Агляд Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Герцагі Хаззарда ніколі б не былі злоўлены, калі б у іх быў адзін з іх.
Сустракайце Dodge Challenger SRT Hellcat, двухдверны маслкар, стылізаваны пад культавы Charger 1970-х гадоў, які стаў зоркай маленькага экрана дзякуючы двум гоншчыкам-самагоншчыкам, якія мелі звычку падкідваць сваю машыну ў паветра падчас незлічоных уцёкаў.
Тэрмін «Hellcat» можа здацца залішнім ці што менеджэры па маркетынгу крыху захапіліся.
Гэта так крута, як машына
Але, шчыра кажучы, гэта не настолькі вар'яцка, каб апісаць, што знаходзіцца пад капотам гэтай пачвары, якая пакуль паступае ў Аўстралію толькі праз прыватных імпарцёраў і перапрацоўшчыкаў.
Нават калі вы не аматар, вам трэба разумець фенаменальную сілу, якую Dodge здолеў атрымаць з гэтага транспартнага сродку, хоць бы таму, што гэта можа спатрэбіцца ў пабе вечарам.
У яго 707 конскіх сіл у старых грошах, або 527 квт у сучасным выразе, і неверагодныя 881 Нм крутоўнага моманту ад яго 6.2-літровага рухавіка V8 з наддувам, першага Хемі з наддувам у гісторыі кампаніі.
Размова пра тое, каб зрабіць уваход. Гэта больш магутнасці, чым суперкар V8 на сетцы ў Bathurst. Тым не менш на гэтай машыне ёсць нумары.
Dodge таксама пераўзыходзіць папярэдняга чэмпіёна па магутнасці сярод маслкараў ЗША Ford Mustang Shelby GT500 (662 л.з. або 493 квт).
І, як бы мне ні было балюча пра гэта паведамляць, Hellcat дае самай хуткай і самай магутнай машыне Аўстраліі ўсіх часоў, HSV GTS (576 л.
Так, гэта настолькі крута, наколькі можа быць машына. Ён грукоча, калі вы запускаеце рухавік, калі вы ўставілі правільны ключ.
Гук рухавіка і выхлапу зачароўвае
Dodge Challenger SRT Hellcat настолькі магутны, што ў яго ёсць два ключы: адзін абмяжоўвае магутнасць да 500 л.
Акрамя таго, дысплей на цэнтральным экране мае персаналізаваныя рэжымы кіравання, якія дазваляюць вам наладзіць чырвоную лінію (або кропкі пераключэння перадач) для кожнай з шасці механічных перадач, рэакцыю дросельнай засланкі і мяккасць падвескі.
Ваджэнне
За рулём гэта здаецца сюррэалістычным, паколькі вы бачыце сучасны дызайн і кампаноўку прыборнай панэлі, хоць вонкавы выгляд гэта крок назад у часе.
Адпаведна, досвед кіравання ўяўляе сабой сумесь новага і старога. Такое адчуванне, што хтосьці прарабіў выдатную працу, усталяваўшы сучасныя механізмы і тормазы (самыя вялікія з калі-небудзь усталёўваных на прадукцыю Dodge або Chrysler) на старую зарадную прыладу 1970-х гадоў.
Але спачатку трэба наладзіць свае пачуцці пад сілу. Практычна немагчыма атрымаць чысты адпачынак, калі вы разгорнеце найменшы намёк на тэрміновасць, прынамсі, пакуль не разагрэюцца сверхліпкія шыны Pirelli.
Здаецца, што Hellcat слізгае па вяршыні бетоннага тратуара падчас нашага тэст-драйву па Лос-Анджэлесе, а не злучаецца з ім.
Шасціступеньчатая механічная каробка перадач мае цяжкае дзеянне, як і счапленне. Але, прынамсі, прамежак паміж пераключэннем перадач дае вам момант, каб сабрацца з думкамі і забяспечыць выбліск спакою ў тым, што больш дакладна апісваецца як бязмежжа, а не паскарэнне.
Dodge Hellcat амаль занадта хуткі, каб вашы пачуцці маглі зразумець, як толькі вы выявілі счапленне ў шынах, а сістэма счаплення абмяжоўвае любое слізгаценне.
Счапленне на паваротах на здзіўленне ўражвае. Справядлівасці дзеля варта сказаць, што Dodge (і амерыканскія маслкары ў цэлым) не славяцца сваёй найвышэйшай кіравальнасцю, але інжынеры, якім атрымалася ўтаймаваць Hellcat і прымусіць яго тармазіць, чапляцца і кіраваць з вызначанай дакладнасцю, заслугоўваюць медалі.
Падвеска занадта цвёрдая ў рэжыме «гонкі», але ў звычайных умовах яна больш чым жывая.
Dodge вынайшаў машыну часу
Гук ад рухавіка і выхлапу захоплівае дух (падумайце аб суперкары V8, але з дэцыбеламі, дазволенымі для выкарыстання на дарогах) і прымушае вас затармазіць толькі для таго, каб вы маглі вярнуцца да мяжы хуткасці з усім шумавым забруджваннем, якое вы можаце сабраць.
Не падабаецца? Цяжка бачыць з праклятай рэчы. Але, шчыра кажучы, вы не будзеце шмат глядзець у люстэрка задняга віду ў адным з іх. Або паркаваць яго вельмі часта. Ездзіць занадта весела.
Агульныя адчуванні ад ваджэння сельскагаспадарчыя па еўрапейскіх аўтамабільных мерках. Але я падазраю, што гэта менавіта тое, чаго хочуць пакупнікі маслкараў у ЗША. Акрамя таго, што яшчэ вы чакаеце за 60,000 95,000 долараў (куча грошай у ЗША, але здзелка ў Аўстраліі, улічваючы, што HSV GTS складае XNUMX XNUMX даляраў).
Самая вялікая трагедыя, аднак, у тым, што ў цяперашні час няма планаў зрабіць адзін з іх з правым рулём ад завадскіх варот.
Нататка для Dodge: Ford і Holden пакідаюць рынак высокапрадукцыйных седанаў V8 на працягу некалькіх гадоў, і я мяркую, што на адзін з іх выбудуецца чарга пакупнікоў. Аўстралійскія пакупнікі спартовых аўтамабіляў не ведалі, што іх уразіла.
