Агляд Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT і Ford Falcon XR8 2015

Хатняе ці імпартнае? Гэта выбар для аматараў V8 у гэтым трохбаковым армрэстлінгу.

Васьміцыліндравыя аўтамабілі - гэта экстравагантнасць, без якой большасць пакупнікоў могуць абысціся. Большасць пакупнікоў ужо робяць выбар у карысць невялікіх седанаў і пазадарожнікаў з эфектыўнымі турбодвигателями, а не дамарослых рухавікоў V8.

Для тых, хто ездзіць на сваіх аўтамабілях, а не ездзіць на іх, традыцыйны V8 па-ранейшаму з'яўляецца павабнай даляглядам. Калі вы выраслі на суперніцтве паміж Холдэнам і Фордам, гэта апошні шанец памахаць чырвоным ці сінім сцягам.

Вось чаму Holden чакае, што на яго новыя 6.2/8-літровыя рухавікі V2017 будзе прыходзіцца больш за палову продажаў VFII Commodore з цяперашняга моманту да закрыцця завода ў XNUMX годзе.

Прыхільнікі Ford аднолькава імкнуцца паставіць у гараж 5.0-літровы рухавік Boss з наддувам, няхай гэта будзе апошняе развітанне з абразом або спекулятыўная інвестыцыя.

Chrysler стане апошнім вялікім масавым седанам V8, пакінутым у жывых пасля скону мясцовага дуэта, і амерыканскі брэнд апраўдвае свой больш высокі кошт больш раскошным інтэр'ерам і лепшымі дынамічнымі характарыстыкамі.

Усе тры здольныя разганяцца менш чым за пяць секунд, месцяць пецярых дарослых з разумным камфортам і грэбліва ставяцца да эканоміі паліва і зносу шын.

Holden Commodore SS-V Redline

Прывабны роў магутнага V8 – самага магутнага рухавіка, які ўсталёўваецца на звычайны Commodore – зараз падтрымліваецца падвескай, здольнай кіраваць круцячы момант. Перагледжаная задняя частка мае новы стабілізатар папярочнай устойлівасці, які памяншае нахіл кузава, дазваляючы інжынерам змякчыць спружыны.

Змены азначаюць, што бурчанне зараз сыходзіць на зямлю, а не выклікае прабуксоўку колаў пры рэзкім паскарэнні на вынахадзе з павароту. Гэта значна палепшаны аўтамабіль пры моцным націску. Тормазы Brembo усталяваныя на ўсіх колах, а двухрэжымны выхлап надае Holden брэх, які адпавядае яго прыкметнаму ўкусу. Вентыляцыйныя адтуліны на капоце і значок LS3, прымацаваны да пярэдняга бампера, гэта самы просты спосаб пазнаць Commodore VFII, таму што абнаўленні не распаўсюджваюцца на інтэр'ер. Гэта азначае, што кнопак больш, чым у шматлікіх сучасных аўтамабілях, і ўсё яшчэ ёсць мешаніна з якаснага аздаблення і бюджэтных дэталяў.

У цэлым, Falcon усё яшчэ на адно пакаленне наперадзе, але збеглае апытанне паказвае, што сябры разыходзяцца ў меркаваннях адносна таго, што лепш у Chrysler або ў Chrysler размяшчэнне прыборнай панэлі.

Chrysler 300 CPT

Чым больш, тым лепш, SRT кіруе насестам. Гэта самы вялікі аўтамабіль тут па памеры і магутнасці рухавіка, і ў асляпляльным чырвоным колеры тэставага аўтамабіля з паліраванымі 20-цалевымі сплавамі візуальна засланяе мясцовы дуэт.

Chrysler таксама з'яўляецца самым хуткім аўтамабілем на прамой. Яго кіраванне запускам - усе тры аўтамабіля маюць праграмнае забеспячэнне, якое дапамагае выкарыстоўваць крутоўны момант па-за чаргой - дазваляе ўладальнікам рэгуляваць стартавыя абароты ў залежнасці ад дарожных умоў. Сярэдні чатырохсекундны час спрынту магчымы ў правільных умовах.

Адчуванне ў салоне прэміум-класа ўзмацняецца абіўкай са скуры і алькантары, а таксама ўстаўкамі з вугляроднага валакна на прыборнай панэлі і дзвярным аздабленні, але за 69,000 59,000 даляраў (SRT Core з меншым бляскам можна купіць за XNUMX XNUMX даляраў) дзвярны пластык і такіх дэталяў, як бо механізм трымальніка сонцаахоўных ачкоў адчуваецца і гучыць танна.

Доўгая колавая база таксама азначае, што Chrysler не можа прабірацца скрозь вузкія месцы, як яго мясцовыя канкурэнты. Рэакцыя перадпакоя часткі і адчуванне рулявога кіравання нашмат лепш, чым у папярэдняй мадэлі, але Chrysler, у канчатковым рахунку, уяўляе сабою гранд-турэр, а не спартовы седан, арыентаваны на трэк.

У Chrysler ёсць Charger SRT Hellcat, каб выканаць апошнюю ролю ў ЗША, і аўстралійскае падраздзяленне да гэтага часу не адмовілася ад атрымання гэтага аўтамабіля тут.

Форд Сокал XR8

Ходзяць чуткі аб з'яўленні больш магутнага XR8 Sprint у наступным годзе, але гэта дакранаецца вобласці, у якой Falcon ужо мае поспех. У трансмісіі Ford няма нічога дрэннага; гэта інтэр'ер, які скажае час, які падводзіць гэтую машыну.

Трохі змянілася з тых часоў, як FG быў выпушчаны ў 2008 годзе, хоць XR8 пастаўляецца з мультымедыйным інтэрфейсам Ford Sync2, які адлюстроўваецца на васьміцалевым экране. Ён просты ў эксплуатацыі і рэагуе на тысячы галасавых каманд, але ў гэтым і складаецца адметнасць звычайнага інтэр'еру.

Дапаможныя сродкі для ваджэння, такія як папярэджанне аб выхадзе з паласы руху і сляпых зонах, з'яўляюцца стандартнымі для канкурэнтаў, але не для Falcon, нават у спісе опцый, а опцыя аўтаматычнай трансмісіі за 2200 даляраў не ўключае подрулевые пялёсткі.

Разыначкай з'яўляецца 5.0-літровы рухавік з наддувам. Ён забяспечвае пікавы крутоўны момант нашмат раней у дыяпазоне абарачэнняў, чым яго канкурэнты. Гэта штуршок у грудзі, які ўзмацняецца да таго часу, пакуль кіроўца не стане дастаткова разумным, каб адступіць.

XR8 больш схільны праштурхоўваць нос у паваротах, і яму больш за ўсё падабаецца з гэтага трыа асвятляць заднюю частку пры выхадзе з павароту. Падвеска можа быць запазычаная ў старога FPV GT R-Spec, але гэтага нядосыць, каб утаймаваць гэтага звера.

Тормазы не такія трывалыя, як у Holden, але тармозяць даўжэй, чым у цяжэйшага Chrysler.

вердыкт

Акрамя нагнятальніка, у XR8 дастаткова падстаў для ныцця, каб адсунуць яго тут на трэцяе месца. Так, у некаторых сітуацыях ён перасягне Chrysler, але ўнутраная ветлівасць і электроніка адстаюць ад яго.

Палепшаная плыўнасць ходу і мінанне паваротаў SRT робяць яго больш за адмысловым. Памер і вага працуюць супраць яго, калі яго штурхаюць па прасёлкавых дарогах, але ў яго ёсць прысутнасць і прадукцыйнасць.

Такім чынам, Redline застаецца найболей збалансаваным аўтамабілем у гэтай вобласці, як з пункта гледжання дынамікі, так і з пункта гледжання яго здольнасці выступаць у якасці гусенічнай зброі ці сямейнага круізера. Holden пакінуў лепшае напрыканцы, а SS-V Redline пакіне незгладжальнае ўражанне на ўсіх, хто на ім ездзіць.

З аднаго погляду

Holden Commodore SS-V Redline

Цана ад: 56,190 XNUMX даляраў ЗША плюс дарогі

гарантыя: 3 гады/100,000 XNUMX км

Абмежаваную абслугоўванне: $ 956 за 3 гады

Інтэрвал абслугоўвання: 9 месяцаў/15,000 XNUMX км

бяспека: 5-зоркавы рэйтынг краш-тэсту, 6 падушак бяспекі

Рухавік: 6.2-літровы V8, 304 квт/570 Нм

Каробка перадач: 6-ступеністы аўтамат, задні прывад

Прага: 12.6 л/100 км (прэміум 95 RON)

Габарытныя памеры: 4964 мм (Д), 1898 мм (Ш), 1471 мм (У)

Вага: 1793кг

Запасны: Прасторава-застаўка

буксіроўка: 1600 кг (ручная), 2100 кг (аўта)

0-100 км/г: 4.9 секунд

Chrysler 300 CPT

Цана ад: 69,000 XNUMX даляраў ЗША плюс дарогі

гарантыя: 3 гады/100,000 XNUMX км

Абмежаваную абслугоўванне: 3016 долараў ЗША на 3 гады

Інтэрвал абслугоўвання: 6 месяцаў/12,000 XNUMX км

бяспека: 5-зоркавы рэйтынг краш-тэсту, 6 падушак бяспекі

Рухавік: 6.4-літровы V8, 350 квт/637 Нм

Каробка перадач: 8-ступеністы аўтамат, задні прывад

Прага: 13.0 л / 100 км

Габарытныя памеры: 5089 мм (Д), 1902 мм (Ш), 1478 мм (У)

Вага: 1965кг

Запасны: Ніхто. Камплект для рамонту шын

буксіроўка: не рэкамендуецца

0-100 км/г: 4.5 секунд

Форд Сокал XR8

Цана ад: 55,690 XNUMX даляраў ЗША плюс дарогі

гарантыя: 3 гады/100,000 XNUMX км

Абмежаваную абслугоўванне: $ 1560 за 3 гады

Інтэрвал абслугоўвання: 12 месяцаў/15,000 XNUMX км

бяспека: 5-зоркавы рэйтынг краш-тэсту, 6 падушак бяспекі

Рухавік: 5.0-літровы V8 з наддувам, 335 квт/570 Нм

Каробка перадач: 6-ступеністы аўтамат, задні прывад

Прага: 13.6/100 л/95 км (235 RON), 2 г/км COXNUMX

Габарытныя памеры: 4949 мм (Д), 1868 мм (Ш), 1494 мм (У)

Вага: 1861кг

Запасны: поўны памер

буксіроўка: 1200 кг (ручная), 1600 кг (аўта)

0-100 км/г: 4.9 секунд