Агляд Aston Martin DBS Superleggera 2020

У сярэдзіне 2018 года, каб супасці з яго глабальным запускам, Аўтамабільны даведнік быў запрошаны на зачынены папярэдні прагляд Aston Martin DBS Superleggera. 

Схаваны ў лабірынце чорных аксамітных драпіровак у сціплым раёне Сіднэя, схаваўся новы флагман знакамітага брытанскага брэнда, надзвычайны 2 2 GT з прадукцыйнасцю, дынамікай і раскошнай якасцю, якія адпавядаюць яго экзатычнаму вонкаваму выгляду і кошце ў . ярлык.

У той дзень, па нейкай прычыне, я ніколі не думаў, што мне дасць магчымасць кіраваць ім. Але праз два гады, амаль сёння, ключ да гэтай прыгажосці «Сабіра Блю» быў у мяне.

DBS Superleggera займае адно з першых месцаў сярод купэ, змешваючы яго з Bentley, Ferrari і лепшымі мадэлямі Porsche. Але, магчыма, у вас ужо ёсць адзін (ці некалькі) з іх. Напрошваецца пытанне: ці дастаткова гэтага вялікага рухавіка V12, каб прэтэндаваць на дадатковае месца ў вашым гаражы? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	5.2 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	12.4 л / 100 км
пасадка	4 месцаў
Кошт	Няма нядаўніх аб'яваў

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 9/10

DBS Superleggera падобны на майстэрска пашыты гарнітур. Уражлівы, але не крыклівы, бездакорнае аздабленне, першакласныя матэрыялы і выдатная ўвага да дэталяў. І, як і ўсё, што было старанна апрацавана і ў асноўным зроблена ўручную, цана істотная.

Без уліку дарожных выдаткаў, такіх як рэгістрацыя, кошт дастаўкі ў дылера і абавязковае страхаванне, гэты Aston абыйдзецца вам у 536,900 XNUMX долараў.

На прыблізным узроўні ў 500 тысяч даляраў ёсць некалькі сур'ёзных канкурэнтаў, найболей блізкімі з якіх з'яўляюцца 6.0-літровы Continental GT Speed ​​з рухавіком W12 ад Bentley (452,670 6.3 даляраў), 12-літровы Ferrari GTC4 Lusso з рухавіком V578,000 3.8 911 даляраў) і 473,900-літровы твін Porsche. 2 Turbo S з турбанаддувам, оппозитная шасцёрка (2 XNUMX даляраў). Усе XNUMX+XNUMX, усё вар'яцка хуткія і багатыя раскошнымі функцыямі.

Для Superleggera пакуль няма ні Apple CarPlay, ні Android Auto.

Такім чынам, апроч бяспекі і дынамічных тэхналогій, падрабязна апісаных ніжэй у гэтым аглядзе, што прапануе гэты спецыяльны DBS з пункту гледжання стандартнага абсталявання?

Па-першае, гэта Aston Martin, аўдыёсістэма прэміум-класа з дзевяццю дынамікамі (уключаючы ўзмацняльнік магутнасцю 400 Вт і лічбавае радыё, але без Android Auto або Apple CarPlay), мультымедыйная сістэма, якая кіруецца з дапамогай 8.0-цалевага ВК-экрана, і кансольная сэнсарная панэль / сістэма кіравання цыферблатам (крыніца ад Mercedes-AMG), спадарожнікавая рух, Wi-Fi-канцэнтратар і камера кругавога агляду з функцыямі "Parking Distance Display" і "Park Assist".

Стандартная абіўка сядзенняў, прыборнай панэлі і дзвярэй выканана са скуры Caithness (Aston кажа, што працэс сухой барабаннай апрацоўкі надае ёй асабліва мяккае адчуванне) у спалучэнні з алькантарой (сінтэтычная замша) і скурай Obsidian Black на гранях ish) спартовы руль, упрыгожаны лагатыпам DBS вышытым на падгалоўніках. 

Пакет "Exterior Body Pack" складаецца з глянцавага вугляроднага валакна на заднім бамперы.

Сядзенні Sport Plus Performance (з памяццю) маюць электрычнае рэгуляванне ў 10 кірунках (уключаючы паясніцу) і падагрэў, рулявое кола рэгулюецца па-электрычнаму, упрыгожванні салона (элементы аздаблення) Dark Chrome , а дэкаратыўныя ўстаўкі ў салоне Dark Chrome . . Піяніна Блэк.

Таксама ўключаны наладжвальны лічбавы прыборны дысплей, двухзонны клімат-кантроль, уваход і запуск без ключа, дворнікі з датчыкамі дажджу, круіз-кантроль (не адаптыўны), аўтаматычныя святлодыёдныя фары і ДХО, а таксама святлодыёдныя заднія ліхтары. светлавыя і дынамічныя індыкатары.

Пакет Exterior Body Pack складаецца з глянцавага вугляроднага валакна на заднім бамперы і спойлеры на вечку багажніка. задні дыфузар і пярэдні сплітар, а стандартныя колавыя дыскі ўяўляюць сабой 21-цалевыя каваныя Y-спіцавыя сплавы з (вялікімі) цёмнымі анадаванымі тармазнымі суппортамі ззаду іх.

Увогуле, тонкі і эксклюзіўны падыход да пакета абсталявання, які дакранаецца як агульнай якасці дызайну, тэхнікі і выкананні аўтамабіля, так і індывідуальных асаблівасцяў. 

Стандартная абіўка сядзенняў, прыборнай панэлі і дзвярэй выканана са скуры Caithness.

Але што да характарыстак, наша машына была абсталявана побач адмысловых опцый, а менавіта: аўдыёсістэма Bang & Olufsen – 15,270 9720 даляраў, адмысловы адмысловы колеры скуры , медна-карычневы (металік) – 4240 даляраў, кантрасны радок – 2780 долараў. , пярэднія сядзенні з вентыляцыяй - 1390 даляраў, бакавіны сядзенняў з электрапрывадам - ​​1390 даляраў, трохвосевая прострочка - 830 даляраў, вышыўка на падгалоўніках (крылы Aston Martin) - XNUMX даляраў.

Гэта каштуе 35,620 XNUMX даляраў, і былі адзначаны іншыя сцяжкі, такія як каляровы руль, прыцемненыя заднія ліхтары, абіўка столі з простай скуры, дыскі "Shadow Chrome", нават парасон у багажніку… але вы зразумелі ідэю. 

А калі вы сапраўды жадаеце персаналізаваць аўтамабіль, "Q by Aston Martin" прапануе набор "унікальных паляпшэнняў, якія выходзяць за рамкі асноўнага дыяпазону опцый". Затым "Q Commission" адкрывае індывідуальнае супрацоўніцтва ў стылі атэлье з камандай дызайнераў Aston Martin. Магчыма цалкам кастамная машына, ці проста кулямёты за фарамі.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Тэрмін Superleggera (па-італьянску звышлёгкі ) звычайна асацыюецца з італьянскім вытворцам кузаваў Carrozzeria Touring, які гістарычна ўжываў сваё выдатнае вока і тэхніку алюмініевага кузава ручной працы для мноства мясцовых брэндаў, уключаючы Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia і Мазерати.

А таксама некаторыя амерыканскія, нямецкія і брытанскія сувязі, апошнія ахопліваюць класічныя мадэлі Aston Martin і Lagonda 1950-х і 60-х гадоў (ваш Silver Birch DB5 готаў для вас, агент 007).

Але замест алюмінія, выбітага ўручную, тут матэрыял панэлі кузава вугляроднае валакно, а вонкавы выгляд гэтага DBS прадукт галоўнага дызайнера Aston Martin Марэка Райхмана (яго імя можа гучаць нямецкім, але ён брытанец па паходжанні). -і праз) і яго каманда ў штаб-кватэры брэнда Gaydon.

Заснаваны на платформе DB11, DBS мае даўжыню крыху больш за 4.7 м, шырыню крыху менш за 2.0 м і вышыню менш за 1.3 м. Але толькі калі вы знаходзіцеся побач з Superleggera, яго палохалая мускулатура становіцца ў цэнтры ўвагі. 

Ніякіх нясмачных крылаў ці гіганцкіх спойлераў, толькі тонкі эфектыўны і старанна спраектаваны аэрадынамічны профіль.

Гіганцкая чорная сотавая рашотка вызначае перадпакой частка аўтамабіля, а суцэльны адкідальны наперад капот раскладанкі мае прыпаднятую цэнтральную частку, адукаваную падоўжнымі планкамі абапал, з глыбокімі вентыляцыйнымі адтулінамі над лініяй перадпакоя восі для палягчэння адводу гарачага паветра. знізу з маторнага адсека.

Шырокія плячы вакол перадпакояў колавых арак ураўнаважваюцца магутнымі заднімі выступамі, што надае аўтамабілю прыгожыя прапорцыі і вялікую выправу. Але за гэтай мэтанакіраванай формай хаваецца і навуковая функцыя. 

Каманда Aston, якая займаецца дынамікай транспартных сродкаў, прыклала ўсе намаганні да тэставання ў аэрадынамічнай трубе, мадэляванні вылічальнай гідрадынамікі (CFD), аэратэрмічнаму мадэляванню і мадэляванню прадукцыйнасці, а таксама да выпрабаванняў на рэальных трэках, каб палепшыць аэрадынамічную эфектыўнасць. 

Агульны каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву DBS Superleggera (Cd) складае 0.38, што пахвальна слізка для мускулістага 2+2 GT. Але характэрны той факт, што раўналежна з гэтым лікам ён здольны генераваць велізарныя 180 кг прижимной сілы (пры 340 км/ч VMax).

Аэрадынамічная хітрасць уключае ў сябе пярэдні сплітар і паветраную засланку, якія працуюць ва ўнісон, каб паскорыць струмень паветра пад перадпакоем часткай аўтамабіля, перадаючы прижимную сілу і астуджальнае паветра да перадпакояў тормазаў. 

Адтуль прылада адчыненае стрэмя і завіток у верхняй частцы арак перадпакояў колаў выпускае паветра, каб паменшыць пад'ёмную сілу і стварыць віхуры, якія зноў прымацоўваюць аэрадынамічны след ад перадпакояў колаў да бакавой часткі аўтамабіля.

Слізгаценне за рулём гэта поўны досвед рук у скураных пальчатках.

C-Duct пачынаецца з адтуліны за заднім бакавым шклом, накіроўваючы паветра праз ніжнюю частку вечка багажніка да тонкага спойлера Aeroblade II у задняй частцы аўтамабіля. Амаль плоскі ніжні бок таксама падае паветра да падвойнага дыфузара ў стылі F1 пад задняй часткай.

Ніякіх нясмачных крылаў ці гіганцкіх спойлераў, толькі тонкі эфектыўны і старанна спраектаваны аэрадынамічны профіль.

Тонкія, але характэрныя для Aston Martin святлодыёдныя заднія ліхтары ў спалучэнні з серыяй гарызантальных характэрных ліній у задняй частцы візуальна павялічваюць шырыню аўтамабіля, а гіганцкія 21-цалевыя цёмныя дыскі ідэальна адпавядаюць прапорцыям аўтамабіля.

Слізгаценне за рулём гэта поўны досвед рук у скураных пальчатках. Шырокая прыборная панэль падзелена цэнтральнай кансоллю смутна кропляпадобнай формы з класічнымі кнопкамі пераключэння перадач PRND і кнопкавым стартарам з падсветкай у цэнтры.

Кампактны прыборны нактоуз з наладжвальным лічбавым дысплеем стварае адчуванне мэтанакіраванасці, а мультымедыйная сістэма ад Mercedes-AMG з паваротнай кружэлкай кіравання здаецца знаёмай. У цэлым, проста, тонка, але вельмі уражліва.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Паняцце практычнасці, натуральна, не стасуецца з 2+2 GT, але колавая база памерам 2805 мм азначае, што паміж восямі досыць месцы, каб забяспечыць досыць месцы, прынамсі, для пасажыраў на перадпакоях сядзеннях.

І звычайныя кампрамісы, злучаныя з доўгімі дзвярамі купэ, памяншаюцца за рахунак таго, што DBS злёгку пампуецца ўгару пры адкрыцці і ўніз пры зачыненні. Сапраўды карысная рыска.

Кіроўцу і пасажыру на пярэднім сядзенні ўтульна, але не цесна, што здаецца правільным у гэтым кантэксце, і яны забяспечаны цэнтральнай скрыняй з вечкам, які служыць падлакотнікам паміж сядзеннямі.

Кіроўцу і пярэдняму пасажыру зручна, але не цесна.

Націсніце на перамыкач, і яго верхняя частка з электрапрывадам паступова адсоўваецца назад, адчыняючы два падшклянкі і агульнае месца для захоўвання з разеткай на 12 У, двума партамі USB-A і ўваходам для SD-карты ззаду.

Перад мультымедыйным цыферблатам на цэнтральнай кансолі і ў доўгіх дзвярных кішэнях ёсць невялікі латок для манет, але з бутэлькамі будзе праблема, калі толькі вы не захочаце пакласці іх на бок.

Сядзенні +2 , якія выступаюць з задняй перагародкі, выглядаюць вельмі крута (асабліва з трохвосевым стеганой аздабленнем нашага аўтамабіля), але для тых, хто знаходзіцца побач з сярэднім дарослым ростам, яны будуць пачувацца відавочна неадэкватнымі.

Задняя частка, аднак, зяўляецца цеснай для дарослых.

Ногі ці галава не падыходзяць, таму гэтае месца лепш пакінуць для дзяцей. А ззаду ёсць дзве разеткі на 12 У, якія дапамагаюць зарадзіць іх прылады і супакоіць іх.

Аб'ём багажніка складае карысныя 368 літраў, а праём выгінаецца наперад уверсе, што дапамагае загружаць вялікія валізкі, але падушыце, што заднія сядзенні не складаюцца.

У задняй сцяне схаваны маленькія шафкі, у адным з якіх знаходзіцца камплект для рамонту спушчанай шыны, так што не турбуйце сябе пошукам запасных частак любога апісання.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

DBS Superleggera прыводзіцца ў рух цалкам легкосплавным 5.2-літровым рухавіком V12 з падвойным турбанаддувам, падвойным рэгуляваннем фаз газаразмеркавання і непасрэдным упырскам магутнасцю 533 квт (715 л.з.) пры 6500 аб/мін і 900 Нм пры 1800. 

У адпаведнасці з індывідуальным характарам зборкі гэтага аўтамабіля, на верхняй частцы рухавіка ўстаноўлена таблічка з паліраванага металу з ганарлівым надпісам "Ручная зборка ў Англіі" і адзнакай аб тым, што канчатковая праверка была праведзена (у нашым выпадку) Элісан Бек. 

DBS Superleggera прыводзіцца ў рух цалкам лёгкасплаўным 5.2-літровым рухавіком V12 з падвойным турбанаддувам.

Прывад перадаецца на заднія колы праз тарсіённую трубу са сплава і карбонавы карданны вал да васьміступеньчатай аўтаматычнай скрынцы перадач (ад ZF), улучальнай механічны дыферэнцыял падвышанага трэння з ручным пераключэннем перадач, даступным з дапамогай подрулевых пялёсткаў.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Заяўленая эканомія паліва для камбінаванага (ДОПОГ 81/02 – гарадскі, загарадны) цыклу складае 12.3/100 л/285 км, пры гэтым DBS выкідвае 2 г/км COXNUMX.

Праехаўшы крыху менш за 150 км з аўтамабілем па горадзе, прыгарадзе і аўтастрадзе (а таксама па ўтоенай трасе B-road), мы зафіксавалі ў сярэднім 17.0 л / 100 км, што з'яўляецца значным лікам, але чакана для прыкладна 1.7 12-тонны метэор на колах .

Стоп-старт уваходзіць у стандартную камплектацыю, мінімальнае запатрабаванне ў паліве — неэтыляваны бензін прэміум-класа з актанавым лікам 95, і вам запатрабуецца 78 літраў, каб запоўніць бак (што адпавядае рэальнаму запасу ходу прыкладна ў 460 км).

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Aston Martin DBS не быў ацэнены ANCAP або Euro NCAP, але прысутнічае "чаканы" набор тэхналогій актыўнай бяспекі, уключаючы ABS, EBD і BA, а таксама кантроль цягі і ўстойлівасці.

Таксама ёсць маніторынг сляпых зон, сістэма кантролю ціску ў шынах, 360-градусная камера з "Адлюстраваннем адлегласці пры паркоўцы" і "Дапамога пры паркоўцы".

Але больш сучасныя тэхналогіі прадухілення сутыкненняў, такія як актыўны круіз-кантроль, папярэджанне аб выездзе з паласы руху, папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду і, што асабліва важна, AEB, адсутнічаюць у дзеянні.

Калі ўдар непазбежны, вас дапамогуць абараніць восем падушак бяспекі - двухступеністыя для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, перадпакоі бакавыя (таз і грудная клетка), перадпакоі каленныя, а таксама двухрадковыя шторкі.

Абодва становішчы задняга сядзення абсталяваны верхнімі рамянямі і мацаваннямі ISOFIX для надзейнага размяшчэння дзіцячай капсулы ці дзіцячага крэсла.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

У Аўстраліі Aston Martin прапануе трохгадовую гарантыю без абмежавання прабегу, у тым ліку кругласутачную дапамогу на дарозе.

Абслугоўванне рэкамендуецца кожныя 12 месяцаў ці 16,000 XNUMX км, у залежнасці ад таго, што наступіць раней.

Aston Martin прапануе трохгадовую гарантыю без абмежавання прабегу.

Aston таксама прапануе пашыраныя варыянты кантрактаў на абслугоўванне, якія можна падаўжаць праз 12 месяцаў, у тым ліку такія функцыі, як трансфер і размяшчэнне ў выпадку паломкі, а таксама пакрыццё падчас выкарыстання аўтамабіля на афіцыйных мерапрыемствах Aston Martin.

Ёсць таксама служба збору і дастаўкі (ці бясплатны аўтамабіль), каб падсаладзіць здзелку па абслугоўванні.

Як гэта вадзіць? 10/10

Як толькі вы апускаецеся за тры з паловай секунды для спрынту ад 0 да 100 км/ч, з вашым полем зроку адбываюцца дзіўныя рэчы. Сутыкнуўшыся з такім паскарэннем, ён імгненна звужаецца, ваш мозг інстынктыўна засяроджвае ўвагу на дарозе наперадзе, таму што ён адчувае, што адбываецца нешта амаль ненатуральнае.

Сцвярджаючы, што DBS Superleggera усяго за 3.4 секунды дасягае трохзначнай лічбы (і разганяецца да 0 км/г за 160 секунды!), мы пачуваліся абавязанымі пацвердзіць лік, і, вядома ж, перыферыйны зрок ператварылася ў нішто, калі гэтая брутальная машына паказала свае цудоўныя і трапяткія характарыстыкі. .

Гукавы акампанемент досыць інтэнсіўны дзякуючы выхлапной трубе з электронным кіраваннем (з нержавелай сталі), актыўным клапанам і чатыром выхлапным трубам, якія арганізуюць блішчаста гартанны і хрыплы «гукавы характар». 

Чыстая цягавая магутнасць велізарная: усе 900 Нм максімальнага крутоўнага моманту даступныя ад 1800 да 5000 аб/мін. Сярэднія цягі велізарныя, і Aston сцвярджае, што DBS Superleggera разганяецца з 80 да 160 км/ч (на чацвёртай перадачы) за 4.2/XNUMX секунды. Гэта лічба, якую я не правяраў, але не збіраюся ў ёй сумнявацца.

У сутнасці, у яго такое ж алюмініевае шасі, але дзякуючы багатаму вугляродам кузаву DBS Superleggera на 72 кг лягчэй, чым DB11, а сухая вага (без вадкасцяў) складае 1693 кг. Рухавік таксама ўсталяваны нізка і далёка назад у шасі, да такой ступені, што ён фактычна знаходзіцца спераду пасярэдзіне, забяспечваючы размеркаванне вагі 51/49 спераду / ззаду.

Кіраванне рэжымамі дазваляе перамыкацца паміж наладамі "GT", "Sport" і "Sport Plus".

Падвеска ўяўляе сабой падвойны (каваны сплаў) папярочны рычаг спераду, шматрычагавую заднюю падвеску са стандартным адаптыўным дэмпфаваннем, і ёсць тры прыступкі налады, даступныя з дапамогай перамыкача на левым боку рулявога кола.

На супрацьлеглым баку руля аналагічнае кіраванне рэжымамі дазваляе перамыкацца паміж наладамі "GT", "Sport" і "Sport Plus", наладжваючы розныя функцыі, уключаючы карту дросельнай засланкі, выпускныя клапаны, рулявое кіраванне, кантроль цягі і рэакцыю пераключэння. . Рулявое кіраванне залежыць ад хуткасці з дапамогай электраўзмацняльніка.

Тормазы выкананы з карбонавай керамікі прафесійнага класа з вентыляванымі ротарамі дыяметрам 410 мм спераду, заціснутымі шасціпоршневымі суппортамі, і 360-мм дыскамі ззаду з чатырохпоршневымі суппортамі.

Кіраванне фенаменальнай цягай гэтага аўтамабіля, калі яна ператвараецца ў бакавую перагрузку, гэта дзіўны вопыт. Вядома, ён чапляецца, як поціск рукі Трамп, са спецыяльнай версіяй «A7» звышвысокаэфектыўнай шыны Pirelli P Zero на 21-цалевым кованым дыску са сплаву на кожным куце.

265/35 спераду вялікія, а жахлівыя 305/30 ззаду забяспечваюць моцнае механічнае счапленне з дарогай. Але нечаканым з'яўляецца рулявое кіраванне і агульная манеўранасць аўтамабіля.

Гэта не падобна на мускулісты 2+2 GT. І хоць ён не ў лізе 911, калі справа даходзіць да водгуку і дынамічнай зваротнай сувязі, яму яшчэ далёка да гэтага шляху.

265/35 спераду вялікія.

Я выявіў, што рэжым Спорт і сярэдняя налада падвескі гэта лепшае месца для бездаражы, а з сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач у ручным рэжыме лёгкая DBS проста загараецца.

Пераключэнні пры падвышэнні перадаткавых лікаў з дапамогай подрулевых пялёсткаў з сплава ў ручным рэжыме хуткія і дакладныя, аўтамабіль застаецца стабільным і збалансаваным, але ў той жа час займальна спартовым у паваротах з энтузіязмам.

Пры моцным націску на пачатковым этапе вугляродакерамічныя тормазы не кусаюцца »так, як гэта робяць сталёвыя дыскі, але здольнасць сістэмы хутка скідаць хуткасць, у той час як аўтамабіль застаецца ва ўстойлівым стане, зяўляецца выключнай.

У той жа час пераключэнне на ніжэйшыя перадачы суправаджаецца мноствам агрэсіўных воплескаў і воплескаў (асаблівасць рэжымаў Sport і Sport Plus), а DBS сапраўды, але паступова паказвае на паварот.

Пачуццё дарогі цудоўнае, спартовае пярэдняе сядзенне чэпкае і зручнае, а аўтамабільная сістэма дынамічнай вектарызацыі крутоўнага моманту (праз тармажэнне) дапамагае кантраляваць недастатковую паварочвальнасць.

У больш спакойным рэжыме, шмат у чым дзякуючы актыўным амартызатарам, Superleggera на здзіўленне камфортна паводзіць сябе па горадзе, нягледзячы на ​​вялікія колавыя кружэлкі і нізкапрофільную гуму.

Пад загалоўкам «выпадковыя думкі» простая ўнутраная кампаноўка (уключаючы дакладную лічбавую прыборную панэль) пышная, аўтастоп-старт трохі тузаецца пры перазапуску, у тым ліку перадпакой паветраная засланка, дарожны прасвет пад носам складае ўсяго 90 мм, так што будзьце вельмі асцярожныя на пад'язных. і па-за імі ці прыгатуйцеся да гуку драпання вугляроду (на гэты раз яго ўдалося пазбегнуць).

вердыкт

Aston Martin DBS Superleggera – гэта імгненная класіка, якая, верагодна, у бліжэйшыя гады патрапіць на элітны аўкцыённы блок з канчатковай цаной, нашмат якая перавышае попыт 2020 года. Але не купляйце яго як прадмет калекцыянавання, хоць гэта цудоўны аб'ект. Купіце, каб атрымаць асалоду ад. Узрушаюча хуткі, старанна спраектаваны і хораша зроблены, гэта фенаменальны аўтамабіль.