Агляд BMW X5M 2020: канкурэнцыя

Яшчэ ў 2009 году X5 быў першым пазадарожнікам, атрымалым паскораную апрацоўку ад высокапрадукцыйнага падпадзялення BMW M. У той час гэта была вар'яцкая думка, але ў 2020 году лёгка зразумець, чаму Мюнхен пайшоў па (тагачасным) меней пракладзенаму шляху.

Цяпер, у сваім трэцім пакаленні, X5 M лепш, чым калі-небудзь, збольшага дзякуючы таму, што BMW Australia настойліва адмаўляецца ад свайго звычайнага варыянту ў карысць гарачай версіі для спаборніцтваў.

Але наколькі добры X5 M Competition? Перад намі стаяла незайздросная задача праверыць гэта, каб высветліць гэта.

Мадэлі BMW X 2020: Конкурс X5 M
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	4.4 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	12.5 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$174,500

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Па нашым сціплым меркаванні, X5 адзін з самых прыгожых пазадарожнікаў на рынку сёння, таму нядзіўна, што X5 M Competition сам па сабе з'яўляецца накаўтам.

Спераду ён выглядае вяліка дзякуючы сваёй версіі фірмовай рашоткі радыятара BMW, якая мае падвойную ўстаўку і выканана ў глянцава-чорным колеры, як і вялікая частка вонкавага аздаблення.

Тым не менш, вас засмоктвае пярэдні бампер з яго вялікай паветранай засланкай і бакавымі паветразаборнікамі, усе з якіх маюць сотавыя ўстаўкі.

Нават фары Laserlight дадаюць нотку пагрозы дзякуючы ўбудаваным святлодыёдным дзённым хадавым агням з двума хакейнымі клюшкамі, якія выглядаюць проста злосна.

Узбоч X5 M Competition выглядае трохі больш стрымана: 21-цалевыя (спераду) і 22-цалевыя (ззаду) лёгкасплаўныя кружэлкі з'яўляюцца відавочным падарункам, а больш агрэсіўныя бакавыя люстэркі і паветразаборнікі урок тонкасці.

X5 M Competition пастаўляецца з 21-цалевымі (спераду) і 22-цалевымі (ззаду) лёгкасплаўнымі дыскамі.

У задняй частцы візуальны агрэсіўны выгляд найболей прыкметны дзякуючы скульптурнаму бамперу, які складаецца з масіўны дыфузар, на якім змесцаваны чорныя храмаваныя 100-міліметровыя выхлапныя трубы бимодальной выхлапной сістэмы. Вельмі смачна, скажам мы.

Усярэдзіне BMW M прыклаў усе намаганні, каб X5 M Competition здаваўся крыху больш асаблівым, чым X5.

Увага адразу ж прыцягваюць шматфункцыянальныя перадпакоі спартовыя сядзенні, якія адначасова аказваюць суперпадтрымку і суперкамфорт.

Сярэдняя і ніжняя панэль прыбораў, дзвярныя ўстаўкі, падлакотнікі, падлакотнікі і дзвярныя паліцы абцягнутыя мяккай скурай Merino.

Як і сярэдняя і ніжняя прыборная панэль, дзвярныя ўстаўкі, падлакотнікі, падлакотнікі і дзвярныя скрыні, яны абцягнутыя мяккай скурай Merino (у нашым тэставым аўтамабілі шэрага і чорнага колеру Silverstone), якая нават мае сотавыя ўстаўкі ў некаторых секцыях.

Чорная скура Walknappa аздабляе верхнюю панэль прыбораў, парогі дзвярэй, рулявое кола і селектар перадач, прычым апошнія два з'яўляюцца ўнікальнымі для X5 M Competition, нараўне з чырвонай кнопкай старт-стоп і характэрнымі для M рамянямі бяспекі, накладкамі на парогі і падлогавымі кілімкамі.

Чорная абіўка столі з алькантары дадае яшчэ больш раскошы, а глянцавае карбонавае аздабленне нашага тэставага аўтамабіля надае яму спартовы выгляд.

З пункту гледжання тэхналогій, ёсць 12.3/7.0-цалевы сэнсарны экран, які працуе на ўжо знаёмай аперацыйнай сістэме BMW XNUMX, хоць гэтая версія атрымлівае кантэнт, спецыфічны для M. Тым не менш, у яго ўсё яшчэ ёсць жэсты і пастаянна ўключанае галасавое кіраванне, але абодва яны не дацягваюць да велічы паваротнай кружэлкі.

12.3/7.0-цалевы сэнсарны экран працуе пад кіраваннем аперацыйнай сістэмы BMW XNUMX.

Тым не менш, 12.3/XNUMX-цалевая лічбавая прыборная панэль і праекцыйны дысплей на лабавым шкле зведалі самыя вялікія змены M, а новы M-рэжым дае ім сфакусаваную тэму (і адключае ўдасканаленую сістэму дапамогі кіроўцу) для энергічнага кіравання.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 9/10

Маючы даўжыню 4938 мм, шырыню 2015 мм і вышыню 1747 мм, X5 M Competition з'яўляецца сапраўды вялікім пазадарожнікам, а гэта значыць, што яго практычнасць добрая.

Ёмістасць багажніка вялікая, 650 літраў, але яе можна павялічыць да сапраўды масіўных 1870 літраў, калі скласці задняе сядзенне, якое складаецца ў прапорцыі 40/60, дзеянне, якое можна выканаць з дапамогай зашчапак багажніка з ручным адчыненнем.

Багажнік мае шэсць кропак мацавання для мацавання грузу, а таксама два кручкі для сумак і дзве бакавыя сеткі для захоўвання рэчаў. Таксама ёсць разетка на 12 У, але лепшая частка - гэта паліца з электрапрывадам, якая прыбіраецца пад падлогу, калі не выкарыстоўваецца. Надзвычайны!

Ёсць мноства сапраўдных варыянтаў захоўвання ў салоне, уключаючы як пальчаткавую скрыню, так і цэнтральную скрыню вялікага асартыменту, а скрыні ў перадпакоях дзвярах могуць змясціць дзіўныя чатыры звычайных бутэлькі. Смеццевыя вядра ў задняй дзверы могуць змясціцца па тры штукі.

Два падшклянкі ў перадпакоі часткі цэнтральнай кансолі насамрэч маюць падагрэў і астуджэнне, што даволі горача/халодна (дрэнны каламбур).

Адкідны падлакотнік другога шэрагу мае пару асноўных падшклянкаў, а таксама неглыбокі латок, які аб'ядноўвае невялікі адсек са боку кіроўцы як два найболей выпадковых месцы для захоўвання пад рукой, а кішэні для карт прымацаваныя да спінак перадпакояў сядзенняў.

Улічваючы прапанаваны памер, нядзіўна, што на другім шэрагу зручна сядзець. За маім 184-сантыметровым становішчам кіроўцы прапануецца больш за чатыры цалі прасторы для ног, у той час як над галавой таксама шмат месца — два цалі, нягледзячы на ​​стандартную ўстаноўку. панарамны люк.

Сядзець зручна на другім шэрагу, месцы ззаду кіроўцы звышдастаткова.

Што яшчэ лепш, тунэль трансмісіі даволі кароткі, а гэта азначае, што ёсць шмат месца для ног, што спатрэбіцца, улічваючы, што на заднім сядзенні могуць адносна лёгка размясціцца тры дарослых чалавека.

Дзіцячыя сядзенні таксама зручныя дзякуючы верхнім тросам і кропкам мацавання ISOFIX на бакавых сядзеннях, а таксама вялікаму праёму задніх дзвярэй.

З пункту гледжання падлучэння ёсць бесправадная зарадная прылада для смартфона, порт USB-A і разетка на 12 У перад вышэйзгаданымі пярэднімі падшклянкамі, а порт USB-C знаходзіцца ў цэнтральным адсеку.

Заднія пасажыры атрымліваюць доступ толькі да разеткі на 12 У, якая знаходзіцца пад іх цэнтральнымі вентыляцыйнымі адтулінамі. Так, дзеці не будуць задаволены адсутнасцю USB-партоў для падзарадкі сваіх прылад.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Пры кошце ад 209,900 5 даляраў плюс дарожныя выдаткі новы X21,171 M Competition на 58,000 50 даляр даражэй, чым яго папярэднік, які не ўваходзіць у спіс канкурэнтаў, і стаіць на XNUMX XNUMX даляраў больш, чым MXNUMXi, хоць пакупнікі атрымліваюць кампенсацыю за дадатковыя выдаткі.

Стандартнае абсталяванне, аб якім яшчэ не згадвалася, уключае датчыкі змяркання, датчыкі дажджу, аўтаматычна якія складваюцца бакавыя люстэркі з падагрэвам, дзверы з плыўным зачыненнем, рэйлінгі на даху, паасобныя заднія дзверы з электрапрывадам і святлодыёдныя заднія ліхтары.

У салоне спадарожнікавая рух з бягучым трафікам, падтрымка бесправадной Apple CarPlay, лічбавае радыё DAB+, сістэма аб'ёмнага гучання Harman/Kardon з 16 дынамікамі, уваход і запуск без ключа, перадпакоі сядзенні з электрапрывадам і падагрэвам, рулявая калонка з электрапрывадам, чатыры-занальны клімат- кантроль, люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем і функцыяй навакольнага асвятлення.

У стандартную камплектацыю ўваходзяць святлодыёдныя заднія ліхтары.

Наш тэставы аўтамабіль афарбаваны ў надзвычайны колер металік Marina Bay Blue, які з'яўляецца адным з некалькіх бясплатных варыянтаў.

Кажучы пра гэта, спіс опцый на здзіўленне кароткі, але разыначкай з'яўляецца пакет Indulgence за 7500 даляраў, які ўключае ў сябе некаторыя функцыі, якія павінны быць стандартнымі ў гэтай коштавай катэгорыі, такія як астуджэнне перадпакояў сядзенняў, падагрэў руля і падагрэў задніх сядзенняў.

Асноўнымі канкурэнтамі X5 M Competition з'яўляюцца ўніверсальныя версіі яшчэ не выпушчаных Mercedes-AMG GLE63 S другога пакалення і Porsche Cayenne Turbo (241,600 XNUMX даляраў ЗША), якія выпускаюцца ўжо пару гадоў.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

X5 M Competition прыводзіцца ў рух жахлівым 4.4-літровым бензінавым рухавіком V8 з падвойным турбанаддувам, які развівае велізарную магутнасць у 460 квт пры 6000 аб/мін і 750 Нм крутоўнага моманту ў дыяпазоне 1800–5800 аб/мін, прычым першы з іх дасягае , а другі не змяніўся.

X5 M Competition прыводзіцца ў рух жахлівым 4.4-літровым бензінавага рухавіка V8 з падвойным турбанаддувам.

Зноў жа, за пераключэнне перадач тут адказвае амаль ідэальная васьміступеністая аўтаматычная каробка перадач з гідратарнсфарматарам (з подрулевыми пялёсткамі).

Гэтая камбінацыя дапамагае X5 M Competition разганяцца з месца да 100 км/ч за палохалыя суперкар 3.8/XNUMX секунды. І не, гэта не памылка друку.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 6/10

Выдатак паліва X5 M Competition падчас выпрабаванняў у камбінаваным цыкле (ADR 81/02) складае 12.5/2 літраў на кіламетр, а заяўленыя выкіды вуглякіслага газу (CO286) – XNUMX грамаў на кіламетр. Абодва крыху зацікаўлены, улічваючы прапанаваны ўзровень прадукцыйнасці.

Аднак на самай справе X5 M Competition сапраўды кахае выпіць вельмі вялікі напой. У нас сярэдні выдатак склаў 18.2/100 л/330 км на працягу XNUMX км шляху, які пераважна праходзіў па прасёлкавых дарогах, у той час як астатні час было раўнамерным паміж шашы, горадам і трафікам.

Так, было шмат энергічнага кіравання, таму больш збалансаваная лічба ў рэальным свеце была б ніжэйшай, але ненашмат. Сапраўды, гэта транспартны сродак, якое вы купляеце, калі вам усё роўна, колькі каштуе запраўка.

Кажучы пра гэта, 5-літровы паліўны бак X86 M Competition спажывае прынамсі бензін з актанавым лікам 95.

Як гэта вадзіць? 9/10

Сюрпрыз, сюрпрыз: X5 M Competition - абсалютны крык на прамой - і ў паваротах.

Узровень прадукцыйнасці на разліве цудоўны: 4.4-літровы цвін-турба V8 абслугоўвае адзін стрэл за іншым.

Па-за чаргой X5 M Competition прысядае, а затым развівае свае 750 Нм крыху вышэй халастога ходу (1800 аб / мін), утрымліваючы яго да 5800 аб / мін. Гэта ашаламляльна шырокі дыяпазон крутоўнага моманту, які гарантуе, што ён будзе бязлітасна цягнуць на любой перадачы.

І як толькі крывая крутоўнага моманту вяртаецца ў дзеянне, пікавая магутнасць дасягае 6000 аб/мін і нагадвае вам, што вы маеце справу з 460 квт пад нагамі. Не памыляйцеся, гэта сапраўды эпічны рухавічок.

Тым не менш, вялікая заслуга ў тым, што васьміступеністы аўтамат з гідратарнсфарматарам амаль бездакорны. Нам асабліва падабаецца яго спагадлівасць ён літаральна зніжае перадаткавы лік ці два, перш чым вы думаеце, што націснулі на педаль акселератара досыць моцна.

Тым не менш, яму часта цяжка зразумець, калі весялосць скончылася, утрымліваючы ніжэйшыя перадачы даўжэй, чым патрабуецца, перш чым у канчатковым выніку пераключыцца на больш высокую перадачу.

X5 M Competition гэта абсалютны крык на прамой і у паваротах.

І хоць ён гладкі, ён па-ранейшаму хуткі ў працы. Гэтак жа, як дросельная засланка, трансмісія мае тры наладкі, якія паступова павялічваюць стаўку. Для апошняга самая мяккая настройка занадта мяккая, у той час як сярэдняя настройка ў самы раз, а самую жорсткую настройку лепш пакінуць для трэка.

Залішне казаць, што мы любім гэтую камбінацыю, але адно папярэджанне: бимодальная спартовая выхлапная сістэма не забяспечвае дастатковага слыхавога задавальнення. Гэта немагчыма зблытаць ні з чым, акрамя гулкага саўндтрэку V8, але характэрныя патрэскванні і воплескі адсутнічаюць.

А зараз падніміце руку, калі вы мяркуеце, што ў кожнай мадэлі M ёсць знясільваючая паездка… Так, і ў нас таксама… Але X5 M Competition, на здзіўленне, з'яўляецца выключэннем з правіл.

Ён пастаўляецца з падвескай Adaptive M Suspension Professional, якая складаецца з пярэдняй восі з падвойным папярочным рычагом і задняй восі з пяццю рычагамі з адаптыўнымі амартызатарамі, што азначае, што ёсць магчымасць пагуляць з прапускной здольнасцю, хоць BMW M звычайна ставіць спартовасць вышэй камфорту, нават для іх самых мяккіх налад.

Аднак не ў гэты раз, паколькі X5 M Competition едзе нашмат лепш, чым чакалася, незалежна ад налад. Прасцей кажучы, ён адпавядае патрабаванням, у той час як іншыя мадэлі M не адпавядаюць патрабаванням.

Ці азначае гэта, што ён спраўляецца з усімі дарожнымі недасканаласцямі з апломбам? Вядома не, але жыць можна. Выбоіны не прыемныя (але калі яны?), і яго больш цвёрдая мелодыя робіць ляжачых паліцыянтаў больш складанымі для пасажыра, але яны не парушаюць дамоўленасці.

Нягледзячы на ​​відавочную ўвагу да камфорту ў салоне, X5 M Competition па-ранейшаму з'яўляецца абсалютным зверам на паваротах.

Калі ў вас падрыхтаваная маса 2310 кг, фізіка сапраўды працуе супраць вас, але BMW M відавочна сказаў: Да чорта навуку .

Вынікі ашаламляюць. X5 M Competition не мае права быць такім спрытным. У звілістых месцах здаецца, што кіраваць аўтамабілем значна менш.

Так, у паваротах па-ранейшаму даводзіцца змагацца з нахілам кузава, але вялікая яго частка кампенсуецца цудоўнымі актыўнымі стабілізатарамі папярочнай устойлівасці, якія робяць усё магчымае, каб захаваць раўнавагу. Кіравальнасць таксама паляпшаецца за рахунак падвышанай калянасці шасі на скрут.

Вядома, электраўзмацняльнік руля X5 M Competition таксама заслугоўвае пахвалы. Гэта вельмі прамалінейна, настолькі, што амаль тузана, але нам вельмі падабаецца, як ён выглядае спартова. Зваротная сувязь праз руль таксама цудоўная, што робіць мінанне паваротаў яшчэ прасцей.

Як заўсёды, рулявое кіраванне мае дзве налады: Камфорт добра ўзважаны, а Спорт дадае занадта шмат вагі для большасці кіроўцаў.

Гэтая ўсталёўка робіць крок наперад дзякуючы рулявому кіраванню ўсімі коламі, што дадае манеўранасці. Ён бачыць, як заднія колы паварочваюцца ў кірунку, процілеглым іх перадпакоям аналогам, на нізкай хуткасці для паляпшэння манеўранасці і ў тым жа кірунку на высокай хуткасці для аптымізацыі ўстойлівасці.

І, вядома ж, паўнапрывадная сістэма M xDrive з заднім зрушэннем забяспечвае неверагоднае счапленне з дарогай разам з актыўным дыферэнцыялам M, што робіць заднюю вось больш эфектыўнай пры інтэнсіўным выхадзе з паваротаў.

Як мы высветлілі на некаторых вельмі абледзянелых прасёлкавых дарогах, электроніка дазваляе кіроўцу сысці з дастатковай забавай (ці жахам), перш чым умяшацца і працягнуць рух. M xDrive таксама мае больш вольную спартовую наладу, але, само сабой зразумела, мы не даследавалі яе з-за пераважных умоў.

Улічваючы прадукцыйнасць, X5 M Competition пастаўляецца з тармазной сістэмай M Compound Brake, якая складаецца з масіўных 395-міліметровых перадпакояў і 380-міліметровых тармазных кружэлак з шасці-і однопоршневыми суппортамі адпаведна.

Эфектыўнасць тармажэння высокая і яна павінна быць такі але большую цікавасць уяўляюць два варыянты адчування педалі гэтай усталёўкі: Камфорт і Спорт . Першы адносна мяккі з самага пачатку, у той час як другі дае дастатковую пачатковую супраціў, што нам па душы.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 9/10

У 5 годзе ANCAP прысвоіў дызельным версіям X2018 максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі. Такім чынам, бензінавы X5 M Competition у наш час не мае рэйтынгу.

Удасканаленыя сістэмы дапамогі кіроўцу складаюцца з аўтаномнае экстранае тармажэнне, дапамога ва ўтрыманні паласы руху і рулявым кіраванні, маніторынг сляпых зон, папярэджанне аб крыжаваным руху спераду і ззаду, адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй прыпынку і рухі, распазнанне абмежавання хуткасці . , папярэджанне кіроўцы, кантроль ціску і тэмпературы ў шынах, дапамога пры крананні з месца, кантроль спуску, дапамога пры паркоўцы, камеры кругавога агляду, пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі і іншыя. Ды тут шмат чаго не хапае…

Іншае стандартнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі ўключае ў сябе сем падушак бяспекі (двайныя перадпакоі, бакавыя і бакавыя, а таксама для абароны каленаў кіроўцы), звычайныя электронныя сістэмы стабілізацыі і кантролю цягі, антыблакіровачную сістэму тармазоў (ABS) і сістэму дапамогі пры экстраным тармажэнні (BA ), сярод іншага.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Як і ўсе мадэлі BMW, X5 M Competition мае трохгадовую гарантыю без абмежавання прабегу, што нашмат менш пяцігадовага стандарту, усталяванага Mercedes-Benz і Genesis у прэміум-сегменце.

Тым не менш, X5 M Competition таксама пастаўляецца з трохгадовай дапамогай на дарозе.

Інтэрвалы абслугоўвання – кожныя 12 месяцаў / 15,000 80,000 км, у залежнасці ад таго, што наступіць раней. Даступна некалькі планаў абслугоўвання з абмежаванай коштам, пры гэтым звычайная версія на пяць гадоў / 4134 XNUMX км варта XNUMX даляра, што, хоць і дорага, нядзіўна ў гэтай коштавай катэгорыі.

вердыкт

Правёўшы дзень з BMW X5 M Competition, мы не можам не задацца пытаннем, ці з'яўляецца гэта ідэальным аўтамабілем для сем'яў.

З аднаго боку, ён адпавядае патрабаванням практычнасці і аснашчаны стандартным абсталяваннем, у тым ліку ключавымі перадавымі сістэмамі дапамогі вадзіцелю. З іншага боку, яго прадукцыйнасць на прамой і ў паваротах проста тагасветная. О, і ён выглядае спартова і пачуваецца раскошна.

Тым не менш, мы суцэль маглі б жыць з вялікімі выдаткамі на паліва, калі б гэта быў наш штодзённы кіроўца, але ёсць толькі адна праблема: у каго-небудзь ёсць лішнія 250,000 XNUMX даляраў?

Ці з'яўляецца новы BMW X5 M Competition лепшым сямейным аўтамабілем? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.

Заўвага. CarsGuide прысутнічаў на гэтым мерапрыемстве ў якасці госця вытворцы, забяспечыўшы праезд і харчаванне.