Агляд Haval H6 Sport 2016

Крыс Райлі праводзіць дарожныя тэсты і агляды Haval H6 Sport з характарыстыкамі, расходам паліва і вердыктам.

Кітайскі H6 прэтэндуе на пятае месца сярод самых прадаваных пазадарожнікаў у свеце, але яму трэба будзе сутыкнуцца з даўнімі мясцовымі фаварытамі.

Кітайскі вытворца пазадарожнікаў Haval дадаў чацвёртую мадэль у свой мясцовы мадэльны шэраг.

H6, пазадарожнік сярэдняга памеру, будзе канкураваць з самымі прадаванымі пазадарожнікамі краіны – Mazda CX-5, Toyota RAV4 і Hyundai Tucson.

Тым не менш, верагодна, будзе складана, паколькі стартавы кошт на выездзе адпавядае кошту Tucson у 29,990 XNUMX даляраў, але пастаўляецца без спадарожнікавай навігацыі, Apple CarPlay ці Android Auto.

Прайшло амаль 12 месяцаў з таго часу, як брэнд, даччыная кампанія Great Wall Motors, дэбютаваў на мясцовым рынку.

За гэты час ён з усіх сіл спрабаваў аказаць уплыў, прадаўшы менш за 200 аўтамабіляў.

Але дырэктар па маркетынгу Цім Сміт лічыць, што ў H6 ёсць усё неабходнае, каб вывесці кампанію на карту.

Па словах Сміта, гэта самы папулярны пазадарожнік у Кітаі і пяты па аб'ёме продажаў пазадарожнік у свеце.

H6 будзе пастаўляцца ў двух варыянтах: базавы Premium і топавы Lux.

"Цяпер у нас ёсць канкурэнт, які прапануе фантастычную прапанову для аўстралійскіх кліентаў у сегменце сярэдніх пазадарожнікаў", – сказаў ён.

Аўтамабіль дэбютуе з новай шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем, распрацаванай спецыялістам па трансмісіях Getrag і абсталяванай подрулевымі пялёсткамі.

Ён падлучаны да 2.0-літроваму четырехцилиндровому турбодвигателю, які выдае магутнасць вышэй сярэдняга 145 квт і крутоўны момант 315 Нм з прывадам на перадпакоі колы. Поўны прывад у спалучэнні з механічнай каробкай перадач даступны за мяжой, але брэнд не думае, што гэтая камбінацыя будзе працаваць тут.

Выходная магутнасць засланяе большасць канкурэнтаў, але яна мае свой кошт: заяўленыя 6 л/9.8 км у H100 у параўнанні з 6.4/100 л/5 км у CX-XNUMX.

H6 будзе пастаўляцца ў двух варыянтах: базавым Premium і топавым Lux, апошні са штучнай скурай, 19-цалевымі коламі, адаптыўнымі ксенонавымі фарамі, панарамным люкам на даху і падагрэвам перадпакояў і задніх сядзенняў.

Чакаецца, што Satnav будзе каштаваць 1000 долараў да таго часу, калі аўтамабіль паступіць у продаж у кастрычніку (нам сказалі, што функцыя, якая ўстанаўліваецца на аўтамабілі ў Кітаі, не будзе працаваць тут).

Ахоўнае абсталяванне складаецца з шэсць падушак бяспекі, камеру задняга выгляду, папярэджанне аб сляпых зонах, а таксама перадпакоі і заднія датчыкі паркоўкі, але аўтаномнае экстранае тармажэнне недаступна ні для адной мадэлі.

H6 яшчэ не адпраўлены на выпрабаванні ANCAP. Старэйшы брат H6, праўзыходны H9, атрымаў у траўні чатыры зоркі з пяці, але брэнд не плануе хуткім часам прадстаўляць узор для тэставання.

H6 – праца француза П'ера Леклерка, які напісаў BMW X6.

Аўтамабіль уразіў, застаючыся роўным з добрым счапленнем.

Мускулісты і сучасны дызайн, добрая пасадка і аздабленне, уражлівая прастора для ног задніх пасажыраў з глыбокім багажнікам, у якім можна захоўваць кампактную запаску.

Аўтамабіль можна замовіць з металічнай або двухколернай афарбоўкай, з камбінацыяй каляровага аздаблення салона без даплаты.

Па дарозе

Чым больш мы ездзілі на H6, тым больш мы да яго адносіліся. Ён даволі хуткі, з магутнымі характарыстыкамі на сярэдніх абарачэннях і вялікім запасам для абгону. Вы можаце дазволіць трансмісіі зрабіць усю працу або выкарыстоўваць подрулевые пялёсткі, каб хутка пераключаць перадачы.

Ёсць тры рэжыму кіравання, у тым ліку спартовы. У рэчаіснасці, аднак, іх дзеянне абмежавана дросельнай засланкай, і здаецца, што яны мала ўплываюць.

На 19-цалевых колах Lux язда ў цэлым добрая, але падвеска не спраўляецца з невялікімі няроўнасцямі.

Рулявое кіраванне з электраўзмацняльнікам магло б быць больш вострым і яму бракуе дакладнасці пры павароце, хоць ён мае зручнае адчуванне па цэнтры і не стамляе кіраванне.

На адным участку асабліва ветранай дарогі машына ўразіла, застаючыся роўнай з добрым счапленнем, хоць тормазы не адчуваліся.

Больш за пераканаўчая спроба кітайскага брэнда. Ён добра выглядае, забяспечвае годную прадукцыйнасць, а аздабленне ўражвае як усярэдзіне, так і звонку. Тым не менш, ёсць яшчэ над чым папрацаваць, каб адпавядаць цяжкавагавікам у класе.

Якія навіны

Кошт — Па кошце ад 29,990 33,990 даляраў ЗША за Premium і 2 8 даляраў ЗША за Lux, ён знаходзіцца паміж даражэйшымі версіямі меншага HXNUMX і ніжняй часткай буйнейшага дыяпазону HXNUMX.

Тэхналогіі - Вялікай навіной з'яўляецца шасціступеньчатая каробка перадач з падвойным счапленнем, першая ў кампаніі, якая абяцае больш хуткае пераключэнне перадач і лепшую эканомію паліва. У мадэлі Lux дададзена камера на абочыне, якая палягчае паркоўку.

Proizvoditelnost - Haval сцвярджае, што 2.0-літровы рухавік з турбанаддувам магутнасцю 145 кВт вяртае спорт у разрад пазадарожнікаў з магутнасцю на 25% больш і круцячы момант на 50% больш, чым у большасці канкурэнтаў у гэтым сегменце. Хаця хочацца піць.

Ваджэнне - Адчуванне спартовае, з магутнымі характарыстыкамі і выдатным счапленнем. Стандартны, спартовы і эканамічны рэжымы кіравання мадулююць рэакцыю дросельнай засланкі, але насамрэч маюць толькі малаважнае значэнне.

Дызайн - Стыль у еўрапейскім стылі азначае сабой пачатак новага напрамкі ў дызайне кампаніі з выразнымі лініямі і новай шасцікутнай рашоткай радыятара. Ён спалучаецца са стыльным інтэр'ерам, але брэндынг крыху перабольшаны, асабліва стоп-сігнал з высокім мацаваннем, які ўключае ў сябе назву брэнда.

Ці зможа Haval H6 Sport адцягнуць вас ад цяжкавагавікоў свайго класа? Дайце нам ведаць, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.