Агляд Ferrari Portofino 2018

Нячаста астатнім з нас прыходзіцца глядзець пагардліва на ўладальнікаў Ferrari, і, нажаль, са з'яўленнем новага і сапраўды пышнага чатырохмясцовага кабрыялета Portofino гэты час скончыўся.

Раней можна было адкрыта здзекавацца з людзей у папярэдніцы гэтага аўтамабіля, Каліфорніі, за куплю «таннай» Ферары ці нават выродлівай, мяккай, калі вы адчувалі сябе асабліва жорстка.

Запушчаны дзесяць гадоў таму брэнд «Cali» разглядаўся як адчайная спроба дамагчыся размяшчэнні амерыканскіх і глабальных пазераў брэнда. Людзі, якім падабалася ідэя Ferrari, але іх палохала рэальнасць.

Ніхто не стане спрачацца, што гэты вялікі, выпуклы аўтамабіль быў самай прыгожай рэччу, калі-небудзь выходзілай з Італіі нават Сільвіо Берлусконі больш прывабны але Ferrari можа сцвярджаць, што смяялася апошняй.

Зніжэнне коштаў і стварэнне новай, зручнай для жыцця мадэлі пачатковага ўзроўню было панацэяй, якую яны шукалі, паколькі 70% пакупнікоў у Каліфорніі былі навічкамі ў гэтым брэндзе.

Поспех яго замены, Portofino, больш італьянскага па стылі і назве, здаецца амаль забяспечаным, таму што ён па-ранейшаму будзе даступны - у адносным выразе, па цане менш за 400,000 2014 даляраў - але зараз гэта тое, што яго папярэднік (нават пасля дызайн-пераўтварэнні XNUMX) ніколі не было; цудоўна прыгожы.

Але ці так добра вадзіць машыну, як здаецца? Мы паляцелі ў Бары, на поўдзень Італіі, каб высветліць гэта.

Ферары Каліфорнія 2018: Т
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	3.9 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	10.5 л / 100 км
пасадка	4 месцаў
Кошт	$287,600

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Як можна ацаніць каштоўнасць такога брэнда, як Ferrari? Шчыра кажучы, людзі амаль гатовыя плаціць занадта шмат за такі аўтамабіль, таму што яго купля часта больш звязана з дэманстрацыяй вашага багацця, чым з асаблівым запалам да італьянскай тэхнікі, асабліва на гэтым узроўні пачатковага ўзроўню.

Тое, што пакупнікі атрымліваюць за патрэбную цану ў 399,888 XNUMX даляраў у Аўстраліі, гэта больш, чым проста аўтамабіль.

Гэтая здольнасць бяскарна падманваць сваіх кліентаў зрабіла Ferrari адной з самых прыбытковых кампаній у свеце. Па дадзеных Bloomberg, яго скарэкціраваны прыбытак (да выліку працэнтаў, падаткаў, зносу і амартызацыі) склала 29.5% ад агульнага аб'ёму продажаў у першым квартале 2017 года. 

Толькі Apple з яе 31.6/36.5-працэнтнай рэнтабельнасцю і модны брэнд Hermes International з XNUMX/XNUMX-працэнтнай прыбыткам могуць перасягнуць гэта.

Такім чынам, кошт адносная, але тое, што пакупнікі атрымліваюць за патрэбную цану ў 399,888 XNUMX даляраў у Аўстраліі, гэта больш, чым проста аўтамабіль, і магчымасць шматкроць скардзіцца на дарагія варыянты.

Спецыфікацыі для нашых аўтамабіляў, якія прыбудуць у ліпені, яшчэ не ўсталяваныя, але вы можаце разлічваць на даплату за ўсё, ад аздаблення з вугляроднага валакна да абагравальнікаў сядзенняў і нават хупавага экрана пасажыра , які ставіць лічбавую прыборную панэль і сэнсарны экран перад другім пілотам. Аднак Apple CarPlay з'яўляецца стандартным.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 10/10

Добра, перакрыквайце мяне, калі хочаце, але я проста не разумею, як яны маглі зрабіць машыну такога памеру і формы, з сядзеннямі два плюс два і складаным жорсткім верхам, прыгажэй, чым яна ёсць.

Гэта вялізны крок наперад у параўнанні з папярэдняй Каліфорніяй.

Гэта такі велізарны крок наперад у параўнанні з дэспатычнай Каліфорніяй, што адзіныя агульныя рысы, якія ў іх ёсць, гэта значок Ferrari і чатыры круглых кола.

Ззаду ён выглядае ўзрушаюча, з паднятым ці апушчаным дахам, а яго вентыляцыйныя адтуліны, паветразаборнікі і паветраводы маюць ідэальныя прапорцыі і, калі верыць інжынерам, да таго ж практычныя.

Гэты вялікі грабеньчык перад дзвярыма дапамагае ўсмоктваць паветра праз акантоўку фар, які выкарыстоўваецца, напрыклад, для астуджэння тармазоў і памяншэнні супраціву.

Гэта выглядае ўзрушаюча ззаду.

Былі таксама зроблены велізарныя намаганні, каб паменшыць вагу гэтага аўтамабіля (ён на 80 кг менш, чым у California T), за кошт выкарыстання за ўсё, ад сядзенняў з магнію да зусім новага алюмініевага дна, якое не толькі паляпшае паветраны струмень і прыціскную сілу, але і дадае структурную калянасць.

Вядома, на карцінках ён выглядае прыгожа, але ў метале на яго сапраўды варта паглядзець. Ferrari не заўсёды разумее гэта правільна, і гэта не так цудоўна, як 458, але, улічваючы, што гэта GT, а не суперкар, ён страшэнна ўражвае, няхай гэта будзе купэ або кабрыялет. Інтэр'ер таксама павінен быць дарагім як па вонкавым выглядзе, так і па адчуваннях.

Інтэр'ер таксама павінен быць дарагім з выгляду і навобмацак.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 6/10

Улічваючы, што ўласнае даследаванне кліентаў кампаніі паказвае, што каліфарнійскія ўладальнікі выкарыстоўваюць заднія сядзенні ў сваіх аўтамабілях у 30% паездак, даволі дзіўна, што Portofino пастаўляецца без набівання для шыпоў тых, хто дастаткова малы, каб урэзацца ў спіну.

Відавочна, што месцы для ног стала на 5 гл больш, чым было раней, але даросламу чалавеку гэтага ніколі не будзе дастаткова (ёсць дзве кропкі мацавання ISOFIX).

Нягледзячы на ​​тое, што каліфарнійскія ўладальнікі выкарыстоўваюць заднія сядзенні ў 30% паездак, у Portofino не так шмат мяккай падшэўкі ззаду.

Гэта, вядома, 2 + 2 , а не чатырохмясцовы аўтамабіль, і фактычна гэта задняе сядзенне зяўляецца месцам для захоўвання сумак, якія вы не зможаце змясціць у багажнік, калі дах апушчана. Ferrari сцвярджае, што вы можаце атрымаць трохколавыя дарожныя валізкі, але яны павінны быць маленькімі.

Дадатным момантам з'яўляецца тое, што перадпакоі сядзенні вельмі зручныя, і мне было досыць месцы над галавой, але больш высокія калегі выглядалі сціснутымі з паднятым дахам.

Так, тут ёсць два падшклянкі для кавы і латок з прыгожай падшэўкай для захоўвання тэлефона, а цэнтральны 10.25-цалевы сэнсарны экран прыемны на выгляд і ў выкарыстанні. 

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

У той час як Ferrari кажа, што ўсё пачалося з зусім чыстага ліста паперы для Portofino, хтосьці ясна напісаў на гэтым лісце: Ніякіх новых блокаў цыліндраў для вас .

Магчыма, ён не зусім новы, але адзначаны ўзнагародамі 3.9-літровы V8 атрымаў усё новыя поршні і шатуны, новае праграмнае забеспячэнне, палепшаныя турбанагнетальнікі з падвойнай спіраллю, новыя паветразаборнікі і выхлап.

Абноўлены 3.9-літровы V8 развівае магутнасць 441 квт/760 Нм.

У выніку, як і вынікала чакаць, больш магутнасці, чым калі-небудзь, з каласальнымі 441 квт/760 Нм, і магчымасць разагнацца да новых зааблочных 7500 аб/мін. Ferrari кажа, што гэта лідар у сваім класе, і мы схільныя ім верыць.

Пераключэнні ад таксама нязменнай сяміступеністай скрынкі перадач «F1», відаць, таксама былі палепшаны, і яны сапраўды здаюцца абсурдна рэзкімі.

Неапрацаваныя паказчыкі прадукцыйнасці таксама далёка не мяккія: 3.3/0 секунды для рыўка 100-10.8 км / ч або 0/200 секунды для выбуху XNUMX-XNUMX км / ч.   

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Гэтая эканомія вагі на 80 кг таксама карысная для эканоміі паліва: заяўлены паказчык камбінаванага цыклу складае 10.7/100 л на 245 км, а выкіды CO2 складаюць XNUMX г на км. 

Удачы вам калі-небудзь наблізіцца да гэтай лічбы 10.7/XNUMX ў рэальным свеце, таму што прадукцыйнасць проста занадта павабная.

Як гэта вадзіць? 8/10

Відавочна, ёсць людзі, якія купляюць Ферары, нягледзячы на ​​які вырабляецца імі шум, а не з-за яго. Верагодна, яны падлучаюць свае дамы да стэрэасістэм Bang & Olufsen і ніколі не робяць гучнасць вышэй трох. Сапраўды кажучы, багацце марнуецца на багатых людзей.

Каб задаволіць кліентаў, якія штодня ездзяць на сваіх Portofinos і не хочуць аглухнуць, ён абсталяваны электрычным перепускным клапанам, які азначае, што ён "даволі ўмераны" на халастым ходу, а ў рэжыме "Камфорт" ён распрацаваны, каб быць ціхім. для "гарадскіх умоў і далёкіх паездак". 

На практыцы ў гэтым рэжыме ён здаецца крыху шыцо, перамыкаючыся паміж поўнай цішынёй і трывожным ровам асла.

Як ні дзіўна, нават у рэжыме Спорт у яго ёсць старт-стоп, што калі вы ведаеце гісторыю надзейнасці Ferrari таксама выклікае турботу. Кожны раз, калі вы спыняецеся, вы думаеце, што, магчыма, зламаліся.

З дадатнага боку, у рэжыме Sport вызваляецца больш пышнага шуму V8, але вам усё роўна прыйдзецца трохі прытармазіць, каб ён правільна спяваў. Некаторыя з маіх калегаў проста ненавідзелі гук у цэлым, сцвярджаючы, што пераход на турбанаддуў разбурыў крык Ferrari, як Эксл Роўз разбурыў AC/DC.

Асабіста я мог бы з гэтым змірыцца, таму што на чым-небудзь вышэй за 5000 абаротаў у хвіліну гэта ўсё яшчэ прымушае вашыя вушы плакаць слязамі радасці.

З пункта гледжання кіравання Portofino значна апярэджвае California у тэмпе, удары і ўраўнаважанасці. Шасі здаецца больш цвёрдым, новы E-Diff 3 , запазычаны ў пышнага 812 Superfast, дазваляе зменшыць магутнасць на вынахадзе з паваротаў, а аўтамабіль, як і вынікала чакаць, часам становіцца жудасным, калі яго справакаваць.

Portofino значна апярэджвае California ў тэмпе, удары і ўраўнаважанасці.

Ферары, пацешныя хлопцы, вырашылі запусціць аўтамабіль на поўдні Італіі, таму што думалі, што ў сярэдзіне зімы там можа быць цяплей. Гэта было не так, і яны таксама занадта позна выявілі, што дарогі ў раёне Бары зроблены з асаблівага віду пяшчаніку, які валодае ўсімі якасцямі счаплення з лёдам, на які налілі дызельнае паліва.

Гэта азначала, што любы энтузіязм на кальцавой развязцы або побач з ёй прывядзе да праслізгвання з абодвух канцоў, паколькі ўся гэтая сіла змагаецца за куплю. Вясёлы з пасажырскага сядзення, падчас кіравання гэта было менш радасна.

Аднак у гэтага аўтамабіля ёсць адзін вялікі і, магчыма, спрэчны недахоп. Інжынеры Ferrari, гарачая каманда, настойваюць на тым, што яны перайшлі на электроннае рулявое кіраванне з Portofino, таму што яно проста лепш, чым гідраўлічныя сістэмы.

Адзін з іх таксама прызнаўся мне, што зараз яны працуюць у свеце, дзе людзі звычайна ўпершыню садзяцца за руль на PlayStation, і таму ім патрэбна лёгкасць, а не вага.

У такім аўтамабілі класа GT, які шматлікія ўладальнікі будуць выкарыстоўваць кожны дзень, магчыма, нерэальна чакаць такога магутнага, мужнага і дзівоснага рулявога кіравання, якое вы знойдзеце ў Ferrari 488.

Асабіста для мяне ўстаноўка EPS для Portofino занадта лёгкая, занадта раз'яднаная і занадта разбуральная для пачуцця адзінства паміж чалавекам і машынай, якое вы чакаеце адчуць пры хуткай яздзе на Ferrari.

Як быццам амаль усё ў гэтым досведзе фантастычна, але чагосьці бракуе. Як Біг Мак без спецыяльнай падліўкі або шампанскае без утрымання алкаголю.

Ці будзе гэта турбаваць людзей, якія сапраўды купляюць гэтую машыну, а не ныццё старых аўтамабільных часопісаў? Мусіць, не, калі сапраўды.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Ферары не любіць марнаваць грошы, таму не аддае машыны на тэсты ў Euro NCAP, што азначае адсутнасць зорнага рэйтынгу. Вас абараняюць мноства разумных сістэм стабілізацыі і кантролю цягі, а таксама чатыры падушкі бяспекі - адна пярэдняя і адна бакавая для кіроўцы і пасажыра. АЕБ? Хутчэй за ўсё, не. Датчыкі будуць выглядаць непрыгожа.

Шчыра кажучы, гэта важна для бяспекі, калі вы былі б так засмучаныя, калі б разбілі Ferrari, што вам, верагодна, усё роўна захацелася б памерці.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 9/10

Мы не будзем жартаваць пра італьянскую надзейнасць, вялікі дзякуй, таму што ўладальнікам Portofino няма пра што турбавацца дзякуючы сямігадовай праграме "Сапраўднае тэхнічнае абслугоўванне" кампаніі, якая паляпшае Kia.

Уладальнікі, якія купляюць у афіцыйнага дылера Ferrari, атрымліваюць бясплатнае планавае тэхнічнае абслугоўванне на працягу першых сямі гадоў жыцця аўтамабіля. 

Калі вы прадасце аўтамабіль на працягу сямі гадоў, наступны ўладальнік атрымае ўсё астатняе пакрыццё. Шчодры.

Сапраўднае тэхнічнае абслугоўванне - гэта эксклюзіўная праграма Ferrari, якая дапамагае забяспечыць тэхнічнае абслугоўванне аўтамабіляў на самым высокім узроўні для забеспячэння максімальнай прадукцыйнасці і бяспекі. Праграма ўнікальная вытворца аўтамабіляў упершыню прапануе такое пакрыццё па ўсім міры і сведчыць аб той увазе, якое Ferrari надае сваім кліентам , кажа нам Ferrari.

І калі вы прадасце машыну на працягу сямі гадоў, наступны ўладальнік атрымае выгаду ад таго, што засталося. Шчодры. У праграму ўваходзяць арыгінальныя запчасткі, праца, маторнае масла і тармазная вадкасць. 

Нячаста сустрэнеш словы "суадносіны кошту і якасці" і "Ferrari" у адной прапанове, але гэта так.

вердыкт

Ferrari Portofino пастаўляецца з гатовым рынкам заможных людзей, якія адчайна жадаюць выдаткаваць шмат грошай на аўтамабіль і прывязаць сябе да аднаго з самых паважаных у свеце брэндаў класа люкс. І гэта зараз самы даступны спосаб зрабіць гэта.

Трохі недарэчны і даволі непрывабны аўтамабіль не перашкодзіў поспеху California, таму той факт, што Portofino нашмат лепш выглядае, хутчэй і лепш кіруецца, азначае, што ён павінен стаць хітом для Ferrari. 

На самай справе, ён заслугоўвае таго, каб быць, проста крыху сорамна за рулявое кіраванне.

Вы б узялі Ferrari Portofino, калі б вам яго падарылі, ці запатрабавалі б больш сур'ёзную Fezza, напрыклад 488? Раскажыце нам у каментарах ніжэй.