Агляд Citroen C5 Aircross 2019: адчуванні

У чым розніца, якую вы шукаеце на перанасычаным рынку пазадарожнікаў? Гэта кошт? Гарантыя? Функцыі? Як наконт камфорту?

У Аўстраліі шмат пазадарожнікаў сярэдняга памеру. Большасці з іх падабаецца гандляваць сваімі характарыстыкамі ці каштоўнасцю ці, што больш за калі-небудзь, спартовасцю.

Вы можаце ўбачыць гэта ў велізарных колах, агрэсіўных абважваннях, цвёрдай падвесцы. Спіс можна прадоўжыць. Але толькі не для Citroen C5 Aircross.

Самая апошняя прапанова ад легендарнага французскага аўтавытворцы прысвечана аднаму. Камфорт.

Маё пытанне: чаму камфорт у краіне пазадарожнікаў з'яўляецца такой нішавай канцэпцыяй? І як гэтаму мудрагелістаму аранжаваму Сітраену гэта ўдаецца? Чытай далей што б даведацца.

Citroen C5 2020: адчуванне аэракросу
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.6 л турба
паліва	Звычайны неэтыляваны бензін
Эфектыўнасць паліва	7.9 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$32,200

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

C5 Aircross прыбывае ў Аўстралію за ўсё ў двух узроўнях спецыфікацыі, і той, які разглядаецца тут, з'яўляецца базавым Feel. Па кошце 39,990 XNUMX даляраў без уліку дарожных выдаткаў гэта не зусім танна, але, на шчасце, добра паказана.

А на момант публікацыі ў рамках коштавай кампаніі Citroen Feel каштаваў 44,175 XNUMX даляраў, у тым ліку ўсе рэгістрацыйныя, дылерскія і іншыя зборы перад дастаўкай.

У скрынцы 7.0-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з Apple CarPlay, Android Auto, лічбавым радыё DAB+ і ўбудаванай спадарожнікавай навігацыяй, 12.3/XNUMX-цалевы лічбавы дысплей прыборнай панэлі, люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем, аўтаматычныя фары і шклоачышчальнікі, бясключавой доступ. уваход і запальванне з націскным пускам, двухзонны клімат-кантроль, святлодыёдныя ДХО і электрычная задняя дзверы.

Купля Citroen больш не азначае пакупку старой тэхнікі салона. Вялікі цік! (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Гэта добра. Не вельмі добрыя галагенавыя фары (збольшага адцягваюць ад гладкага стылю перадпакоя часткі) і адсутнасць радыёлакацыйнага круіз-кантролю.

Aircross сапраўды мае годны набор функцый актыўнай бяспекі, разгледжаных у падзеле бяспекі гэтага агляду.

Канкурэнты? Што ж, ёсць вялікая верагоднасць, што вы будзеце купляць C5 Aircross у параўнанні з іншымі альтэрнатыўнымі варыянтамі ў прасторы сярэдняга памеру, у тым ліку Peugeot 3008 Allure (з якім Aircross падзяляе рухавік і шасі — 40,990 43,990 даляраў ЗША), Renault Koleos Intens FWD. (35,290 XNUMX даляраў) і, магчыма, Skoda Karoq (усяго адзін узровень камплектацыі ў Аўстраліі - XNUMX XNUMX даляраў).

Выглядае добра, але галагенавыя фары не цешаць. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Сакрэтная зброя Aircross, якога няма ні ў адным іншым пазадарожніку сярэдняга памеру, гэта сядзенні. Citroen заве іх сядзеннямі Advanced Comfort , і яны набіты пенай з эфектам памяці, натхнёнай тэхналогіяй матрацаў .

І гэта гучыць як рэкламная брашура, але гэта не так. Як толькі вы садзіцеся, вы нібы парыце ў паветры. Трохі геніяльнасці!

Citroen спалучае гэта з 18-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі разумнага памеру і ўнікальнай сістэмай падвескі, у якой выкарыстоўваюцца «прагрэсіўныя гідраўлічныя падушкі» (намёк мінуламу Citroen), каб змякчыць язду.

Разумныя і стыльныя лёгкасплаўныя дыскі дапаўняюць пакет камфорту C5.

Гэта падвойнае зручнасць, і сапраўды прыемна сядзець за рулём. Усё па тым жа кошце, што і ягоны родны брат Peugeot. Варта ўлічыць.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Гэта не быў бы французскі аўтамабіль без самавітай дзелі стылю, а ў Aircross яго звышдастаткова.

Ад аранжавай афарбоўкі да парылых у паветры задніх ліхтароў і ўпрыгожанай шэўронам рашоткі радыятара Citroen абсалютна ўнікальны.

Гэты Citroen не пазбаўлены візуальнага аддзела, з мноствам рысак, каб прабегчыся вачыма. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Як і папярэдняя лінейка C4, C5 Aircross атрымаў у спадчыну пластыкавыя «паветраныя адбойнікі» пад дзвярыма, а пластыкавы выгляд мяккага пазадарожніка працягваецца над колавымі аркамі, а таксама спераду і ззаду C5.

Многае адбываецца як спераду, так і ззаду гэтага пазадарожніка, але чамусьці гэта не занадта складана, усе росчыркі і блікі перацякаюць сябар у сябра, каб падтрымліваць некаторае падабенства ўзгодненасці.

Задняя частка C5 крыху больш ручная, з панэлямі ў колер кузава, кантрастуе з пластыкавай паласой, глянцава-чорнымі блікамі і падвойнымі квадратнымі фасадамі выхлапной трубы. Якія плаваюць глянцавыя рэйлінгі на даху эфектнае, хоць і дурное дакрананне.

C5 Aircross спалучае ў сабе разнастайныя элементы, ствараючы непаўторны стыльны выгляд. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Асабіста я б сказаў, што гэты аўтамабіль лепш выглядае, чым ягоны родны брат Peugeot 3008, хоць ён выглядае створаным выключна для гарадскіх жыхароў, а не для аматараў прыгод.

Унутры гэта нармальны. Для Сітраена. Мінулі часы плывучых рулёў або адкрыта дурных камбінацый прыбораў, усё гэта даволі звыкла і зроблена для паляпшэння брэнда.

Гэта не значыць, што гэта не крутое месца, і я быў здзіўлены, выявіўшы сябе ў асяроддзі стыльнай фурнітуры, якасных мяккіх навобмацак матэрыялаў і стрыманага блокавага дызайну. C5 атрымаў маленькае авальнае рулявое кола, якое прыемна трымаць у руках.

У C5 Aircross вельмі… звычайны… інтэр'ер. Гэта добрае месца, каб быць. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Гэтыя цудоўныя сядзенні з пены з эфектам памяці аздобленыя злёгку дзіўным сінтэтычным джынсавым матэрыялам шэрага колеру. Некаторым гэта не падабалася, але я падумаў, што гэта добра кантрастуе паміж вонкавым выглядам і інтэр'ерам аўтамабіля. Прыўзнятая цэнтральная кансоль дае пярэднім пасажырам адчуванне дадатковай бяспекі прэміум-класа.

Шэрыя матэрыялы будуць крыху выклікаць рознагалоссі, але раздражняльным фактарам нумар адзін для мяне стала поўная адсутнасць тактыльных кнопак для налады функцый клімат-кантролю або мультымедыя. Ручка гучнасці занадта шмат, каб прасіць?

Акрамя гэтага, у C5 адна з самых ручных і практычных аздабленняў салона сярод усіх Citroen… магчыма, калі-небудзь… і пры гэтым яна не можа быць сумнай.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

C5 Aircross - адзін з самых практычных пазадарожнікаў у гэтым сегменце з пункту гледжання ўнутранай прасторы. Там проста куча за ўсё і мноства інтэлектуальных функцый для рэзервовага капіявання.

Спераду ў вас ёсць невялікія паглыбленні ў дзвярах, выдатныя вялікія падшклянкі на цэнтральнай кансолі, а таксама верхняя скрыня, які быў трохі неглыбокім, але ўсё ж зручным, а таксама невялікая паражніну (відаць, прызначаная для захоўвання ключа). і вялікая скрыня для захоўвання кашалька ці тэлефона.

Перадпакоі пасажыры атрымліваюць мноства варыянтаў захоўвання, але адсутнасць рэгулявальных дыскаў гэта недахоп. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Пасажыры на заднім сядзенні атрымліваюць прыстойнае прастору для ног і галавы, але што сапраўды асаблівага тут, дык гэта тое, што кожны пасажыр атрымлівае сваё ўласнае сядзенне з пены з эфектам памяці з дастатковай шырынёй, каб падарожнічаць з годным камфортам. Месца для ног цэнтральнага пасажыра не перашкаджае нават вялікі трансмісійны тунэль.

Заднія пасажыры таксама атрымліваюць кішэні на спінках перадпакояў сядзенняў, падвойныя вентыляцыйныя адтуліны, невялікія падшклянкі ў дзвярах і 12-вольтавую разетку. Без які апускаецца падлакотніка было б нядрэнна ўбачыць больш практычныя падшклянкі ў дзвярных картах.

Сур'ёзна. Гэтыя сядзенні НАстолькі добрыя. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Багажнік сапраўды гіганцкі. Маўляў, самы вялікі ў сегменце гігант. Як мінімум, ён важыць 580 л (VDA), але ў якасці дадатковага бонуса заднія пасажырскія сядзенні можна ссунуць наперад на рэйках, каб атрымаць каласальныя 140 дадатковых літраў прасторы для 720 л. Са складзенымі заднімі сядзеннямі вы зможаце выкарыстоўваць 1630 л.

Заднія дзверы з электрапрывадам, якой можна кіраваць, узмахнуўшы нагой пад аўтамабілем, таксама ўваходзіць у стандартную камплектацыю, адчыняючы цалкам бесперашкодны праём. Такім чынам, ён не толькі мае лепшы ў сваім класе багажны адсек, але і просты ў выкарыстанні.

Багажнік проста масіўны. Ён таксама просты ў выкарыстанні. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

C5 Aircross абсталяваны толькі адной сілавой усталёўкай, незалежна ад таго, які клас вы вылучыце. Гэта 1.6-літровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік з турбанаддувам і магутнасцю 121 квт/240 Нм.

Ён падзяляе гэты рухавік з Peugeot 3008, а магутнасць добра супастаўная з 2.4-літровым чатырохцыліндравым рухавіком Renault Koleos (126 квт / 226 Нм), улічваючы, што ён нашмат менш і (тэарэтычна) меней патрабавальны да цягі.

1.6-літровы турбодвигатель Citroen сучасны, але маламагутны. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Заўсёды разумны Skoda Karoq цяжка перасягнуць у гэтым сегменце дзякуючы яго 1.5-літроваму рухавіку (110 квт/250 Нм), які забяспечвае высокія паказчыкі крутоўнага моманту.

C5 Aircross перадае магутнасць на перадпакоі колы толькі праз шасціступеньчатую аўтаматычную каробку перадач, для параўнання, у Koleos ёсць цьмяны варыятар, а ў Karoq – сяміступеністая аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

1430-кілаграмовы C5 спажывае 7.9/95 літра неэтыляванага бензіну з актанавым лікам 100 на XNUMX км.

Гэта прыкладна адпавядае сегменту, і на практыцы мне ўдалося дабіцца паказчыка 8.6/100 л/XNUMX км. Літр больш не так ужо дрэнна для сапраўды змешанай язды.

Патрэба ў паліве сярэдняга класа крыху раздражняе, але гэтага і трэба было чакаць ад еўрапейскага рухавіка з турбанаддувам невялікай магутнасці. Яго асноўныя канкурэнты (за выключэннем Колеаса) п'юць аднолькава.

Як гэта вадзіць? 7/10

Прама скажам, C5 Aircross не самы захапляльны аўтамабіль, якім вы можаце кіраваць. Гэта нават не захапляльна для сегмента, паколькі акцэнт робіцца на асвяжальна далёкім ад спартовага.

Вы будзеце атрымліваць млявае паскарэнне, якое складаецца з часам лянівай аўтаматычнай каробкі перадач з шасцю хуткасцямі і долі турболага кожны раз, калі вы націскаеце педаль акселератара.

Але C5 Aircross, як ні дзіўна, зусім не спартовы. Я б сказаў, што Citroen адзін з нямногіх аўтавытворцаў, якія сапраўды разумеюць , што такое кіраванне пазадарожніка. Камфорт.

Ці бачыце, гэты пазадарожнік з лішкам кампенсуе свае слабыя характарыстыкі тым, што з'яўляецца, магчыма, самым прыемным месцам для кіравання ў сваім сегменце.

Мы распавялі, наколькі нерэальныя сядзенні з пункта гледжання іх якаснага набівання з пены з эфектам памяці, але на гэтым усё не сканчаецца. C5 мае такое ж выдатна збалансаванае рулявое кіраванне, як і астатнія легкавыя аўтамабілі Citroen і Peugeot, а таксама шыны разумнага памеру на лёгкасплаўных дысках і падвеску з гідраўлічнай падушкай.

Усё гэта спрыяе бясшумнай яздзе і робіць большасць дарожных няроўнасцяў, няроўнасцяў і выбоін зусім не праблематычнымі.

У падвескі ёсць свае абмежаванні: пры трапленні ў асабліва вострую няроўнасць або выбоіну машына будзе падскокваць ад амартызатараў, але на 90% гарадскіх дарог Аўстраліі яна проста цудоўная. Я б хацеў, каб больш пазадарожнікаў сярэдняга памеру ездзіла так.

Ён таксама вельмі ціхі дзякуючы дадатковай ізаляцыі у маторным адсеку і маленькім лёгкасплаўным дыскам.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Aircross мае аднолькавы набор функцый актыўнай бяспекі, незалежна ад таго, які клас вы вылучыце. Гэта азначае аўтаматычнае экстранае тармажэнне (AEB - працуе на хуткасці да 85 км/г) з папярэджаннем аб лабавым сутыкненні (FCW), папярэджанне аб выхадзе з паласы руху (LDW) з дапамогай ўтрымання ў паласе (LKAS), маніторынг сляпых зон (BSM) , папярэджанне кіроўцы (DAA). і распазнанне дарожных знакаў (TSR) з'яўляюцца стандартнымі.

Вы атрымаеце дадатковую перавагу пярэдніх і задніх датчыкаў паркоўкі і 360-градуснага агляду паркоўкі, што цудоўна па сваёй функцыянальнасці.

C5 Aircross атрымлівае важную тэхналогію актыўнай бяспекі, але на гэты раз без актыўнага круіз-кантролю. (Выява прадстаўлена Томам Уайтам)

Чаканыя ўдасканаленні ўключаюць шэсць падушак бяспекі і стандартны набор электронных сістэм стабілізацыі і кіравання тормазамі.

Гэта ўражлівы люкс, у якім ёсць усё, што вы чакаеце ад новага аўтамабіля, за выключэннем дзіўнай адсутнасці актыўнага круіз-кантролю.

C5 Aircross яшчэ не атрымаў рэйтынг ANCAP (хоць яго еўрапейскія эквіваленты з поўнай бяспекай маюць максімальны пяцізоркавы бал EuroNCAP).

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 6/10

На ўсе сучасныя Citroen распаўсюджваецца пяцігадовая гарантыя без абмежавання прабегу, што адпавядае агульнапрынятаму галіноваму стандарту.

Гэта ўсё добра, але гэта самае э-э… Еўрапейская коштаўтварэнне на паслугі, якое зяўляецца забойцам тут.

На C5 Aircross распаўсюджваецца праграма абслугоўвання з абмежаванай цаной, якая каштуе ад 458 да 812 долараў за штогадовае наведванне, у сярэднім 602 долары за год на працягу тэрміну дзеяння пяцігадовай гарантыі.

Гэта крыху расчароўвае, улічваючы, што самае таннае абслугоўванне Citroen з фіксаванай цаной эквівалентна дарагому абслугоўванню больш папулярных брэндаў.

вердыкт

C5 Aircross можа здацца нішавым еўрапейскім альтэрнатыўным пазадарожнікам, але я бы жадаў, каб гэта было не так. Больш мэйнстрымныя гульцы маглі б шмат чаму навучыцца ў таго, наколькі бліскуча спакаваны гэты Citroen.

Гэта сапраўды лідэр у сваім класе з пункту гледжання камфорту для пасажыраў і нават месцы для багажу, нават з выдатнымі мультымедыя і бяспекай у гэтым базавым класе Feel.

Калі вам сапраўды не трэба буксіраваць, прадукцыйнасць (ці, у дадзеным выпадку, яе адсутнасць) у любым выпадку павінна быць на апошнім месцы ў вашым спісе прыярытэтаў пазадарожніка.