CarPlay / Android Auto расчароўвае, таму што, хоць абодва яны арыентаваны на галасавое кіраванне, сэнсарны экран робіць яго нашмат прасцей, чым спробы прапусціць паміж меню з дапамогай кантролера з паваротным перамыкачом. 

Калі вы не карыстаецеся адно з прыкладанняў для люстравання смартфона, меню даволі лёгка пракручваць.

Аднак маім самым вялікім расчараваннем у інтэр'еры Stelvio была якасць выраба. Было некалькі дрэнна апрацаваных секцый, у тым ліку адна шчыліну ў акантоўцы пад экранам мультымедыя, якая была амаль дастаткова вялікай, каб у яе змясціўся кончык пальца. 

О, а сонцаахоўныя брылі? Не звычайна нешта Аўтамабільны даведнік прыдзіраецца, але ў Stelvio ёсць велізарная шчыліну (шырынёй каля цалі), што азначае, што вы будзеце часам аслеплены прамымі сонечнымі прамянямі, нягледзячы на ​​ўсе вашыя намаганні. 

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Пры прэйскурантнай цане 78,900 XNUMX даляраў плюс дарожныя выдаткі, рэкамендуемы раздробны кошт Stelvio адразу прывабная. Гэта страшэнна танней, чым у большасці паўнапрывадных бензінавых мадэляў F-Pace, а кошт блізкая да тройкі нямецкіх бензінавых пазадарожнікаў. 

Ён таксама дастаткова добра ўкамплектаваны за наяўныя.

Стандартнае абсталяванне для гэтага класа Ti уключае 20-цалевыя колы, спартовыя перадпакоі сядзенні з падагрэвам, рулявое кола з падагрэвам, задняе ахоўнае шкло, адаптыўны круіз-кантроль, алюмініевыя педалі і стэрэасістэму з 10 дынамікамі. 

Стандартнае абсталяванне для гэтай камплектацыі Ti уключае скураны руль з падагрэвам.

І Ti не толькі выглядае больш спартова вядома, чырвоныя тармазныя суппорты дапамагаюць яму вылучыцца, але і мае важныя дадаткі, такія як адаптыўныя амартызатары Koni і задні дыферэнцыял падвышанага трэння.

Усё гэта ў дадатак да таго, што вы атрымліваеце ў больш даступным Stelvio, напрыклад, 7.0-цалевая каляровая прыборная панэль, 8.8-цалевы мультымедыйны экран са спадарожнікавай навігацыяй, Apple CarPlay і Android Auto, двухзонны клімат-кантроль, уваход без ключа. і кнопкавы запуск, скураное аздабленне і скураны руль, люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем, біксенонавыя фары, кантроль ціску ў шынах, задняя дзверы з электрапрывадам, электрычнае рэгуляванне пярэдняга сядзення і выбар рэжыму руху Alfa DNA. сістэма.

У нашага тэставага аўтамабіля было абрана некалькі опцый, у тым ліку фарба Tri-Coat Competizione Red (4550 даляраў - ой!), панарамны люк на даху (3120 даляраў), аўдыёсістэма Harman Kardon з 14 дынамікамі (1950 даляраў - паверце мне, гэта не каштуе гэтых грошай). ), супрацьугонная сістэма (975 даляраў) і кампактнае запасное кола (390 даляраў), паколькі ў стандартнай камплектацыі запаскі няма.

Гісторыя бяспекі таксама дастаткова моцная. Поўны выклад прыведзены ў раздзеле бяспекі ніжэй.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Пад капотам знаходзіцца 2.0-літровы бензінавы чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам магутнасцю 206 квт і крутоўным момантам 400 Нм. Гэтыя характарыстыкі рухавіка забяспечваюць перавага Ti у 58 квт / 70 Нм у параўнанні з базавым бензінавым Stelvio, але калі вам патрэбна максімальная магутнасць, Quadrifoglio з яго 2.9-літровым битурбированным V6 магутнасцю 375 квт і 600 Нм (гм, і кошт у 150 XNUMX даляраў тэг ), вам падыдзе.

Ti, аднак, не дурань: час разгону 0-100 складае 5.7/230 секунды, а максімальная хуткасць складае XNUMX км/г.

Ti не дурань, час разгону 0-100 складае 5.7/XNUMX секунды.

Ён абсталяваны васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач з подрулевымі пялёсткамі і поўным прывадам, які працуе па патрабаванні.

А паколькі гэта пазадарожнік, і ён павінен умець выконваць усе функцыі пазадарожніка, цягавы высілак ацэньваецца ў 750 кг (без тармазоў) і 2000 кг (з тормазамі). Падрыхтаваная маса складае 1619 кг, што ідэнтычна бензінаваму рухавіку з ніжэйшымі характарыстыкамі і на кілаграм менш, чым у дызельнага, што робіць яго адным з найлягчэйшых раскошных пазадарожнікаў сярэдняга памеру дзякуючы такім мерам, як шырокае выкарыстанне алюмінія ў панэлях кузава і нават хваставой вал з вугляроднага валакна для зніжэння вагі.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

 Заяўлены выдатак паліва мадэлі Alfa Romeo Stelvio Ti складае 7.0 літраў на 100 кіламетраў, чаго можна дасягнуць, калі доўга ездзіць пад гару асцярожна. Можа быць.

Мы ўбачылі 10.5/100 л / XNUMX км пры спалучэнні звычайнага кіравання і кароткага энергічнага руху па дарозе, якая з усіх сіл спрабуе імітаваць цёзку гэтага пазадарожніка, але не дацягвае. 

Гэй, калі для вас так важная эканомія паліва, разгледзьце магчымасць разліку бензіну і дызеля: заяўлены выдатак дызельнага паліва складае 4.8/100 л/XNUMX км - уражвае. 

Аб'ём паліўнага бака ва ўсіх мадэляў складае 64 л. Вам таксама трэба будзе запраўляць бензінавыя мадэлі неэтыляваным бензінам прэміум-класа з актанавым лікам 95.

Як гэта вадзіць? 7/10

Я сёе-тое чытаў аб Stelvio, перш чым сесці за руль, і ў водгуках з-за мяжы было даволі шмат пахвал за кіравальнасць і прадукцыйнасць гэтага пазадарожніка.

І для мяне ён па большай частцы апраўдаў шуміху, але я не думаю, што ён варты таго, каб яго звалі кропкай скіду для цеста, як мяркуюць некаторыя агляды.

2.0-літровы турбодвигатель выдатна спраўляецца са сваёй задачай і асабліва ўражвае сваёй магутнасцю, калі вы рэзка націскаеце на педаль газу. Ён вельмі добра рухаецца наперад на перадачы, але ёсць некаторая марудлівасць пры прыпынку / запуску, з якой даводзіцца змагацца, асабліва калі вы выбралі няправільны рэжым руху - іх тры: Дынамічны, Натуральны і Ўсепагодны. 

Васьміступеністая аўтаматычная каробка перадач хутка перамыкаецца ў дынамічным рэжыме і можа быць адкрыта агрэсіўнай пры поўным газе і хоць чырвоная лінія ўсталяваная ўсяго на 5500 аб/мін, яна знойдзе свой шлях і пераключыцца на наступны перадаткавы лік. У іншых рэжымах ён гладчэйшы, але і гладчэйшы. 

Васьміступеністы аўтамат хутка перамыкаецца ў рэжыме Dynamic.

Акрамя таго, сістэма поўнага прывада Q4 адаптуецца да розных сітуацый большую частку часу яна імкнецца заставацца ў заднім прывадзе, каб падвысіць спартовасць кіравання, але можа размяркоўваць 50 адсоткаў крутоўнага моманту на перадпакоі колы, калі выяўляецца праслізгванне.

Я адчуваў, што гэтая сістэма працуе, калі я вёў Stelvio цяжэй, чым большасць людзей, якія кіруюць раскошным пазадарожнікам сярэдняга памеру, праз серыю стромкіх паваротаў, і, калі не лічыць таго, што электронны кантроль устойлівасці час ад часу паглынае рэакцыю дросельнай засланкі, гэта было вельмі весела.

Рулявое кіраванне рэзкае і вельмі прамое ў дынамічным рэжыме, хоць яно не мае сапраўднага ўзроўня адчування, а на нізкіх хуткасцях яно можа быць занадта прамым, прымушаючы вас думаць, што радыус павароту менш, чым гэта ёсць насамрэч (11.7/XNUMX). м) - на вузкіх гарадскіх вулачках гэта наогул нейкая бойка. 

Alfa Romeo сцвярджае, што Stelvio мае ідэальнае размеркаванне вагі 50:50, што павінна дапамагчы яму адчуваць сябе лепш у паваротах, і ў яго сапраўды выдатны баланс паміж праходжаннем паваротаў і камфортам. Адаптыўная падвеска Koni дазваляе вам рухацца ў дынамічным рэжыме з мяккімі амартызатарамі або з больш агрэсіўнай наладай амартызатараў (больш цвёрдай, меней разгайданай). 

У паўсядзённай яздзе падвеска ў асноўным добра спраўляецца з няроўнасцямі. Сапраўды гэтак жа, як рухавік, трансмісія і рулявое кіраванне, яно становіцца лепш, чым хутчэй вы едзеце, таму што на хуткасці ніжэй 20 км/ч ён можа прабірацца праз няроўнасці і няроўнасці, у той час як на шашу B ці шаша шасі дапамагае суцешыць. тых, хто знаходзіцца ў салёне. паверхня ніжэй даволі пераканаўча. 

Дык вось, гэта ідзе даволі добра. Але спыніць? Гэта зусім іншая справа.

Мала таго, што педаль тормазу размешчана занадта высока ў параўнанні з акселератарам, водгук педалі нашага тэставага аўтамабіля быў горш, чым дрэнны, ён быў проста дрэнным. Тыпу, «о-дзярмо-я-думаю-я-збіраюся-збіць-што» дрэнна. 

У руху педалі адсутнічае лінейнасць, што трохі падобна на аўтамабіль, тормазы якога не прапампаваны належным чынам педаль праходзіць каля цалі ці больш, перш чым тормазы пачынаюць кусацца, і нават тады кусаецца больш падобна на сціск дзёсен без зубных пратэзаў.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

У 2017 годзе Alfa Romeo Stelvio атрымаў максімальны пяцізоркавы рэйтынг краш-тэстаў ANCAP, прычым гэты бал дастасуем да мадэляў, прададзеных з сакавіка 2018 года.

У 2017 годзе Alfa Romeo Stelvio атрымаў максімальны пяцізоркавы рэйтынг краш-тэстаў ANCAP.

Стандартным для ўсёй лінейкі з'яўляецца комплексны камплект абсталявання для забеспячэння бяспекі, уключаючы аўтаматычнае экстранае тармажэнне (AEB) з выяўленнем пешаходаў, якое працуе на хуткасці ад 7 км/г да 200 км/г, папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху, маніторынгам сляпых зон і папярэджаннем аб крыжаваным руху ззаду. 

Там няма ні актыўнай дапамогі па ўтрыманні паласы руху, ні сістэмы аўтаматычнай паркоўкі. Што да паркоўкі, то ўсе мадэлі маюць камеру задняга выгляду з дынамічнымі накіравальнымі, а таксама перадпакоі і заднія датчыкі паркоўкі.

Мадэлі Stelvio маюць падвойныя кропкі мацавання дзіцячых крэслаў ISOFIX на крайніх задніх сядзеннях, а таксама тры кропкі верхняга троса так што, калі ў вас ёсць дзіцячае крэсла, усё ў парадку.

Таксама ўстаноўлена шэсць падушак бяспекі (двайная пярэдняя, ​​пярэдняя бакавая і поўнапамерная шторка). 

Дзе робіцца Alfa Romeo Stelvio? Ён бы не адважыўся насіць гэты значок, калі б ён не быў пабудаваны ў Італіі - а ён пабудаваны на заводзе ў Касіна.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Ён кароткі і доўгі адначасова: я кажу пра гарантыйную праграму Alfa Romeo, якая доўжыцца тры гады (каротка)/150,000 XNUMX км (доўга). Уладальнікі атрымліваюць дапамогу на дарозе, уключаную ў гарантыйны перыяд. 

Alfa Romeo прапануе пяцігадовы план абслугоўвання сваіх мадэляў з фіксаваным коштам, з абслугоўваннем кожныя 12 месяцаў/15,000 XNUMX км, у залежнасці ад таго, што наступіць раней.

Паслядоўнасць выдаткаў на абслугоўванне бензінавага Ti і звычайнага Stelvio аднолькавая: 345 долараў, 645 долараў, 465 долараў, 1065 долараў, 345 долараў. Гэта адпавядае сярэдняй гадавой плаце за валоданне ў памеры 573 долараў, калі вы не перавысіце 15,000 XNUMX км… што дорага.

вердыкт

Ён выглядае цудоўна, і гэтага можа быць дастаткова, каб купіць Alfa Romeo Stelvio Ti. Ці значок можа зрабіць гэта за вас, рамантычная прынада італьянскай машыны на пад'язной дарожцы - я разумею. 

Тым не менш, ёсць больш практычныя раскошныя пазадарожнікі, не кажучы ўжо пра больш паліраваныя і вытанчаныя асобнікі. Але калі вы хочаце ездзіць на даволі спартыўным пазадарожніку, ён адзін з лепшых, і ён таксама мае прывабную цану.

Вы б купілі Alfa Romeo Stelvio? Раскажыце нам, што вы думаеце ў раздзеле каментароў ніжэй.