BMW M4 2021: спаборніцкае купэ

Ці запомніцца гэты, э-э, дзіўны новы BMW як самы супярэчлівы аўтамабіль, выпушчаны ў 2020-х гадах?

Гэта магчыма. У рэшце рэшт, у нядаўняй памяці няма іншага аўтамабіля, ад якога кроў энтузіястаў закіпае так хутка і так часта.

Так, BMW M4 другога пакалення рызыкуе быць запомненым па няправільных прычынах, і ўсё гэта звязана з гэтай вялізнай, якая прываблівае ўвагу кратамі радыятара.

Вядома, новы M4 гэта больш, чым проста прыгожы твар або даволі характэрны твар. Насамрэч, як паказаў наш тэст купэ Competition, ён усталёўвае новы стандарт у сваім сегменце. Чытаць далей.

Мадэлі BMW M 2021: спаборніцтва M4
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	3.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	— л/100 км
пасадка	4 месцаў
Кошт	$120,500

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Па кошце ад 159,900 144,990 даляраў плюс дарожныя выдаткі, толькі з аўтаматычнай каробкай перадач Competition у цяперашні час стаіць на вяршыні звычайнага варыянту толькі з ручным кіраваннем (4 XNUMX даляраў) у лінейцы купэ MXNUMX з заднім прывадам, з поўным прывадам xDrive і наборам опцый з адкідным верхам. стаць даступнымі ў будучыні.

У любым выпадку купэ M4 Competition другога пакалення варта на 3371 даляр даражэй, чым яго папярэднік, хоць пакупнікі атрымліваюць кампенсацыю за значна даўжэйшы спіс стандартнага абсталявання, у тым ліку металічную афарбоўку, датчыкі змяркання, адаптыўныя лазерныя фары, святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні і заднія ліхтары. . фары, дворнікі з датчыкамі дажджу, змяшаны набор лёгкасплаўных дыскаў (18/19 цаляў), якія складваюцца бакавыя люстэркі з электрапрывадам і падагрэвам, уваход без ключа, задняе ахоўнае шкло і вечка багажніка з электрапрывадам.

Новае купэ M4 Competition мае даволі вялікую гарлавіну.

У салоне 10.25-цалевая мультымедыйная сістэма з сэнсарным экранам, спадарожнікавая рух з прамой трансляцыяй коркаў, бесправадная падтрымка Apple CarPlay і Android Auto, лічбавае радыё, аўдыёсістэма аб'ёмнага гучання Harman Kardon магутнасцю 464 Вт з 16 дынамікамі, 12.3-XNUMX. . дысплей, запуск з кнопкі, бесправоднае зарадная прылада для смартфона, якія рэгулююцца пярэднія спартыўныя сядзенні з падагрэвам, трехзонный клімат-кантроль, пашыраная скураная абіўка Merino, аздабленне з вугляроднага валакна і навакольнае асвятленне.

Унутры знаходзіцца 12.3/XNUMX-цалевая лічбавая прыборная панэль.

Будучы BMW, наш тэставы аўтамабіль быў абсталяваны побач опцый, уключаючы дыстанцыйны запуск рухавіка (690 даляраў ЗША), рэгістратар BMW Drive Recorder (390 даляраў ЗША), змяшаны набор чорных лёгкасплаўных дыскаў (19/20 цаляў) з шынамі Michelin Sport Cup 2 (2000 даляраў ЗША) і пакет M Carbon коштам 26,000 188,980 даляраў ЗША (вугляродна-керамічныя тормазы, вонкавае аздабленне з вугляроднага валакна і перадпакоі каўшападобныя сядзенні з вугляроднага валакна), у выніку чаго кошт пры тэставанні склала XNUMX XNUMX даляраў ЗША.

Наш тэставы аўтамабіль быў абсталяваны 19/20-цалевымі чорнымі лёгкасплаўнымі дыскамі.

Для даведкі, купэ M4 Competition ідзе ў нагу з купэ Mercedes-AMG C63 S (173,500 5 даляраў), купэ Audi RS 150,900 (135,636 XNUMX даляраў) і Lexus RC F (XNUMX XNUMX даляраў). Гэтыя лепшыя суадносіны кошту і якасці, чым першае, а апошнія два пакрытыя прадукцыйнасцю наступнага ўзроўня.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Пяройдзем адразу да справы: новае купэ M4 Competition мае даволі вялікую гарлавіну. Гэта, вядома, не для ўсіх, але ў тым і справа.

Так, калі вы не разумееце, чаму купэ M4 Competition зараз выглядае менавіта так, то дызайнеры BMW відавочна не думалі пра вас, калі займаліся сваёй справай.

Вядома, негабарытную версію фірмовай рашоткі радыятара BMW можна было ўбачыць і раней, зусім нядаўна на вялікім пазадарожніку X7, але купэ M4 Competition гэта зусім іншы звер па форме і памеры.

Купэ M4 Competition мае профіль, аналагічны Ford Mustang шостага пакалення.

Цяпер я ведаю, што я тут у меншасці, але я сапраўды шаную тое, што BMW паспрабавала зрабіць тут. У выніку, калі не лічыць седана M3 Competition у падобным стылі і, магчыма, больш прывабнага, купэ M4 Competition літаральна ні з чым не зблытаеш.

І што б гэта ні каштавала, я думаю, што высокая, але вузкая рашотка радыятара выглядае лепш за ўсё, калі яна абсталявана маленькай тонкай нумарной таблічкай, як у нашага тэставага аўтамабіля. Альтэрнатыўная пласціна ў еўрапейскім стылі проста не апраўдвае гэтага.

У любым выпадку, у купэ M4 Competition відавочна ёсць нешта большае, чым яго твар, у тым ліку гэтак жа авантурныя варыянты афарбоўкі з нашым тэставым аўтамабілем, афарбаваным у пякучы жоўты металік Сан-Паўлу. Залішне казаць, што гэтае шоў-стоппер.

Задняя частка купэ M4 Competition выглядае лепш за ўсё.

Астатнюю частку пярэдняй часткі акцэнтуюць глыбокія бакавыя паветразаборнікі і злавесныя адаптыўныя лазерныя фары, у якія ўбудаваны шасцікутныя святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні. А яшчэ ёсць моцна пакамячаны капот, які таксама цяжка не заўважыць.

Узбоч купэ M4 Competition мае профіль, аналагічны Ford Mustang шостага пакалення, што з'яўляецца найменш прыкметным кутом. Тым не менш, ён па-ранейшаму прывабны, хоць і занадта гладкі, нават са скульптурнай панэллю даху з вугляроднага валакна.

Наш тэставы аўтамабіль выглядаў лепш дзякуючы апцыянальнаму змяшанаму камплекту колаў з чорнага сплаву (19/20 цаляў), за якімі таксама былі схаваныя апцыянальныя залатыя суппорты карбонава-керамічных тармазоў. Яны добра спалучаюцца з чорнымі бакавымі спадніцамі і нефункцыянальнымі «сапунамі».

Ёсць непрацуючыя «якія дыхаюць паветрам».

Ззаду купэ M4 Competition знаходзіцца ў лепшым выглядзе: спойлер на вечку багажніка тонка нагадвае аб яго магчымасцях, а чатыры выхлапных патрубка спартовай выхлапной сістэмы ў масіўнай устаўцы дыфузара не. Нават святлодыёдныя заднія ліхтары выглядаюць цудоўна.

Усярэдзіне купэ M4 Competition працягвае быць накаўтам, узровень якога залежыць ад таго, як яно паказана, з нашым тэставым аўтамабілем з пашыранай абіўкай са скуры Merino з акцэнтамі з алькантары, усе з якіх былі вельмі крычаць Yas Marina Blue/Black.

Усярэдзіне M4 Competition - накаўт.

Больш таго, аздабленне з вугляроднага валакна прысутнічае на масіўным спартовым рулявым коле, прыборнай панэлі і цэнтральнай кансолі, а срэбныя акцэнты таксама выкарыстоўваюцца на апошніх двух, каб падняць спартовую і прэміяльную атмасферу, нараўне з трохкаляровымі рамянямі бяспекі M і антрацытавай абіўкай столі. .

У астатнім купэ M4 Competition варта формуле 4-й серыі з 10.25-цалевым сэнсарным экранам, якія плаваюць над цэнтральнай кансоллю, кіраваным інтуітыўна зразумелым паваротным перамыкачом і фізічнымі кнопкамі хуткага доступу на цэнтральнай кансолі.

Унутры ўстаноўлена мультымедыйная сістэма з сэнсарным экранам дыяганаллю 10.25/XNUMX цалі.

Дзякуючы аперацыйнай сістэме BMW 7.0 гэтая настройка з'яўляецца адной з лепшых у бізнэсе (за выключэннем перыядычных адключэнняў бесправадной сеткі Apple CarPlay).

Перад кіроўцам размешчана 12.3/XNUMX-цалевая лічбавая прыборная панэль, галоўнай асаблівасцю якой з'яўляецца накіраваны назад тахометр. Яму бракуе функцыянальнасці яго канкурэнтаў, але ёсць таксама вельмі вялікі праекцыйны дысплей, зручна які праецыюецца на лабавое шкло.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Маючы даўжыню 4794 2857 мм (з колавай базай 1887 1393 мм), шырыню 4 XNUMX мм і вышыню XNUMX XNUMX мм, купэ MXNUMX Competition даволі вяліка для аўтамабіля сярэдняга памеру, а гэта значыць, што ў плане практычнасці ён добры.

Напрыклад, грузавы аб'ём багажніка даволі добры, 420 л, і яго можна павялічыць да невядомага аб'ёму, прыбраўшы якое складваецца 60/40 задняе сядзенне, дзеянне, якое можа выконвацца зашчапкамі асноўнага адсека для захоўвання з ручным адчыненнем. .

Аб'ём багажніка ацэньваецца ў 420 літраў.

Тым не менш, тут мы маем справу з купэ, таму праём багажніка не асабліва высокі, хоць яго грузавы беражок вялікі, што абцяжарвае перавозку грувасткіх прадметаў. Тым не менш, два кручка для сумак і чатыры кропкі мацавання дапамогуць замацаваць незамацаваныя прадметы.

M4 мае задняе сядзенне, якое складаецца ў прапорцыі 60/40.

У другім шэрагу справы таксама ў асноўным добрыя, дзе ў мяне было некалькі дзюймаў вольнай прасторы над галавой і прыстойная прастора для ног ззаду майго 184-сантыметровага кіроўчага месца, хоць месца над галавой практычна не было, а мая галава драпала дах.

У другім шэрагу таксама ў асноўным усё добра.

Што да выгод, то пад вентыляцыйнымі адтулінамі ў задняй частцы цэнтральнай кансолі ёсць два порта USB-C, але няма адкіднога падлакотніка ці падшклянак. І хоць кошыкі ў задняй дзверы сталі сюрпрызам, яны занадта малыя для бутэлек.

Пасажыры на заднім сядзенні атрымліваюць два порта USB-C і вентыляцыйныя адтуліны.

Таксама варта адзначыць, што ёсць дзве кропкі мацавання ISOFIX і дзве кропкі мацавання верхняга троса для (няёмкай) усталёўкі дзіцячых крэслаў на заднім сядзенні. У выніку, M4 Competition чатырохмясцовы аўтамабіль.

Спераду сёе-тое адбываецца: у аддзяленні цэнтральнага стэка ёсць пара падшклянак, порт USB-A і бесправадная зарадная прылада для смартфона, а цэнтральны адсек прыстойнага памеру. У яго ёсць уласны порт USB-C.

Перад падшклянкамі знаходзіцца бесправодная зарадная прылада для смартфона.

Пальчатачная скрыня знаходзіцца на меншым баку, а адкідное аддзяленне са боку кіроўцы досыць вяліка, каб схаваць кашалёк ці некаторыя іншыя дробязі. А яшчэ ёсць дзвярныя скрыні, у кожную з якіх можна змясціць звычайную бутэльку.

Але перш чым мы рушым далей, варта адзначыць, што перадпакоі ковшеобразные сядзенні з вугляроднага валакна, усталяваныя на нашым тэставым аўтамабілі, падыходзяць не ўсім. Калі вы сядзіце, яны выдатна падтрымліваюць вас, але ўлезці ў іх і выйсці з іх - сапраўдная праблема з-за іх вельмі высокіх і жорсткіх бакавых валікаў.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 10/10

Купэ M4 Competition абсталяванае надзвычайным новым 3.0-літровым рядным шасціцыліндровым бензінавым рухавіком з падвойным турбанаддувам пад кодавай назвай S58.

Валодаючы велізарнай пікавай магутнасцю 375 квт пры 6250 аб/мін і яшчэ вялікім 650 Нм максімальнага крутоўнага моманту ў дыяпазоне 2750-5500 аб/мін, S58 на 44 квт і 100 Нм магутней свайго папярэдніка S55.

Універсальная васьміступеністая аўтаматычная каробка перадач з гідратарнсфарматарам (з подрулевыми пялёсткамі) таксама з'яўляецца новай і замяняе папярэднюю сяміступеністую каробку перадач з падвойным счапленнем.

3.0-літровая рядная шасцёрка з падвойным турбанаддувам развівае магутнасць 375 квт/650 Нм.

І не, для купэ M4 Competition больш няма шасціступеньчатай механікі, зараз яна ўваходзіць у стандартную камплектацыю толькі для звычайнага купэ M4, якое ўсяго выдае 353 квт і 550 Нм.

Тым не менш, абодва варыянту па-ранейшаму з'яўляюцца заднепрывадных, а купэ M4 Competition зараз разганяецца з месца да 100 км / ч за заяўленыя 3.9/0.1 секунды, што робіць яго на 4 секунды хутчэй, чым раней. Для даведкі, звычайнае купэ M4.2 займае XNUMX/XNUMX с.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Выдатак паліва купэ M4 Competition у камбінаваным цыкле (ADR 81/02) складае 10.2/100 л/2 км, а выкіды вуглякіслага газу (CO234) - XNUMX г/км. Абодва выніку больш за годныя, калі ўлічыць прапанаваны ўзровень прадукцыйнасці.

Тым не менш, у нашых рэальных тэстах мы набралі ў сярэднім 14.1/100/387 км за 4 км кіравання, пры гэтым шмат часу ў корках ад бампера да бампера. І калі гэта было не так, купэ MXNUMX Competition кіравалася энергічна , так што магчымая значна лепшая аддача.

Для даведкі, 4-літровы паліўны бак купэ M59 Competition месціць прынамсі даражэйшы прэміяльны бензін з актанавым лікам 98, але гэта нядзіўна.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 9/10

Ні ANCAP, ні яго еўрапейскі аналаг Euro NCAP яшчэ не прысвоілі купэ M4 Competition рэйтынг бяспекі.

Тым не менш, яго перадавыя сістэмы дапамогі кіроўцу сапраўды распаўсюджваюцца на пярэдняе аўтаномнае экстранае тармажэнне (AEB) з дапамогай скрыжавання і выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў, утрыманне паласы руху і дапамогу пры рулявым кіраванні (уключаючы экстраныя сітуацыі), адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй прыпынку і рухі, дарожны рух. распазнанне знакаў, дапамога з далёкім святлом, актыўны маніторынг сляпых зон і папярэджанне аб крыжаваным руху, дапамога пры руху заднім ходам, дапамога пры паркоўцы, задні AEB, камеры аб'ёмнага агляду, пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі і кантроль ціску ў шынах.

Іншае стандартнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі ўключае ў сябе шэсць падушак бяспекі (двайныя перадпакоі, бакавыя і шторкі), супрацьслізготныя тормазы (ABS), сістэму дапамогі пры экстраным тармажэнні і звычайныя электронныя сістэмы стабілізацыі і кантролю цягі, прычым апошняя мае 10 прыступак.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Як і ўсе мадэлі BMW, купэ M4 Competition пастаўляецца з трохгадовай гарантыяй без абмежавання прабегу, што на два гады менш за прэміяльны стандарт, усталяванага Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar і Genesis.

Тым не менш, трохгадовая дапамога на дарозе таксама ўключана ў M4 Competition, інтэрвал абслугоўвання якога складае кожныя 12 месяцаў ці 15,000 XNUMX км (у залежнасці ад таго, што наступіць раней).

Каб падсаладзіць здзелку, пяцігадовыя планы абслугоўвання з абмежаванай цаной на 80,000 3810 км даступныя ад 762 даляраў або XNUMX даляра за наведванне, што даволі разумна, улічваючы ўсе акалічнасці.

Як гэта вадзіць? 9/10

Новае купэ M4 Competition сапраўдны звер. Лёгка і проста.

Насамрэч, гэта такі звер, што тое, наколькі добра вы зможаце выкарыстоўваць яго характарыстыкі на дарогах агульнага карыстання, вельмі залежыць ад таго, як яно паказана.

Наш тэставы аўтамабіль быў абсталяваны дадатковымі шынамі Michelin Sport Cup 2 і вугляродна-керамічнымі тормазамі, якія звычайна з'яўляюцца рэзервам суперзорак трэка.

І хоць нам яшчэ маецца быць выпрабаваць яго ў такім становішчы, нельга адмаўляць, што купэ M4 Competition будзе пачувацца як хаты на трасе, але для паўсядзённага кіравання гэтыя варыянты на крок ці два занадта далёка.

Перш чым мы растлумачым чаму, важна спачатку прызнаць, што робіць купэ M4 Competition такім жахлівым.

Новы 3.0-літровы рядный шасціцыліндравы рухавік з падвойным турбанаддувам гэта бясспрэчная моц, настолькі, што цяжка расчыніць увесь яго патэнцыял, не здаўшы пры гэтым ліцэнзію.

Але калі вам атрымоўваецца выціснуць яго на першай і другой перадачы, гэтая абсалютная асалода, з прылівам крутоўнага моманту на нізкіх абарачэннях, якія папярэднічаюць магутнаму ўдару, якім ганарыўся б нават Жалезны Майк Тайсан.

Па гэтай прычыне мы рэдка турбаваліся аб чымсьці, акрамя рэжыму Sport Plus S58, таму што спакуса мець усё гэта занадта вяліка.

Чыннік, па якой гэта так лёгка зрабіць, складаецца ў тым, што тры налады васьміступеньчатай аўтаматычнай скрынкі перадач з гідратарнсфарматарам незалежныя, а гэта азначае, што купэ M4 Competition не заўсёды будзе спрабаваць утрымліваць ніжэйшыя перадачы, калі вы гэтага не жадаеце.

Сам агрэгат прадказальна чароўны, а розніца ў хуткасці паміж гэтым новым аўтамабілем і яго папярэднікам з падвойным счапленнем амаль малаважная. І так, перавага падпампоўкі масляністае плыўнае пераключэнне перадач, а рыўкі на нізкіх хуткасцях зараз у далёкім успаміне.

І калі вы перамыкаецеся паміж перадаткавымі лікамі, на першы план выходзіць гулкая спартовая выхлапная сістэма. Прыемна, што ён гатовы да працы кожны раз, калі ўключаецца запальванне, але каб нацешыцца максімальным трэскам і трэскам пры разгоне, S58 павінен быць у рэжыме Sport Plus.

З пункту гледжання кіравальнасці, купэ M4 Competition адзін з тых спартовых аўтамабіляў, які патрабуе ўсё большай і большай цягі кожны раз, калі вы ўваходзіце ў паварот, паколькі ён з гуллівай ураўнаважанасцю штурхае свой 1725-кілаграмовы падрыхтаваны вага ў паваротах.

Хоць мне сапраўды падабаецца дынаміка задняга прывада, я ўсё яшчэ не магу не задацца пытаннем, якой будзе паўнапрывадная версія xDrive з заднім зрушэннем, калі яна будзе запушчана, але гэта давядзецца пачакаць яшчэ адзін дзень.

У той жа час, цяга можа быць самай вялікай праблемай купэ M4 Competition, з працоўным словам можна . Так, гэтыя Michelin Pilot Sport Cup 2 могуць апынуцца карыснымі ў змяшаных умовах, няхай гэта будзе па прамой ці па звілістым маршруце.

Не зразумейце нас няправільна, паўслікі выдатныя, калі яны гарачыя і выкарыстоўваюцца на сухой паверхні, але ў халодны ці вільготны дзень яны дрэнна чапляюцца, калі свабодна націскаеш на газ, нават з абмежаваным заднім ходам. дыферэнцыял праслізгвання робіць сваю лепшую працу.

Па гэтай прычыне мы спыніліся б на стандартных шынах Michelin Pilot Sport 4 S, якія забяспечваюць той узровень счаплення, на які вы разлічваеце ў паўсядзённай яздзе, калі толькі вы не любіце ездзіць па выходных.

Насамрэч, калі вы думаеце пра адсочванне купэ M4 Competition, убудаваны таймер круга, а аналізатар намеці дапаможа вам палепшыць кут увода і час намеці, калі вам пашчасціць апынуцца на снегаходзе, але мы адцягваемся.

Пакуль мы гаворым аб опцыях нашага тэставага аўтамабіля, варта адзначыць, што аналагічная гісторыя з вугляродна-керамічнымі тормазамі. Зноў жа, яны мега ў дзень трэка, але яны залішнія, калі вы проста гуляеце па дарогах агульнага карыстання.

Я б абраў стандартныя сталёвыя тормазы. Яны магутныя самі па сабе і па-ранейшаму маюць дзве наладкі для адчування педалі, а прагрэсіўнасць Comfort атрымлівае наш голас.

Кажучы аб камфорце, купэ M4 Competition імкліва развіваецца, калі прамова заходзіць аб хадавых якасцях. Раней было невыносна жорстка, а зараз адносна камфортна.

Так, спартовая падвеска настроена пышна і робіць усё магчымае, каб даставіць задавальненне. Прасцей кажучы, высокачашчынныя няроўнасці пераадольваюцца цвёрда, але хутка, а няроўнасці - таксама стрымана.

Вядома, наяўныя адаптыўныя амартызатары робяць цуды ў фонавым рэжыме, прычым настройка "Камфорт" па зразумелых прычынах пераважней, хоць альтэрнатывы "Спорт" і "Спорт плюс" не так раздражняюць, калі вам патрэбен дадатковы кантроль над целам.

Адчувальны да хуткасці электраўзмацняльнік руля яшчэ адна прыступка ў поясе купэ M4 Competition, які лепш за ўсё працуе ў рэжыме «Камфорт», прапаноўваючы добрую вагу і вельмі прамалінейны ход.

Натуральна, гэтая настройка можа стаць цяжэй у рэжыме «Спорт» і зноў цяжэй у рэжыме «Спорт плюс», калі вам гэта падабаецца. У любым выпадку, адчуванні даволі добрыя. Так, купэ M4 Competition добры ў зносінах і шмат у чым іншым.

вердыкт

Нягледзячы ні на што, ненавіснікі будуць ненавідзець, але новае купэ M4 Competition не мае патрэбу ў няпрошаных парадах па стылі. І давайце не забываць, стыль заўсёды суб'ектыўны, так што справа не ў тым, мае рацыю ён ці не.

Так ці інакш, купэ M4 Competition па-чартоўску добры спартовы аўтамабіль, і яго варта прызнаць такім. Насамрэч, гэта больш за страшэнна добра; гэта той тып аўтамабіля, на якім вы зноў марыце сесці за руль.

Бо калі ты за рулём, ты не глядзіш на знешнасць. І сапраўдныя энтузіясты захочуць пакатацца на M4 Competition, а не глядзець на яго. І які гэта сапраўды незабыўны драйв.