Агляд Aston Martin DB11 AMR 2019 года

Ён можа выглядаць як знішчальнік-невідзімка, але гэты драматычны прыклад Aston Martin DB11 AMR не праляцеў нічыім радарам за час свайго існавання. Аўтамабільны даведнік гараж.

Забудзьцеся аб герцагу і герцагіні Сасекскіх, гэтая частка брытанскай каралеўскай сям'і прымусіла сківіцы адвіснуць, а тэлефоны з камерамі падняцца больш эфектыўна, чым любая простая рудая знакамітасць або былы тэлевядучы. 

AMR расшыфроўваецца як Aston Martin Racing, і гэты флагман прадукцыйнасці замяняе стандартны DB11, забяспечваючы яшчэ больш агню пад капотам і лютасьці выхлапных газаў. Aston таксама сцвярджае, што ён хутчэй, дынамічней і хупавей усярэдзіне. 

Фактычна, 11-літровы рухавік V5.2 з падвойным турбанаддувам DB12 AMR зараз вырабляе досыць магутнасці, каб разагнаць яго да 0 км/ч усяго за 100 секунды. 

Значыць, больш, чым проста ўспышка, Гары? Давайце даведаемся.

Aston Martin DB11 2019: (базавы)
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	5.2L
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	11.4 л / 100 км
пасадка	4 месцаў
Кошт	Няма нядаўніх аб'яваў

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 10/10

Некаторы час здавалася, што Aston Martin патрапіў у пастку "ўсё выглядае аднолькава", калі ў сярэдзіне 7-х Ян Каллум распрацаваў прарыўны дызайн DB90, напісаўшы сцэнар для наступнага DB9 і моцна паўплываўшы на ўсё астатняе ў брэндзе. наступнае партфоліё.

Але ў 2014 годзе галоўны дызайнер Aston Марэк Райхман адправіў паведамленне з канцэпцыяй DB10, што ўсё вось-вось зменіцца.

Джэймс Бонд павінен быў падзякаваць Q і МІ-6 за свой службовы аўтамабіль DB10 у Спектр, Але рэальным кліентам Aston Martin неўзабаве быў прапанаваны DB11, які спалучаў у сабе мускулістасць працы Райхмана над ультра-эксклюзіўным One-77 дзесяцігадовай даўнасці з парылымі, даўганосымі прапорцыямі яго гоначнага гіперкара Vulcan.

Джэймс Бонд павінен быў падзякаваць Q і MI6 за свой службовы аўтамабіль DB10 у Spectre, але неўзабаве рэальным кліентам Aston Martin быў прапанаваны DB11. (Выява прадастаўлена Джэймсам Кліры)

Адметнай рысай добра выкананага 2+2 GT з'яўляецца тое, што на фатаграфіях ён выглядае больш, чым на самай справе, і DB11 - ідэальны таму прыклад.

Які выглядае памерам з лімузін на прыкладаемых малюнках, DB11 насамрэч на 34 мм карацей, чым Ford Mustang, але роўна на 34 мм шырэй і не на 91 мм ніжэй па вышыні.

І, як скажа вам любая годная модніца, цёмныя колеры стройнуюць, а наш AMR «Чорны анікс» з глянцава-чорнымі 20-цалевымі коваными дыскамі і салонам з чорнай скуры «Балмарал» падкрэсліваў шчыльна выцягнутую, загорнутую ў парніковай плёнкі паверхня аўтамабіля. .

DB11 AMR атрымлівае глянцавыя чорныя 20-цалевыя кованые дыскі. (Выява прадастаўлена Джэймсам Кліры)

Фірмовыя элементы ў выглядзе шырокай якая звужаецца рашоткі радыятара, падзеленых бакавых вентыляцыйных адтулін і рэзка выгнутых двухузроўневых (дымчатых) задніх ліхтароў выразна ідэнтыфікуюць DB11 як Aston Martin.

Але плыўная інтэграцыя шырокіх задніх частак аўтамабіля (вельмі One-77), плыўна якая звужаецца вежы (апцыянальна з адчыненым карбонам) і плыўнага капота выглядае па-майстэрску і свежа. Суадносіны прыборнай панэлі і восі (адлегласць ад падставы ветравога шкла да лініі перадпакоя восі) такое ж, як у Jaguar E-Type.

І ўсё гэта злёгку аэрадынамічна эфектыўна. Напрыклад, дзвярныя ручкі шчыльна прылягаюць да кузава, карпусы люстэркаў падвойваюцца як міні-крылы, а сістэма Aston Martin Aeroblade накіроўвае паветра, які выходзіць з старанна прадуманых адтулін у падставе кузава. C-стойка, якая праходзіць праз заднюю частку аўтамабіля для стварэння прыціскной сілы (з мінімальным супрацівам) праз бакавую адтуліну на заднім беражку вечка багажніка. Невялікі шчыток паднімаецца на высокай хуткасці , калі патрабуецца вялікая стабільнасць. 

Сістэма Aston Martin Aeroblade накіроўвае паветра, які выходзіць з адтулін у падставе задняй стойкі, праз заднюю частку аўтамабіля для стварэння прыціскной сілы. (Выява прадастаўлена Джэймсам Кліры)

Інтэр'ер цалкам дзелавы, з простым прыборным нактоуз, які дэманструе цэнтральную 12.0-цалевую лічбавую камбінацыю спідометра і тахометра, па баках які наладжваецца рухавік, прадукцыйнасць і счытванне мультымедыя абапал.

Aston мае форму з прастакутнымі рулявымі коламі, а DB11 мае плоскую ніжнюю частку і прамалінейныя па баках, што забяспечвае выразны агляд прыбораў без шкоды для мэты. Камбінацыя аздаблення са скуры і алькантары - гэта (літаральна) прыемнае дакрананне. 

Капляпадобная цэнтральная кансоль знаходзіцца ў злёгку утопленай часткі (апцыянальна) з абліцоўваннем з саржы з вугляроднага валакна , а форма і функцыі 8.0-цалевага мультымедыйнага экрана ў верхняй частцы будуць адразу знаёмыя цяперашнім кіроўцам Mercedes-Benz. паколькі сістэма, уключаючы ўсталяваны на кансолі паваротны кантролер і сэнсарную панэль, выраблена брэндам з трохканцовай зоркай.

Форма і функцыі 8.0-цалевага мультымедыйнага экрана будуць знаёмыя цяперашнім кіроўцам Mercedes-Benz. (Выява прадастаўлена Джэймсам Кліры)

Паласа ганарліва падсветленых кнопак па цэнтры ўключае налады перадач для трансмісіі і крылаты стоп-стартар пасярэдзіне. Дзіўна тады, што пластыкавыя ручкі на рэгуляваных вентыляцыйных адтулінах выглядаюць такімі таннымі і нясмачнымі. Гэта Aston Martin коштам больш за 400 тысяч долараў, дзе сплаў з накаткай? 

Іншыя асаблівасці ўключаюць элегантныя спартовыя сядзенні, аздобленыя камбінацыяй прэміяльнай скуры і алькантары. Aston прапануе розныя ўзроўні скуры, і чорная скура Balmoral нашага аўтамабіля ўзятая з верхняй паліцы.

Ключавым акцэнтным колерам усярэдзіне і звонку нашага тэставага ўзору быў ярка-зялёны лайм, які вылучае тармазныя суппорты, цэнтральныя палосы на сядзеннях і кантрасны радок па ўсім салоне. Гучыць жудасна, выглядае ўзрушаюча.  

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

З аднаго боку, складана назваць такі суперкар, як DB11, практычным, калі яго асноўная мэта - ехаць неверагодна хутка і пры гэтым неверагодна добра выглядаць.

Але насамрэч гэта 2+2 GT, а гэта азначае, што пара дадатковых сядзенняў была ўціснута за перадпакой пару, каб дазволіць паслужлівым акрабатам або, што больш верагодна, маленькім дзецям, атрымаць асалоду ад паездкай.

Ніхто не прэтэндуе на поўную чатырохмясцовую ёмістасць, але гэта выкрут, якая на працягу дзесяцігоддзяў рабіла такія аўтамабілі, як Porsche 911, больш практычным выбарам для пакупнікоў высакакласных, высокапрадукцыйных спартовых аўтамабіляў.

Пры росце 183 гл я магу пераканацца ў хранічна абмежаванай прасторы ззаду без якія-небудзь магчымасцяў падлучэння, адмысловай вентыляцыі ці варыянтаў захоўвання. (Выява прадастаўлена Джэймсам Кліры)

Пры росце 183 гл я магу пераканацца ў хранічна абмежаванай прасторы ззаду без якія-небудзь магчымасцяў падлучэння, адмысловай вентыляцыі ці варыянтаў захоўвання. Удачы, дзеці.

Для тых, хто наперадзе, гэта зусім іншая гісторыя. Па-першае, дзверы на завесах злёгку прыўздымаюцца пры адчыненні, што робіць уваход і выйсце больш цывілізаваным працэсам, чым гэта магло б быць у адваротным выпадку. Тым не менш, гэтыя дзверы ўсё яшчэ доўгія, таму варта загадзя спланаваць працоўнае месца для паркоўкі, а размешчаныя высока, звернутыя наперад унутраныя ручкі разблакіроўкі няёмкія ў выкарыстанні.

Дзверы на завесах злёгку прыўздымаюцца, калі яны расхінаюцца, што робіць уваход і выйсце больш цывілізаваным працэсам, чым гэта магло б быць у адваротным выпадку. (Выява прадастаўлена Джэймсам Кліры)

Захоўванне праходзіць у скрыні паміж сядзеннямі, у камплекце з двухступеністым вечкам з электрычным кіраваннем, у якой знаходзяцца пару падшклянак, аддзяленне для дробязяў, два ўваходу USB і слот для SD-карты. Затым у дзвярах ёсць тонкія кішэні, і гэта ўсё. няма пальчаткавай скрыні або сеткаватых падсумкаў. Проста невялікі латок для манет або ключа перад медыякантролерам.

І кажучы аб ключы, гэта яшчэ адна дзіўна не ўражлівая частка прэзентацыі DB11 AMR. Просты і нематэрыяльны, ён выглядае і адчуваецца як ключ да спецыяльнага бюджэту менш за 20 тысяч долараў, а не як цяжкі, адпаліраваны і гламурны прадмет, які вы чакаеце незаўважна паставіць на стол у сваім любімым рэстаране з трыма капелюшамі.

Багажнік з дывановым пакрыццём мае аб'ём 270 літраў, што дастаткова для невялікай валізкі і адной-двух мяккіх сумак. Фактычна, Aston Martin прапануе набор з чатырох аксэсуараў для багажу, адмыслова падабраны ў адпаведнасці са спецыфікацыямі аўтамабіля .

Не турбуйце сябе пошукам запаснога кола, на выпадак праколу кола ваша адзінае выйсце – гэта накачка/рамонтны камплект.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Адпраўляйцеся ў зону новых аўтамабіляў за 400 тысяч долараў, і чаканні па зразумелых прычынах высокія. У рэшце рэшт, DB11 AMR – гэта GT, які руйнуе кантыненты, і вы хочаце, каб ваша доля раскошы і зручнасці адпавядала яго вялізнага патэнцыялу прадукцыйнасці.

За 428,000 360 даляраў (плюс дарожныя выдаткі), а таксама тэхналогіі бяспекі і прадукцыйнасці (якіх шмат), апісаныя ў наступных частках, вы можаце чакаць доўгі спіс стандартных функцый, уключаючы цалкам скураны салон (сядзенні, прыборная панэль, дзверы і т. д. ), аздабленне столі алькантарай, шматфункцыянальнае рулявое кола з скураным аздабленнем колеру «Чорны абсідыян», перадпакоі сядзенні з электрычным рэгуляваннем і падагрэвам (з памяццю ў трох становішчах), вонкавыя люстэркі з падагрэвам/складваннем, перадпакоі і заднія датчыкі паркоўкі і XNU. камеры аб'ёмнага агляду (уключаючы перадпакоі і заднія камеры).

Таксама стандартнымі з'яўляюцца круіз-кантроль (плюс абмежавальнік хуткасці), спадарожнікавая рух, двухзонны клімат-кантроль, электронная камбінацыя прыбораў (з дысплеямі для канкрэтных рэжымаў), уваход і запуск без ключа, шматфункцыянальны бартавы кампутар, аўдыёсістэма Aston Martin магутнасцю 400 Вт. сістэма (са смартфонам і інтэграцыяй USB, лічбавым радыё DAB і струменевай перадачай па Bluetooth), а таксама 8.0-цалевы мультымедыйны экран з сэнсарным кіраваннем.

8.0-цалевы мультымедыйны экран з сэнсарным кіраваннем не падтрымлівае Apple Carplay і Android Auto. (Выява прадастаўлена Джэймсам Кліры)

Акрамя таго, ёсць святлодыёдныя фары, заднія ліхтары і ДХО, цёмная рашотка радыятара, асабовыя панэлі фар і накладкі на выхлапныя трубы, 20-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі, вентыляцыйныя рашоткі капота і бакавыя планкі з вугляроднага валакна, тармазныя анлайнавыя суппорты. для ўзмацнення ДНК аўтаспорту аўтамабіля, лагатып AMR размешчаны на дзвярных парогах і выбіты на падгалоўніках перадпакояў сядзенняў.

Функцыянальнасць Apple CarPlay і Android Auto – дзіўнае недагляд, але наш тэставы аўтамабіль з лішкам кампенсаваў гэта велізарнай колькасцю дадатковых опцый, уключаючы адчыненую панэль даху з вугляроднага валакна, абвязкі даху і вечкі люстэркаў задняга выгляду, а таксама вентыляваную перадпакой частка. сядзенні, яркія тармазныя суппорты AMR Lime, а таксама Dark Chrome Jewellery Pack і дэкаратыўныя ўстаўкі з вугляроднага валакна Q Satin Twill, якія дадаюць эфектнасці ў салоне. Нараўне з некаторымі іншымі дэталямі гэта ў суме складае 481,280 XNUMX даляраў ЗША (без уліку дарожных выдаткаў).

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

11-літровы рухавік V31 з падвойным турбанаддувам DB5.2 AMR (AE12) уяўляе сабой цалкам лёгкасплаўны агрэгат, наладжаны на магутнасць 470 квт (на 22 квт больш, чым у старой мадэлі) пры 6500 аб/мін, захоўваючы пры гэтым 11 Нм максімальнага крутоўнага моманту папярэдняга DB700 пры 1500 аб/мін. да 5000 аб/мін.

Акрамя падвойнай змены фаз газаразмеркавання, рухавік абсталяваны прамежкавым ахаладжальнікам тыпу вада-паветра і адключэннем цыліндраў, што дазваляе яму працаваць як V6 пры невялікіх нагрузках.

5.2-літровы рухавік V12 з падвойным турбанаддувам развівае магутнасць 470 квт/700 Нм. (Выява прадастаўлена Джэймсам Кліры)

Прывад перадаецца на заднія колы праз васьміступеньчатую аўтаматычную каробку перадач (з гідратарнсфарматарам) ад ZF з усталяванымі на стойцы пялёсткамі, адкалібраванымі для хутчэйшага пераключэння ў больш агрэсіўных рэжымах Sport і Sport+. Дыферэнцыял падвышанага трэння з'яўляецца стандартным.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Мінімальная патрэбнасць у паліве для DB11 AMR складае неэтыляваны бензін прэміум-класа з актанавым лікам 95, і вам спатрэбіцца 78 літраў, каб запоўніць бак.

Заяўленая эканомія для камбінаванага (ADR 81/02 – гарадскі, загарадны) цыклу складае 11.4/100 л/12 км, пры гэтым вялікі V265 выкідвае 2 г/км COXNUMX.

Нягледзячы на ​​стандартную тэхналогію стоп-старт і адключэнні цыліндраў, прыкладна на 300 км прабегу па горадзе, загарадзе і трасе мы зафіксавалі лічбу роўна нічога падобнага, па бартавым кампутары мы больш за падвоілі заяўленую лічбу на рэзкіх прывадах. Лепшая сярэдняя лічба, якую мы бачылі, усё яшчэ была ў старэйшым падлеткавым узросце.

Як гэта вадзіць? 9/10

У той момант, калі вы націскаеце на стартар, DB11 пачынае тэатральнае прадстаўленне, годнае Каралеўскай шэкспіраўскай трупы.

Пранізлівы віск, які нагадвае пнеўматычны стартар Формулы-12, папярэднічае хрыпламу гуку выхлапу, калі твін-турба VXNUMX ажывае. 

Гэта выклікае паколванне, але для тых, хто хоча заставацца ў добрых адносінах са сваімі суседзямі, даступна настройка ціхага запуску.

У гэты момант кнопкі-качелькі абапал рулявога кола задаюць тон таму, што будзе далей. Тая, што злева, адзначана выявай амартызатара, дазваляе пракручваць налады адаптыўнага дэмпфавання праз налады "Камфорт", "Спорт" і "Спорт +". Яго партнёр з маркіроўкай S справа палягчае аналагічны трук з трансмісіяй. 

Такім чынам, выкінуўшы гарадскую ціхамірнасць у акно, мы ўрубілі рухавік у рэжым максімальнага нападу, а адпаведна выхлап, абралі D і пачалі атрымліваць асалоду ад першым актам.

Функцыя кіравання запускам з'яўляецца стандартнай, таму выключна ў навуковых інтарэсах мы даследавалі яе функцыю і можам пацвердзіць, што яна працуе выключна добра.

Aston сцвярджае, што DB11 AMR разганяецца ад 0 да 100 км/ч усяго за 3.7/11 секунды, што досыць хутка і на дзве дзясятых секунды хутчэй, чым стандартны DBXNUMX, які ён замяняе. 

Трымайце педаль націснутай, і адбудуцца дзве рэчы; вы дасягне максімальнай хуткасці 334 км/г і будзеце генераваць загалоўкі навін па ўсёй краіне, накіроўваючыся прама ў турму.

З 700 Нм, даступнымі ўсяго ад 1500 аб/мін і якія захоўваюцца да 5000 аб/мін, цяга ў сярэднім дыяпазоне манументальная, а які суправаджае яе громападобны гук выхлапу — гэта матэрыял, з якога зроблены аўтамабільныя мары.

Пікавая магутнасць у 470 квт (630 л.з.) дасягаецца пры 6500 аб/мін (са столлю абарачэнняў пры 7000 аб/мін), а падача уражліва лінейная, без намёку на ваганні турбанаддувам.  

Aston сцвярджае, што DB11 AMR разганяецца з 0 да 100 км/ч усяго за 3.7/XNUMX секунды, што досыць хутка.

Васьміступеністая аўтаматычная каробка перадач проста пышная, яна ўключае перадачы ў патрэбны момант і ўтрымлівае іх роўна столькі часу, колькі трэба. Абярыце ручны рэжым, і тонкія рычагі пераключэння перадач па абодвум бакам рулявой калонкі забяспечаць яшчэ большы кантроль.

У рэжымах трансмісіі Спорт і Спорт + які вые выхлап суправаджаецца пацешным наборам воплескаў і ўдараў пры пераключэнні перадач уверх і ўніз. Брава!

DB11 AMR абапіраецца на звышмоцнае алюмініевае шасі з прымацаванай да яго перадпакоя падвескай на падвойных папярочных рычагах і шматрычагавай задняй падвескай.

Характарыстыкі спружын і амартызатараў не змяніліся ў параўнанні з папярэднім DB11, і нават падчас захопленых паездак па бездаражы мы выявілі, што падвеска ў рэжыме Камфорт і трансмісія ў рэжыме Спорт+ з'яўляюцца лепшай камбінацыяй. Пераключыць амартызатары ў рэжым Sport+ лепш за ўсё для трэк-дзён. 

Рулявое кіраванне (у залежнасці ад хуткасці) з электраўзмацняльнікам. Гэта прыгожа прагрэсіўны, але востры і з выдатным пачуццём дарогі.

Вялікія 20-цалевыя каваныя лёгкасплаўныя дыскі абутыя ў высокапрадукцыйную гуму Bridgestone Potenza S007 (255/40 спераду і 295/35 ззаду), распрацаваную ў якасці арыгінальнага абсталявання для гэтага аўтамабіля і Ferrari F12 Berlinetta.

Яны спалучаюцца з амаль ідэальным размеркаваннем вагі 1870/11 спераду і ззаду 51-кілаграмовага DB49 і стандартным LSD, каб забяспечыць які выклікае ўпэўненасць баланс і рэзкае зніжэнне магутнасці на (хуткім) вынахадзе з павароту.

За тармажэнне адказваюць велізарныя (сталёвыя) вентыляваныя ротары (400 мм спераду і 360 мм ззаду), заціснутыя шестипоршневыми суппортамі спераду і четырехпоршневыми ззаду. Час ад часу мы маглі падвяргаць іх прыстойнаму ціску, але тармазная сіла заставалася узрушаючай, а педаль цвёрдай.

У цішыні гарадскога руху DB11 AMR цывілізаваны, ціхі (калі хочаце) і зручны. Спартовыя сядзенні можна адрэгуляваць так, каб яны чапляліся за іх як ціскі на хуткасці ці падавалі больш месцы для перасоўвання па горадзе, эрганоміка ідэальная, і, нягледзячы на ​​ўражлівы вонкавы выгляд, кругавы агляд на здзіўленне добры.

У цэлым, кіраванне DB11 AMR гэта адмысловая падзея, якое напаўняе пачуцці і што падвышае частату сардэчных скарачэнняў незалежна ад хуткасці.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

2 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Вялікая хуткасць патрабуе сур'ёзнай актыўнай і пасіўнай бяспекі, і DB11 не спраўляецца з першай.

Так, ёсць ABS, EBD, EBA, кантроль цягі, дынамічны кантроль устойлівасці (DSC), станоўчы кантроль крутоўнага моманту (PTC) і дынамічная вектарызацыі крутоўнага моманту (DTV); нават сістэма кантролю ціску ў шынах і камеры кругавога агляду.

Але больш сучасныя тэхналогіі прадухілення сутыкненняў, такія як актыўны круіз-кантроль, маніторынг блікаў, папярэджанне аб выездзе з паласы руху, папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду і асабліва AEB, нідзе не бачныя. Не добра.

Але калі аварыя непазбежная, ёсць шмат запасных частак у выглядзе двухступеністых перадпакояў падушак бяспекі кіроўцы і пасажыра, перадпакояў бакавых падушак бяспекі (для таза і грудной клеткі), а таксама шторак і каленных падушак бяспекі.

Абодва становішчы задняга сядзення прапануюць верхнія шлейкі і мацаванні ISOFIX для месцавання дзіцячай капсулы і дзіцячага крэсла.

Бяспека DB11 не ацэньвалася ні ANCAP, ні EuroNCAP. 

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

У той час як Kia лідзіруе на асноўным рынку з сямігадовай гарантыяй без абмежавання прабегу, Aston Martin адстае з трохгадовай гарантыяй без абмежавання прабегу. 

Абслугоўванне рэкамендуецца кожныя 12 месяцаў/16,000 12 км, і даступны пашыраны XNUMX-месячны кантракт з магчымасцю перадачы, улучальны ўсё, ад падавання таксі/жылля ў выпадку паломкі да пакрыцця аўтамабіля на афіцыйных мерапрыемствах, арганізаваных Aston Martin . ”

вердыкт

Aston Martin DB11 AMR хуткі, магутны і прыгожы. У яго ўнікальны характар ​​і харызма, з якімі не могуць параўнацца яго італьянскія і нямецкія канкурэнты. Тым не менш, некаторыя важныя мультымедыйныя і тэхнічныя функцыі бяспекі адсутнічаюць. Такім чынам, гэта не ідэальна… проста бліскуча.

Ці ёсць Aston Martin DB11 AMR у вашым спісе жаданняў спартовага аўтамабіля? Раскажыце нам, што вы думаеце ў раздзеле каментароў ніжэй.