BMW 1 серыі 2020: 118i і M135i xDrive

Калі iPhone упершыню з'явіўся крыху больш за дзесяць гадоў таму, я памятаю, як думаў, што тэлефон без кнопак будзе вялізным галаўным болем. Пакуль я ім не карыстаўся, а зараз думка аб тэлефоне з клавіятурай гучыць падобна запуску аўтамабіля дзяржальняй.

Новая 1-я серыя, хутчэй за ўсё, прапануе большасці пакупнікоў падобнае адкрыццё з пераходам ад традыцыйнай для BMW заднепрывадных кампаноўкі да больш традыцыйнай переднеприводной і паўнапрываднай. Гэта мяркуе, што вам наогул было напляваць, паколькі я падазраю, што толькі заўзятыя традыцыяналісты BMW клапоцяцца аб заднепрывадных хэтчбэку прэміум-класа ў 2020 годзе.

BMW 118i.

І гэта не тыя, хто купляе 1-ю серыю, паколькі самая танная мадэль баварскага брэнда прызначана для маладых пакупнікоў, якіх больш хвалююць магчымасці падключэння, практычнасць і магчымасці персаналізацыі, чым хваляванне ад страты хваткі ззаду. Гэта, вядома, не спыніла шматлікіх людзей ад пакупкі канкуруючых з 1-й серыяй аўтамабіляў A-класа і A3 ад Mercedes-Benz і Audi на працягу многіх гадоў.

BMW M135i xDrive.

BMW 1 серыі 2020: 118i M-Sport
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.5 л турба
паліва	Звычайны неэтыляваны бензін
Эфектыўнасць паліва	5.9 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$35,600

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Так, гэтая рашотка радыятара даволі вялікая. Калі вы хочаце, каб усе ведалі, што вы кіруеце BMW, вам гэта спадабаецца. Калі не, абвыкайце. X7, нядаўняе абнаўленне 7-й серыі і будучая 4-я серыя мяркуюць, што яны будуць толькі расці. 

Рашотка радыятара даволі буйная.

Акрамя носа, хэтчбэк 1-й серыі заўсёды адрозніваўся характэрным падоўжаным профілем капота, які звычайна прыпісваўся заднепрывадных кампаноўцы. Нягледзячы на ​​пераход на папярочнае размяшчэнне рухавіка, новы насамрэч вельмі блізкі па прапорцыях, калі параўноўваць яго побач.

Ён усяго на 5 мм карацей па даўжыні і на 13 мм вышэй, пры гэтым шырыня корпуса стала найболей прыкметнай зменай, павялічыўшыся на 34 мм. 

Пярэднія і заднія колы ссунуты далей углыб кузава.

Ключавое адрозненне складаецца ў тым, што перадпакоі і заднія колы былі перамешчаныя далей углыб кузава з-за паказанай змены кампаноўкі рухавіка і для таго, каб вызваліць месца на заднім сядзенні ззаду.

Дзіўна, але для мадэлі, арыентаванай на маладзейшую аўдыторыю, новы дызайн інтэр'еру 1-й серыі не з'яўляецца такім жа крокам наперад, як нядаўні G20 3-й серыі.

Новы дызайн інтэр'еру 1-й серыі не з'яўляецца такім жа крокам наперад, як нядаўні G20 3-й серыі (паказаны варыянт 118i).

Гэта на галаву вышэй пазадарожнікаў X1 і X2, з якімі новая 1-я серыя падзяляе свае асновы з пункта гледжання выкарыстоўваных формаў, але па-ранейшаму застаецца класічнай прыніжанай BMW. 

Тым не менш, яго галоўным новаўвядзеннем з'яўляецца дысплей кіроўцы Live Cockpit на абедзвюх мадэлях, які дае вам цалкам лічбавыя прыборы і раз і назаўжды замяняе традыцыйныя аналагавыя датчыкі.

На дысплеі кіроўцы Live Cockpit адлюстроўваюцца цалкам лічбавыя прыборы (паказаны варыянт M135i xDrive).

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Пры маім сціплым росце 172 гл са старой мадэллю ў мяне ніколі не было праблем, але новая 1-я серыя ледзь прасторней па ўсіх важных параметрах.

Новая 1-я серыя крыху прасторней (паказаны варыянт 118i).

Падстава задняга сядзення і спінка крыху плоскія, што, верагодна, дапамагае спінцы складацца амаль гарызантальна, але, верагодна, не вельмі падтрымлівае падчас стромкіх паваротаў.

Таксама няма цэнтральнага падлакотніка ззаду ці падшклянак, але ў дзвярах ёсць трымальнікі для бутэлек.

Ззаду таксама няма цэнтральнага падлакотніка ці падшклянак (паказаны M135i xDrive).

Вы таксама атрымліваеце два мацаванні для дзіцячых крэслаў ISOFIX і дзве кропкі зарадкі USB-C у задняй частцы цэнтральнай кансолі, але няма накіраваных вентыляцыйных адтулін, калі вы не вылучыце двухзонны клімат-кантроль, які ўваходзіць у стандартную камплектацыю M135i. 

Багажнік павялічыўся на 20 літраў да даволі вялікіх 380 літраў VDA, які ўключае ў сябе вельмі карысную паражніну пад падлогай замест запаснога кола. Для гэтых мэт прадугледжаны камплект для надзіманні. Пры складзеным заднім сядзенні аб'ём багажніка павялічваецца да 1200 літраў па VDA. 

Багажнік даволі вялікі, 380 літраў VDA.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 6/10

Для пакалення F40 асартымент 1-й серыі быў скарочаны да двух варыянтаў з моманту запуску: 118i для масавых продажаў і гарачы хэтчбэк M135i xDrive, прызначаны для новых Mercedes A35 і Audi S3. 

Абедзве версіі былі ацэненыя на 4000 долараў вышэй, чым эквівалентныя мадэлі, якія яны замянілі з моманту запуску, але нядаўна яны падскочылі яшчэ на 3000 і 4000 долараў адпаведна. Гэта ставіць 45,990i за 118 68,990 даляраў вышэй за стартавыя кошты на эквівалентныя Audi і Mercedes, а M135i xDrive за 35 XNUMX даляраў зараз падштурхоўвае прэйскурантны кошт AXNUMX.

Абедзве мультымедыйныя сістэмы 1-й серыі зараз стандартна пастаўляюцца з бесправадной падтрымкай Apple CarPlay.

Пачатковыя цэны былі ў значнай ступені кампенсаваны дадатковым абсталяваннем у параўнанні з папярэднім пакаленнем, але пазнейшыя скокі некалькі зацямнілі гэты бляск.

На шчасце, абедзве мадэлі 1-й серыі зараз стандартна пастаўляюцца з бесправадной Apple CarPlay. Папярэдні план "адзін год бясплатна, на астатнія вам трэба падпісацца" быў адменены, бо мы знялі відэаролік аб запуску ніжэй на карысць бясплатнага CarPlay на ўсё жыццё. Android Auto па-ранейшаму адсутнічае, але гэта павінна змяніцца ў ліпені. 

118i уключае ў сябе больш стандартнага абсталявання, чым раней, уключаючы стыльны пакет M Sport, праекцыйны дысплей, зарадная прылада для бесправаднога тэлефона і рэгуляванае навакольнае асвятленне.

M135i дадае буйнейшыя тормазы, задні спойлер і 19-цалевыя колы, а таксама спартовыя сядзенні з скураным аздабленнем і аўдыёсістэму Harman/Kardon, сярод іншага.

M135i дадае вялікія тормазы і 19-цалевыя колы.

Вы можаце атрымаць яшчэ больш ад M135i з пакетам M Performance за 1900 даляраў, які зніжае разгон да 0 км/ч на адну дзясятую да 100 з дзякуючы магчымасці фарсіравання рухавіка і лягчэйшым кованым 4.7-цалевым легкосплавным дыскам, пра што сведчыць чорная глянцавая рашотка радыятара . акантоўка, паветразаборнікі ў пярэднім бамперы, вечкі люстэркаў і асадкі на выхлапныя трубы.

Іншыя варыянты ўключаюць пакет Enhancement Package за 2900 даляраў, які ўключае фарбу металік і панарамны шкляны дах. На 118i ён таксама прапануе 19-цалевыя чорныя лёгкасплаўныя дыскі. На M135i таксама маецца актыўны круіз-кантроль з функцыяй Stop and Go. Гэты пакет каштуе дадаткова 500 даляраў, калі абраны металік Storm Bay. 

Пакет Comfort варта 2300 даляраў з 118i і 923 даляра з M135i і ўключае ў сябе падагрэў перадпакояў сядзенняў і рэгуляванне паяснічнай апоры для абодвух перадпакояў сядзенняў. На 118i ён таксама мае бескантактавыя клавішы і электрычнае рэгуляванне перадпакояў сядзенняў. На M135i ён таксама абсталяваны падагрэвам рулявога кола.

Пакет Convenience Package каштуе 1200 долараў ЗША ў любым варыянце і дадае люк з электрапрывадам, модульную сістэму захоўвання і грузавую сетку, а таксама порт для лыж на заднім сядзенні.

118i можа быць дапоўнены пакетам дапамогі кіроўцу, якія дадаюць адаптыўныя святлодыёдныя фары з аўтаматычным далёкім святлом.

118i таксама можна замовіць з пакетам дапамогі кіроўцу за 1000 даляраў, які дадае актыўны круіз-кантроль (плюс 0-60 км/г AEB), адаптыўныя святлодыёдныя фары з аўтаматычным далёкім святлом і манітор ціску ў шынах.

Апроч стандартнага пакета M Sport для 118i, ён таксама можа быць дапоўнены пакетам M Sport Plus за 2100 даляраў. Гэта ўключае ў сябе спартыўныя пярэднія сядзенні, задні спойлер, рамяні бяспекі колеру M, спартыўны руль і мадэрнізаваныя спартыўныя тормазы M.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

У абодвух аўтамабілях выкарыстоўваюцца версіі трох-і чатырохцыліндравых бензінавых рухавікоў, а папулярнасць аўтаматычнай каробкі перадач пакінула папярэднюю ручную версію ў гісторыі. 118-літровы трехціліндровым рухавік 1.5i з турбанаддувам зараз развівае магутнасць 103 квт/220 Нм, а максімальны крутоўны момант даступны ў дыяпазоне 1480–4200 аб/мін. У 118i зараз выкарыстоўваецца сяміступеністая аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем, як на мадэлях Mini з такім жа рухавіком. 

118-літровы трехціліндровым рухавік 1.5i з турбанаддувам зараз развівае магутнасць 103 квт/220 Нм.

135-літровы турбодвигатель M2.0i быў зменены, каб замяніць шасціцыліндравы M140i з апошняй мадэлі, і зараз выдае 225 квт/450 Нм з максімальным круцячы момант, даступным у дыяпазоне 1750-4500 аб/мін. Тым не менш, яго аўтамат застаецца гідратарнсфарматарам, але зараз папярочна ўсталяваны блок таксама выкарыстоўваецца сумесна з мадэлямі Mini з тым жа рухавіком і ўпершыню падзяляе прывад на ўсе чатыры кола праз сістэму xDrive. Падзел прывада стала змяняецца, але зрушэнне задняга маста дасягае 50 адсоткаў, а адзіным дыферэнцыялам падвышанага трэння з'яўляецца электрычны блок на перадпакоі восі.

135-літровы турбодвигатель M2.0i зараз развівае магутнасць 225 квт/450 Нм.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Афіцыйны выдатак паліва ў змяшаным цыкле складае прыстойныя 5.9/100 л/118 км з 135i, але M7.5i павялічвае да 100 л/2.0 км) 135-літровая чацвёрка ў mXNUMXi. Для абодвух рухавікоў патрабуецца неэтыляваны бензін прэміум-класа. 

Памеры паліўнага бака таксама адрозніваюцца ў двух мадэляў: 118i мае аб'ём 42 літра, а M135i – 50 літраў, нягледзячы на ​​неабходнасць размяшчэння кампанентаў задняга прывада дзесьці ўнізе. 

Гэта прыводзіць да прыстойнага тэарэтычнага дыяпазону паміж запраўкамі 711 км для 118i і 666 км для M135i. 

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Новая 1-я серыя пастаўляецца з большасцю важных сродкаў бяспекі, але, як і пазадарожнікі X1 і X2, а таксама 2-я серыя Active Tourer, з якой новая 1-я серыя дзеліць сваю платформу, вы ўсё роўна не зможаце атрымаць належны аўтаматычнае экстранае тармажэнне, калі не вылучыце актыўны круіз-кантроль.

Абедзве версіі прапануюць частковае аўтаматычнае тармажэнне, чаго, як ні дзіўна, было дастаткова, каб новая 1-я серыя атрымала максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP у адпаведнасці са стандартамі 2019 года, але мы лічым, што гэтага недастаткова, і варта падумаць, перш чым укладваць грошы.

Серыя new1 атрымала максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP у адпаведнасці са стандартамі 2019 года.

Апроч пакетаў опцый, згаданых вышэй, актыўны круіз-кантроль з AEB (да 60 км/ч) можа быць дададзены да любой версіі за 850 даляраў, але калі з 2 гады ён уваходзіць у стандартную камплектацыю такой таннай мадэлі, як Mazda2017, гэта не вельмі добра. Глядзець. 

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 6/10

BMW яшчэ маецца быць перайсці на пяцігадовую гарантыю, прапанаваную большасцю асноўных брэндаў, а зараз Mercedes-Benz і Genesis, працягваючы трохгадовую / неабмежаваную гарантыю, аналагічную Audi. 

Як заўсёды, BMW апісвае інтэрвалы абслугоўвання ў залежнасці ад стану, і аўтамабіль папярэдзіць кіроўцу, калі патрабуецца абслугоўванне. Гэта будзе адбывацца не радзей за адзін раз у 12 месяцаў, але асобныя інтэрвалы будуць вар'іравацца ў залежнасці ад манеры ваджэння аўтамабіля. 

Усё гэта можа быць аб'яднана ў пакеты абслугоўвання на пяць гадоў / 80,000 1465 км, прычым базавы пакет каштуе 3790 долараў, а пакет Plus дадае замену тармазных калодак і дыскаў да звычайных вадкасцей і расходных матэрыялаў за 12 долараў. З улікам XNUMX-месячнага інтэрвалу гэтыя кошты з'яўляюцца прыкладна сярэднімі для прадуктаў прэміум-класа. 

Як гэта вадзіць? 8/10

Для брэнда з маркетынгавым лозунгам чыстага задавальнення ад кіравання гэта важная частка, асабліва з улікам таго, што новая 1-я серыя пазбавілася свайго заднепрывадных USP. 

Чаму некаторыя з нас кахаюць задні прывад? Гэта, як правіла, больш займальна, калі вы едзеце на мяжы, і, як правіла, паляпшаецца рулявое кіраванне, таму што вы карыстаецеся перадпакоі колы толькі для паваротаў.

Дык як жа едзе новая 1-я серыя? Гэта гледзячы якая версія. 

118i сапраўды добры пакет. Ён едзе крыху мякчэй, чым тое, што я памятаю ў A-класе, і ў цэлым больш падобны на прадукт прэміум-класа. Ён таксама адчувае сябе на крок наперадзе Active Tourer 2-й серыі, з якім ён дзеліць сваю аснову, і гэта добра.

118i едзе крыху мякчэй, чым тое, што я памятаю ў A-класе.

Трохцыліндравы рухавік працуе досыць плыўна для фундаментальна незбалансаванай тройкі, і яго магутнасці дастаткова, каб пазбавіць вас ад непрыемнасцяў. 

Сумуеце па заднім прывадзе? Не зусім, бо вы можаце заўважыць розніцу толькі тады, калі едзеце вельмі хутка, што, скажам прама, не тое месца, дзе кіроўцы 118i, верагодна, будуць ездзіць вельмі часта. 

Як і варта было чакаць, M135i зусім іншы звер. Акрамя таго, што ён вельмі хуткі, ён нашмат шчыльней усюды, але ўсё ж вызначана зручнейшы, чым тое, што мы чакаем ад будучай версіі M з фул-хаўсам.

Акрамя таго, што M135i вельмі хуткі, ён нашмат шчыльней ва ўсім.

Бесступенькавая сістэма поўнага прывада xDrive выдатна спраўляецца з памяншэннем магутнасці, але максімальнае зрушэнне задняга маста складае 50 працэнтаў, што, верагодна, ідэальна падыходзіць для пагоні за часам праходжання круга, але азначае, што вы выпускаеце з-пад увагі хвастатасць. увогуле стары. 

Так што гэта не так класічна весела, як стары M140i, але ён нашмат хутчэй, і гэта, верагодна, будзе мець найбольшую значэнне для большасці пакупнікоў. 

вердыкт

Каб адказаць на пытанне, ці мае значэнне тое, што новая 1-я серыя больш не з'яўляецца заднепрывадных, я адкажу: не, не мае. Гэта можа быць не так рамантычна на абсалютнай мяжы, але гэта лепш ва ўсіх вымерна адносінах, і па-ранейшаму выразна адчуваецца BMW, нягледзячы на ​​пераход да традыцыйнай кампаноўкі сваіх супернікаў. 

Абавязкова паглядзіце відэаагляд Мэла з запуску 1 Series у снежні мінулага гады: