BMW M8 2020: канкурэнцыя

Абсалютна новы BMW M8 Competition нарэшце тут, але ці ёсць сэнс у яго існаванні?

З'яўляючыся флагманскай мадэллю высокапрадукцыйнага падраздзялення M, ён, несумненна, зяўляецца брэндам BMW. Але з нізкімі чаканнямі продажаў, ці ўбачаць пакупнікі яго на дарозе?

І, улічваючы яго пазіцыянаванне ў лінейцы BMW M, навошта камусьці купляць яго, калі ў іх можа быць больш аўтамабіляў (чытай: седан BMW M5 Competition) за па-чартоўску меншыя грошы?

Спрабуючы сабраць усё гэта разам, мы выпрабавалі M8 Competition у форме купэ, каб убачыць, як яно выглядае.

BMW 8 серыі 2020: конкурс M8
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	4.4 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	10.4 л / 100 км
пасадка	4 месцаў
Кошт	$302,800

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 10/10

Мы працягнем і проста скажам: 8-я серыя самы прывабны новы аўтамабіль, які прадаецца сёння.

Як заўсёды, стыль суб'ектыўны, але гэтае купэ, якое дзівіць усімі правільнымі нотамі, калі справа даходзіць да знешняга дызайну.

У M8 Competition страшэнна шмат палатна для працы, таму нядзіўна, што ён выглядае нават лепш, чым звычайная 8-я серыя.

Апрацоўка M пачынаецца спераду, дзе рашотка радыятара M8 Competition мае падвойную ўстаўку і глянцава-чорнае аздабленне, якая таксама прысутнічае ў іншых месцах.

Пад ім знаходзіцца каржакаваты бампер з велізарнай паветразаборнай засланкай і яшчэ вялікімі бакавымі паветразаборнікамі, усе з якіх маюць сотавыя ўстаўкі.

8-я серыя - самы прывабны новы аўтамабіль, які прадаецца сёння.

Гэты вобраз завяршаюць злавесныя фары Laserlight, якія складаюцца з фірмовыя святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні BMW з двума хакейнымі клюшкамі.

Узбоч M8 Competition выглядае больш стрымана, хоць і мае складаны набор 20-цалевых лёгкасплаўных дыскаў, а таксама зробленыя на замову паветразаборнікі і бакавыя люстэркі.

Паглядзіце крыху вышэй, і вы заўважыце лёгкую панэль даху з вугляроднага валакна, якая дапамагае зменшыць цэнтр цяжару і пры гэтым выглядае проста крута дзякуючы дызайну з падвойнымі бурбалкамі.

Ззаду M8 Competition такі ж смачны. У той час як спойлер на яго вечку багажніка тонкі, яго агрэсіўны бампер вызначана не такі.

Пагражальны дыфузар - наш каханы элемент, галоўнай выявай таму, што ў ім размешчаны чорныя храмаваныя 100-міліметровыя выхлапныя трубы бимодальной спартовай выхлапной сістэмы. сліны.

Усярэдзіне M8 Competition падае ўрок раскошы, як і звычайная 8-я серыя, хоць і дадае трохі агрэсіі за рахунак некалькіх зробленых на замову элементаў.

Ззаду M8 Competition такі ж смачны.

Погляд адразу прыкоўваюць да сябе перадпакоі спартовыя сядзенні, якія выглядаюць па-дзелавому. Але, нягледзячы на ​​тое, што гэтыя сядзенні забяспечваюць падтрымку, буйным пасажырам яны могуць здацца крыху нязручнымі ў далёкіх паездках.

Іншыя характэрныя для M функцыі ўключаюць рулявое кола, селектар перадач, рамяні бяспекі, кнопку старт-стоп, падлогавыя кілімкі і накладкі на парогі.

Як ужо згадвалася, у астатнім M8 Competition раскошны ад галавы да пят, а высакаякасныя матэрыялы, выкарыстоўваныя паўсюль, дапамагаюць апраўдаць яго высокі кошт.

Паказальны прыклад: чорная скура Walknappa пакрывае верхнюю частку прыборнай панэлі, парогі дзвярэй, рулявое кола і селектар перадач, а скура Merino (чорны і бэжавы Midrand у нашым тэставым аўтамабілі) упрыгожвае сядзенні, падлакотнікі, дзвярныя ўстаўкі і кошыкі, секцыі. уставіць радок.

10.25-цалевы сэнсарны экран ганарліва размясціўся на прыборнай панэлі.

Да здзіўлення, чорная абіўка з алькантары не абмяжоўваецца абіўкай столі, яна таксама пакрывае ніжнюю частку прыборнай панэлі, падлакотнікі і валікі перадпакояў сядзенняў, дадаючы спартовае адценне нараўне з глянцавым аздабленнем з вугляроднага валакна цэнтральнай кансолі.

З пункта гледжання тэхналогій, 10.25-цалевы сэнсарны экран ганарліва размешчаны на прыборнай панэлі, якая працуе на ўжо знаёмай аперацыйнай сістэме BMW 7.0, якая мае жэставое і стала ўключанае галасавое кіраванне, ніводнае з якіх не набліжаецца да інтуітыўнасці традыцыйнай паваротнай кружэлкі. .

10.25-цалевая лічбавая прыборная панэль размешчана збоку, а праецыруемы на ветравое шкло праекцыйны дысплей знаходзіцца вышэй, абодва з якіх маюць унікальную тэму M Mode, якая сканцэнтравана на прыродзе, а таксама адключае перадавыя сістэмы дапамогі кіроўцу падчас энергічнага руху. кіраванне.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 6/10

Маючы даўжыню 4867 мм, шырыню 1907 мм і шырыню 1362 мм, M8 Competition завялікі для купэ, але гэта не абавязкова азначае, што ён практычны.

Грузападымальнасць прыстойная, 420 літраў, і яе можна павялічыць, склаўшы задняе сядзенне, якое складаецца ў прапорцыі 50/50 дзеянне, якое можна выканаць з дапамогай зашчапак багажніка з ручным адчыненнем.

Сам багажнік абсталяваны чатырма кропкамі мацавання, якія дапамагаюць замацаваць ваш груз, а бакавая сетка для захоўвання можа спатрэбіцца ў некаторых выпадках. Тым не менш, больш аб'ёмныя прадметы будзе цяжка загрузіць з-за невялікай адтуліны ў вечку багажніка і высокай грузавой абзы.

Смеццевыя вёдры перадпакояў дзвярэй не асабліва шырокія ці доўгія.

Спадзеяцеся знайсці запасное кола пад падлогай багажніка? Марыце, замест гэтага вы атрымаеце жудасны «камплект для рамонту шын», які, вядома ж, азагалоўлены расчаравальным слоікам слізі.

Тым не менш, самая расчаравальная асаблівасць M8 Competition гэта токен другога шэрагу, якім могуць карыстацца толькі дзеці.

Пры маім росце 184 гл месца для ног мала, калені ўпіраюцца ў контурную абалонку пярэдняга сядзення, а месцы для ног амаль няма.

Тым не менш, вышыня над галавой з'яўляецца яго самым слабым месцам: мой падбародак павінен быць прыціснуты да ключыцы, каб наблізіцца да прамой спіне, калі я сядаю.

Самая расчаравальная «фіча» M8 Competition – гэта токен другога шэрагу, якім могуць карыстацца толькі дзеці.

У той час як дзіцячыя сядзенні можна ўсталяваць у другім шэрагу з дапамогай верхніх трасоў і кропак мацавання ISOFIX, зрабіць гэта складана з-за недахопу месца. І давайце не будзем забываць, што гэтае двухдверное купэ, таму паставіць дзіцячае крэсла ў салон гэта, у першую чаргу, няпростая задача.

Варыянты захоўвання ў салоне ўключаюць сярэднюю пальчаткавую скрыню і велізарны цэнтральны адсек для захоўвання. Кошыкі ў перадпакоях дзвярах не асабліва шырокія ці доўгія, а гэта азначае, што яны могуць узяць толькі адну маленькую і адну звычайную бутэльку за штуку у крайнім выпадку.

Два падшклянкі схаваныя ў пярэднім адсеку для захоўвання рэчаў, у якім таксама ёсць бесправадная зарадная прылада для смартфона, а таксама порт USB-A і разетка на 12 У. Гаворачы аб падлучэнні, цэнтральны адсек для захоўвання ўтрымоўвае порт USB-C і разетку на 12 У .

Што да другога шэрагу токенаў, то варыянтаў падлучэння няма. Так, заднія пасажыры не могуць зараджаць прылады. І дастаткова дрэнна, што яны прапускаюць вентыляцыйныя адтуліны…

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Купэ M352,900 Competition каштуе ад 8 XNUMX даляраў плюс дарожныя выдаткі і з'яўляецца дарагім прапановай. Такім чынам, ён абсалютна загружаны камплектам.

Тым не менш, M5 Competition варта на 118,000 8 даляраў менш і мае значна больш практычны кузаў седана, таму каштоўнасць купэ MXNUMX Competition сумнеўная.

У любым выпадку, яго асноўнымі канкурэнтамі з'яўляюцца версіі купэ яшчэ не выпушчанага Porsche 992-й серыі 911 Turbo і Mercedes-AMG S63 (384,700 XNUMX даляраў), тэрмін службы якога набліжаецца да канца.

Купэ M352,900 Competition каштуе ад 8 XNUMX даляраў плюс дарожныя выдаткі і з'яўляецца дарагім прапановай.

Стандартнае абсталяванне, яшчэ не згаданае ў купэ M8 Competition, уключае ў сябе датчыкі змяркання, датчыкі дажджу, аўтаматычна якія складваюцца бакавыя люстэркі з падагрэвам, плыўнае зачыненне дзвярэй, святлодыёдныя заднія ліхтары і вечка багажніка з аўтаматычным прывадам.

У салоне спадарожнікавая рух з бягучым трафікам, падтрымка бесправадной Apple CarPlay, лічбавае радыё DAB+, сістэма аб'ёмнага гучання Bowers & Wilkins з 16 дынамікамі, уваход і запуск без ключа, перадпакоі сядзенні з электрапрывадам рэгулявання, абаграваннем і астуджэннем, рэгуляваная рулявая калон. , падагрэў руля і падлакотнікаў, двухзонны клімат-кантроль, люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем і функцыяй навакольнага асвятлення.

Нехарактэрна, што спіс опцый вельмі кароткі, з карбонавым пакетам экстэр'ера за 10,300 16,500 мільёнаў даляраў і вугляродна-керамічнымі тормазамі за XNUMX XNUMX мільёнаў даляраў, ніводны з якіх не ўсталяваны на наш тэставы аўтамабіль, афарбаваны ў металік Brands Hatch Grey.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

Купэ M8 Competition прыводзіцца ў рух магутным 4.4-літровым бензінавым рухавіком V8 з падвойным турбанаддувам, які развівае магутнасць у 460 квт пры 6000 аб/мін і 750 Нм крутоўнага моманту ў дыяпазоне 1800–5600 аб/мін.

Купэ M8 Competition разганяецца з месца да 100 км/ч за 3.2/XNUMX секунды.

За пераключэнне перадач тут адказвае выдатная васьміступеньчатая аўтаматычная каробка перадач з гідратарнсфарматарам (з подрулевыми пялёсткамі).

Гэтая пара дапамагае купэ M8 Competition разганяцца з месца да 100 км/ч за ашаламляльныя 3.2/305 секунды. Так, гэта самая хуткая серыйная мадэль BMW на сённяшні дзень. І яго максімальная хуткасць складае XNUMX км/г.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 6/10

Выдатак паліва купэ M8 Competition падчас выпрабаванняў у камбінаваным цыкле (ADR 81/02) складае 10.4/2 літра на кіламетр, а заяўленыя выкіды вуглякіслага газу (CO239) складаюць XNUMX грамаў на кіламетр. Абодва зацікаўлены, улічваючы ўзровень прапанаванай прадукцыйнасці.

У нашых рэальных тэстах мы набралі ў сярэднім 17.1/100 л / 260 км на працягу XNUMX км руху па прасёлкавых дарогах, а астатняе было падзелена паміж шашы і гарадскім рухам.

Шмат энергічнага кіравання прывяло да гэтай завышанай лічбы, але не чакайце, што ён п'е занадта менш пры больш збалансаваных намаганнях. Бо гэта спартовы аўтамабіль, які запатрабуе частых паездак на СТА.

Для даведкі: 8-літровы паліўны бак купэ M68 Competition спажывае як мінімум бензін з актанавым лікам 98.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 9/10

ANCAP яшчэ не апублікаваў рэйтынг бяспекі для лінейкі 8-й серыі. Такім чынам, купэ M8 Competition у цяперашні час не мае рэйтынгу.

Удасканаленыя сістэмы дапамогі кіроўцу складаюцца з аўтаномнае экстранае тармажэнне, дапамога ва ўтрыманні паласы руху і рулявым кіраванні, маніторынг сляпых зон, папярэджанне аб крыжаваным руху спераду і ззаду, адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй прыпынку і рухі, распазнанне абмежавання хуткасці . , папярэджанне кіроўцы, кантроль ціску і тэмпературы ў шынах, дапамога пры крананні з месца, начное бачанне, дапамога пры паркоўцы, камеры кругавога агляду, пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі і іншыя. Сапраўды, вы не засталіся жадаць тут…

Іншае стандартнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі ўключае ў сябе сем падушак бяспекі (двайныя перадпакоі, бакавыя і бакавыя, а таксама для абароны каленаў кіроўцы), звычайныя электронныя сістэмы стабілізацыі і кантролю цягі, антыблакіровачную сістэму тармазоў (ABS) і сістэму дапамогі пры экстраным тармажэнні (BA ), сярод іншага.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Як і ўсе мадэлі BMW, купэ M8 Competition пастаўляецца з трохгадовай гарантыяй без абмежавання прабегу, што цьмянее ў параўнанні з пяцігадовым стандартам, усталяваным Mercedes-Benz і Genesis у прэміяльным сегменце.

Тым не менш, купэ M8 Competition таксама пастаўляецца з трохгадовай дапамогай на дарозе.

Інтэрвалы абслугоўвання – кожныя 12 месяцаў / 15,000 80,000 км, у залежнасці ад таго, што наступіць раней. Даступна некалькі планаў абслугоўвання з абмежаванай коштам, пры гэтым звычайная версія на пяць гадоў / 5051 XNUMX км варта XNUMX даляр, што, хоць і дорага, не з'яўляецца недарэчным у гэтай коштавай катэгорыі.

Як гэта вадзіць? 9/10

Напярэдадні прэзентацыі кіраўнік BMW M Маркус Флаш назваў новы M8 Competition "забойцам Porsche Turbo". Баявыя словы? Вы трымаеце заклад!

І, правёўшы паўдня з купэ, мы лічым, што ён недалёка ад ісціны, нават калі такое меркаванне здаецца недарэчным на паперы.

Прасцей кажучы, купэ M8 Competition абсалютны монстар на прамой і ў паваротах. Гэта на ўзроўні 911? Не зусім, але страшэнна блізка.

Ключавым кампанентам з'яўляецца яго 4.4-літровы рухавік V8 з падвойным турбанаддувам, які сёння з'яўляецца адным з нашых любімых рухавікоў.

У гэтым выпадку каласальны крутоўны момант у 750 Нм дасягае ўзроўня ледзь вышэй халастога ходу (1800 аб/мін), а гэта азначае, што пасажыры амаль адразу ж апыняюцца на сваіх месцах, калі M8 Competition накіроўваецца да гарызонту.

Поўны штуршок працягваецца да максімальных абарачэнняў рухавіка (5600 аб/мін), пасля чаго ўражлівыя 460 квт магутнасці дасягаюцца ўсяго на 400 аб/мін.

Купэ M8 Competition сапраўдны монстар на прамой і ў паваротах.

Залішне казаць, што адчуванне, якое зведваецца падчас лютага паскарэння купэ M8 Competition, выклікае прывыканне. Гэта, безумоўна, здаецца такім жа хуткім, як і заявы BMW, калі не хутчэй.

Вядома, такога ўзроўню прадукцыйнасці не было б, калі б не васьміступеньчатай аўтамат з гідратарнсфарматарам, які робіць зорнае пераключэнне перадач, быўшы хуткім, але плыўным. Тым не менш, у яго ёсць звычка занадта доўга ўтрымліваць больш нізкія каэфіцыенты, калі весялосць скончылася.

Як і дросельная засланка, трансмісія мае тры рэжыму з паступова якая павялічваецца інтэнсіўнасцю. У той час як мы аддаем перавагу першае ў яго самым рэзкім выглядзе, апошняе лепш за ўсё збалансавана, бо ў адваротным выпадку яно занадта кансерватыўна ці занадта вар'яцка. У любым выпадку, ён вельмі спагадны.

Усё гэта вельмі добра, але вы хочаце, каб гэта суправаджалася эмацыйным саўндтрэкам, праўда? Што ж, купэ M8 Competition, безумоўна, гучыць добра, калі яго V8 працуе, але мы не можам не думаць, што BMW M мог бы зрабіць больш са сваёй двухмадэльнай выхлапной сістэмай.

На разгоне чуваць шмат рыўкоў, што цудоўна, але трэск і воплескі, падобныя на стрэлы, якія мы кахаем у іншых мадэлях BMW, адсутнічаюць, хоць некаторыя з іх ёсць пры пераключэнні на паніжаную перадачу пры рэзкім тармажэнні. У цэлым нядрэнна, але не выдатна.

Верны сваім караням GT, купэ M8 Competition дапаўняе свае прамалінейныя характарыстыкі адносна камфортнай яздой.

Яго незалежная падвеска складаецца з двухрычагавай пярэдняй восі і пяцірычагавай задняй восі з адаптыўнымі амартызатарамі, якія забяспечваюць дастатковы запас ходу.

У самым мяккім становішчы купэ M8 Competition больш за прыдатна для жыцця, а складаныя дарожныя пакрыцці спраўляюцца з апломбам. Самая складаная настройка ўзмацняе гэтыя недасканаласці, але яны ніколі не душаць.

Тым не менш, нельга адмаўляць цвёрдую агульную мелодыю, якая пераважае, нягледзячы ні на што, але кампраміс (лепшае кіраванне) сапраўды варты таго.

У яго ёсць звычка занадта доўга ўтрымліваць ніжэйшыя каэфіцыенты, калі весялосць скончылася.

Сапраўды, купэ M8 Competition есць куты на сняданак. Нават калі яго падрыхтаваная маса 1885 кг часам з'яўляецца фактарам, ён застаецца пад кантролем (чытай: плоскі). Гэтая здольнасць, вядома, збольшага звязана з яго ўзмоцненым шасі і іншымі чараўніцтвамі BMW M.

Кажучы пра гэта, паўнапрывадная сістэма M xDrive, несумнеўна, з'яўляецца зоркай шоў, забяспечваючы цудоўнае счапленне з дарогай пры моцным націску. Яго задняе зрушэнне, безумоўна, прыкметна пры выйсці з паваротаў, чаму спрыяе працавіты актыўны дыферэнцыял M.

Варта адзначыць, што гэтая ўстаноўка M xDrive мае тры рэжыму. Для гэтага цеста мы пакінулі яго ў рэжыме поўнага прывада па змаўчанні, але для даведкі, поўны прывад Sport слабей, у той час як задні прывад гатовы да дрыфце і, такім чынам, толькі для трэка.

І, вядома ж, купэ M8 Competition не было б такім вясёлым у паваротах, калі б не электраўзмацняльнік руля, які адчувальны да хуткасці і мае пераменны перадаткавы лік.

Па мерках BMW ён на здзіўленне лёгкі ў руцэ, але пры пераключэнні з рэжыму Камфорт на Спорт стэрэатыпная вага з'яўляецца зноў. Прыемна, што гэта прыемна і прама, і забяспечвае шмат зваротнай сувязі праз кола. Цік, цік.

Улічваючы ўзровень прапанаванай прадукцыйнасці, нядзіўна, што тармазная сістэма M Compound Brake складаецца з масіўных 395-міліметровых перадпакояў і 380-міліметровых задніх дыскаў з шасці-і однопоршневыми суппортамі адпаведна.

Хуткасць, вядома, лёгка змываецца, але сапраўды цікавая частка заключаецца ў тым, як вы можаце рэгуляваць адчувальнасць педалі тормазу паміж двума ўзроўнямі: Comfort або Sport. Першы адносна мяккі, што палягчае кіраванне, а другі забяспечвае значна большы супраціў, што нам падабаецца.

вердыкт

Калі прыбраць з раўнання здаровы сэнс, мы будзем шчаслівыя валодаць купэ M8 Competition кожны дзень тыдня.

Ён выглядае ўзрушаюча, адчувае сябе раскошна, бяспечны і забяспечвае неверагодную ўсебаковую прадукцыйнасць. Такім чынам, у яго так лёгка закахацца.

Але думайце галавой, а не сэрцам, і вы хутка ўсумніцеся ў яго размяшчэнні і, такім чынам, у яго эфектыўнасці.

Тым не менш, выкарыстаны прыклад можа аказацца павабным праз некалькі гадоў. І так, мы б шчасліва жылі з яго высокімі рахункамі за паліва…

Заўвага. CarsGuide прысутнічаў на гэтым мерапрыемстве ў якасці госця вытворцы, забяспечыўшы праезд і харчаванне.