Агляд Aston Martin Rapide S 2014 года

Кажуць, што імя Aston Martin найбольш моцна «прабіваецца» ў свеце брэндаў. Іншымі словамі, большасць людзей на планеце ставіцца да яго з найвышэйшай павагай. І, гледзячы на ​​дзіўна сэксуальнае новае купэ Rapide S, мы можам зразумець, чаму.

Безумоўна, найлепшае чатырохдзвернае спартыўнае купэ, Rapide S нядаўна было абноўлена новым абліччам, новым рухавіком і новымі функцыямі, каб кампенсаваць кошт, які пачынаецца ад 378 тысяч долараў.

Ці робіць такая цана Rapide S неактуальным?

DREAM

Магчыма, але многія людзі купляюць машыны мары, а іншыя могуць... ну, марыць пра іх.

Мы рэалізавалі мару на мінулым тыдні, праехаўшы 500 км на шыкоўным вялікім Aston.

Канкурэнтамі з'яўляюцца Maserati Quattroporte і Porsche Panamera з, магчыма, Mercedes-Benz CLS AMG.

Ёсць некалькі лічбаў, якія вы павінны мець у сваёй галаве, калі думаеце пра гэты пераважна алюмініевы аўтамабіль, акрамя цаны.

Ён важыць 1990 кг, мае 411 кВт/630 Нм і можа разганяцца 0-100 км/г за 4.2 секунды. Калі вы знойдзеце прыдатную ўзлётна-пасадачную паласу, максімальная хуткасць складзе 327 км/г.

«Купэ» з нізкім адвесам зроблена ўручную ў Вялікабрытаніі майстрамі (асобамі?).

ШАНХАЙ

Самае вялікае змяненне ў другім пакаленні Rapide S - гэта новы рухавік V12 разам з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач ZF.

Таксама з'явіліся розныя мадэрнізацыі салона, якія амаль давялі яго да неверагодна высокатэхналагічнага ўзроўню немцаў.

Дызайн

Мы правялі шмат часу на пад'ездзе, проста аглядаючы Rapide, пад капотам, пад машынай і ўнутры салона.

Рухавік фізічна велізарны, але змяшчаецца ў асноўным ззаду пярэдняй восі для спрыяльнага размеркавання вагі наперад і ззаду.

Пад алюмініевым і кампазітным кузавам у асноўным ляжаць адліваныя або каваныя алюмініевыя кампаненты падвескі.

Вялізныя тармазы складаюцца з двух частак з плаваючымі дыскамі спераду.

ФУНКЦЫІ І АСАБЛІВАСЦІ

Унутры кабінет з брытанскай скуры і хрому, які нават пахне.

Нягледзячы на ​​тое, што прыборная панэль не самая інтуітыўна зразумелая, мноства варыянтаў прывада даступныя з дапамогай кнопачнай сістэмы або з дапамогай шматрэжымнага кантролера. Пераключальнікі пераключэння перадаюцца на рулявым коле, якое рэгулюецца ўручную.

Маленькі дадатковы экран счытвання трохі раздражняе, як і розныя меню, у якіх вы павінны перамяшчацца, каб наладзіць аўтамабіль так, як вы хочаце. Як толькі гэта будзе дасягнута, усё будзе добра.

Строга чатырохмясцовы аўтамабіль, кожны з пасажыраў знаходзіцца ў раскошным кокане з індывідуальнымі элементамі кіравання мноствам раскошных функцый. Заднія дзверы невялікія, але пасля размяшчэння ззаду застаецца шмат месца для дарослых.

Разумны складаны перагародка і падлога багажнага аддзялення забяспечваюць Aston дастатковую ёмістасць для багажу праз шырока адкрываемую заднюю дзверы.

Самі дзверы адчыняюцца вонкі і ўверх, што не толькі крута выглядае, але і практычна.

Паўсюль выкарыстоўваюцца аксэсуары прэміум-класа, а гук B&O манументальны.

Ваджэнне

На дарозе Rapide S з'яўляецца сур'ёзнай часткай камплекта ў стылі GT-аўтамабіля, а не спартыўнага спартыўнага аўтамабіля. Чым хутчэй вы едзеце, вы адчуваеце сябе ўсё лепш і лепш, што праблематычна ў гэтай краіне, але выдатна падыходзіць для язды па хуткасных еўрапейскіх аўтабанах.

Гэты вялікі 6.0-літровы V12 робіць шмат рэзкіх пераключэнняў важкага і вялікага Aston з сапраўднай мэтай, калі вы моцна націскаеце на акселератар. Але мы не прыхільнікі нот выхлапу рухавіка V12. Яны гучаць нармальна, але V10 або V8 гучаць лепш. Сістэма засланак выхлапной трубы стварае больш дэцыбелаў на нізкіх абарачэннях рухавіка і ў дыяпазоне хуткасцей, пасля чаго гучыць прыглушаны буркатанне. Аднак працуе гладка, як шоўк, і не спажывае празмернай колькасці паліва падчас круізу.

Rapide S імкліва выскоквае з блокаў і, як ужо гаварылася, адчуваецца мацней, чым хутчэй вы рухаецеся. Прадугледжана некалькі рэжымаў руху, пачынаючы ад Comfort to Track, якія змяняюць адаптыўную падвеску, рэакцыю дросельнай засланкі, рулявое кіраванне і іншыя аспекты аўтамабіля.

У трэкавым рэжыме рулявое кіраванне здаецца крыху цяжкім, але, акрамя гэтага, гэта прывабны аўтамабіль ва ўсіх сэнсах. Дадатковае ўражанне - гэта ўвага, якую вы атрымліваеце ад гледачоў.

У нас была сапраўдная расколіна на любімай дарозе, і мы выявілі, што Rapide дзіўна манеўраны для такой вялікай машыны, але ёсць абмежаванні, абумоўленыя яго масай. Вялікія чэпкія шыны невымерна дапамагаюць, як і форма вектарызацыі крутоўнага моманту.

На аўтастрадзе гэта прыгожа, пругкая падвеска, якая паглынае няроўнасці, і ціхі салон, які дазваляе ў поўнай меры ацаніць аўдыёсістэму магутнасцю 1000 Вт.

Спадабаліся спартыўныя сядзенні з падагрэвам, пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі, аўтаматычныя шклоачышчальнікі і ліхтары, але нам цікава, што здарылася з радарным круізам з функцыяй аўтаматычнага тармажэння, утрыманнем у паласе руху, камерай на 360 градусаў, кантролем стомленасці і ўсімі іншымі рэчамі, якія ёсць у аўтамабілях канкурэнтаў. А варыянты занадта дарагія.