Агляд Ferrari California T Handling Speciale 2016

Ферары славіцца сваёй ідэяй выпускаць на адну машыну менш, чым патрабуецца ў любы момант часу.

Попыт на італьянскія суперкар працягвае расці: апошнія 488 GTB дастаўляюцца кліентам да 12 месяцаў.

Аднак, як і большасці кампаній, якія вырабляюць суперкары, вялікай італьянскай марцы трэба нешта… не такое ўжо супер, скажам, для аплаты рахункаў.

Пакуль ён яшчэ не трапіўся на выкрут пазадарожніка, California T Roadster кампаніі быў распрацаваны, каб прапанаваць патэнцыйным пакупнікам Ferrari нешта крыху больш даступнае і дасягальнае, адначасова падвышаючы прыбытак кампаніі.

Нягледзячы на ​​тое, што яму бракуе агнявой моцы 488 ці F12, California па-ранейшаму застаецца Ferrari наскрозь, з хрыплым V8 спераду, заднім прывадам і, у выпадку з California T, металічным складаным дахам, якая дае вам дзве машыны. адзін.

Кошт і асаблівасці

Калі вам пашанцавала купіць California T за 409,888 XNUMX долараў, першае, што вы заўважыце, гэта тое, што спіс опцый доўгі і дарагі; існуе мноства разнастайных спосабаў наладзіць свой Ferrari менавіта так, як вы гэтага жадаеце.

Наш тэстар, напрыклад, мае ўражлівыя дадатковыя паслугі на суму 112,000 35,000 долараў, у тым ліку элементы ўнутранага аздаблення з вугляроднага валакна на суму каля XNUMX XNUMX даляраў.

Тым не менш, некаторыя ўладальнікі лічылі, што Каліфорнія, магчыма, занадта арыентавана на Гранд Турэр.

Аднаго пальца на адзін з подрулевых пялёсткаў пераключэння перадач, відаць, дастаткова, каб пачаць змену, і ўсё скончыцца, перш чым вы зможаце ў гэта паверыць.

Увайдзіце ў пакет Speciale Handling. Гэты варыянт за 15,400 XNUMX даляраў сапраўды не дае каліфарнійцам якія капаюць іклоў і доўгіх кіпцюроў. Аднак ён бярэ ключавыя вобласці аўтамабіля і крыху паляпшае кожную з іх.

Ключом да пакета з'яўляюцца змены ў сістэме падвескі. Спераду спружыны на 16% цвярдзей, а ззаду на XNUMX% цвярдзей. Акрамя таго, адаптыўныя амартызатары былі цалкам пераналаджаны, каб справіцца з крыху больш жорсткай спружынай.

Новая сістэма аздаблення выхлапной трубы з чатырма новымі матавымі чорнымі наканечнікамі, якія дапамагаюць паказаць, што вы гледзіце на аўтамабіль, абсталяваны абсталяваннем Handling Speciale. У праўдзівым стылі Spinal Tap гэтыя выхлапы павялічваюць узровень шуму California да 11.

Апошняя частка галаваломкі сяміступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем ад California, і менавіта тут інжынеры Ferrari сапраўды дзеялі цуды. Пераналадка праграмнага забеспячэння пераключэння перадач прынесла дзіўныя вынікі: пераключэнні ў спартовым рэжыме зараз амаль хутчэй, чым меркавалася.

Аднаго пальца на адзін з подрулевых пялёсткаў пераключэння перадач, відаць, дастаткова, каб пачаць змену, і ўсё скончыцца, перш чым вы зможаце ў гэта паверыць.

Як і ў топавых Ferrari, у California на рулявым коле ёсць тое, што яны завуць цыферблатам Манетына, які дазваляе вам змяняць налады аўтамабіля ад Камфорт да Спорт да Трек . Незвычайна тое, што на рулявым коле таксама ёсць левы і правы перамыкачы паказальнікаў павароту на спіцах.

Таксама ёсць мігалка далёкага святла фар, а таксама кнопка з выявай невялікага ўдару, надрукаванага на ёй. Гэтую маленькую кнопку можна наўпрост аднесці да былога гоншчыка Ferrari Міхаэля Шумахера.

Даўно існуе перакананне, што спартовы аўтамабіль павінен быць вельмі цвёрда прывязаны да сваіх хадавых якасцяў, каб быць добрым. Шумахер думаў якраз наадварот і папрасіў інжынераў забяспечыць наладу, пры якой усе астатнія параметры аўтамабіля знаходзіліся б у рэжыме поўнага нападу, а амартызатары заставаліся б у максімальна мяккім рэжыме.

Гэтае месца вядома як Выбоістая дарога, і яно прыносіць задавальненне на прасёлкавых дарогах Аўстраліі.

Усе астатнія ключавыя элементы California T, уключаючы 412-літровы рухавік V3.9 з падвойным турбанаддувам магутнасцю 8 квт, масіўныя тормазы і цвёрдае шасі, засталіся ранейшымі.

Сапраўдная мэта California T - пераадольваць вялікія адлегласці з камфортам і стылем. Пакет Handling Speciale не робіць нічога, каб прытупіць гэта; хутчэй, гэта павялічвае прадукцыйнасць на 10% у гэтых ключавых абласцях.

практыцызм

Кіраванне California T патрабуе невялікі паўторнай каліброўкі. Органы кіравання ў салоне, напрыклад, моцна адрозніваюцца ад усяго, да чаго вы абвыклі.

Возьмем, напрыклад, пераключэнне перадач. Пасля таго, як вы ўключылі аўтамабіль, з дапамогай кнопкі запуску на рулявым коле вы проста пстрыкае адным з пялёсткаў, каб уключыць перадачу, і націскаеце кнопкі на цэнтральнай кансолі, каб перамыкацца паміж ручным і аўтаматычным рэжымам.

Вам таксама трэба зрабіць тое ж самае, калі вы шукаеце задні ход, які таксама зяўляецца кнопкай на цэнтральнай кансолі.

Таксама няма традыцыйнага стаяначнага тормазу, і вы проста выключыце аўтамабіль, каб уключыць яго, што спачатку крыху незвычайна і збівае з панталыку.

Перамыкачы індыкатараў таксама патрабуюць невялікай перападрыхтоўкі вашага мозгу, каб працаваць правільна. Калі вы спрабуеце перавярнуць іх у ручным рэжыме, вы знойдзеце правы індыкатар і перамыкач перадач прыкладна ў адзін і той жа момант. Лёгка крыху згубіцца.

Наймацнейшы рынак для California – ЗША, таму нядзіўна, што на цэнтральнай кансолі ўсталяваны падшклянку. Акуратна інтэграваная забаўляльная сістэма знаходзіцца ў цэнтры прыборнай панэлі, а TFT-экран на прыборнай панэлі адлюстроўвае столькі інфармацыі, колькі можа спатрэбіцца кіроўцу.

У знак павагі да гоначнай спадчыны Ferrari рулявое кола на самой справе мае шэраг святлодыёдных індыкатараў пераключэння перадач, якія загараюцца, калі рухавік набліжаецца да мяжы ў 7,500 аб / мін.

Ваджэнне

Выехаўшы з горада на прасёлачныя дарогі, Cali T сапраўды ажывае. Рулявое кіраванне лёгкае, але прамое і неверагодна багатае па зваротнай сувязі. Тормазы магутныя і мясістыя, ніколі не знікаюць, а гэтыя абсалютна імгненныя пераключэнні перадач сапраўды дадаюць уражанняў.

Які вые V8, які выходзіць праз чатыры трубы, таксама выклікае паколванне валасоў на патыліцы. Агульная прысутнасць Cali, яго тэатр, таксама было палепшана з дапамогай гэтага ўзрушаючага выхлапу.

Пераналаджаны пакет падвескі таксама не зайшоў занадта далёка ў бок калянасці гоначнага аўтамабіля, а рэжым выбоістай дарогі сапраўднае адкрыццё.

Будучы італьянцам па сваёй сутнасці, Каліфорнія не зусім вольная ад грэшнікаў. Неабходнасць паварочваць які рэгулюе ключ запальвання на два абароту, перш чым на самой справе націснуць кнопку запуску, здаецца крыху дзіўным, у той час як кнопкі-індыкатары патрабуюць шмат розуму і вялікага пальца, каб правільна працаваць.

Нягледзячы на ​​тое, што гэтая каробка перадач любіць інтэнсіўную працу, яна можа манеўраваць на нізкіх абарачэннях па горадзе, і нават з выключаным выхлапам усё яшчэ ёсць гул пры сярэдняй нагрузцы і нізкіх абарачэннях час ад часу падчас крэйсерскіх хуткасцяў.

Ferrari прарабіла вялікую працу, прыўнясучы крыху чараўніцтва суперкара ў аўтамабіль, прызначаны для новых пакупнікоў Ferrari. У яго таксама ёсць цвёрдая база прыхільнікаў сярод уладальнікаў больш магутных і нервовых Ferrari, якія шукаюць нешта лягчэйшае ў паўсядзённым жыцці.

Пакет Handling Speciale не ператварае California T у агнядышнага праследавацеля F12; хутчэй, ён бярэ ўжо цудоўныя якасці стандартнага аўтамабіля і тонка масажуе іх, каб атрымаць яшчэ больш з цудоўнага пакета.

Купля суперкара звычайна з'яўляецца проста прапановай, а спісы варыянтаў доўгія і часта вельмі дарагія. Тым не менш, гэты варыянт даволі выгадны. Вы толькі плаціце крыху больш, каб выпусціць гэтую Гарцуючы Конь з ланцужка.

Ці будзе Handling Speciale для вас каліфарнійскім T? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.

Націсніце тут, каб даведацца больш аб коштах і спецыфікацыях Ferrari California T.