Агляд HSV Clubsport 2013
Гэта аўтамабільны эквівалент суперніцтва братоў і сясцёр паміж Маркам і Стывам Ва. Абодва яны самі па сабе з'яўляюцца легендамі крыкету, але ўвага, як правіла, падала на аднаго гульца, а не на іншага.
Так што вы можаце сабе ўявіць, як новы HSV Clubsport мог бы сябе адчуваць у дадзены момант, калі б яго сэрцам не быў высокапрадукцыйны рухавік V8. Яго буйнейшы і дзёрзкі брат, HSV GTS з наддувам, у апошні час прыцягнуў усеагульную ўвагу, таму што гэта самы хуткі і самы магутны аўтамабіль, калі-небудзь выраблены ў Аўстраліі.
Але улічваючы, што Hyper-Holden з'явіцца ў аўтасалонах як мінімум праз два месяцы, нетутэйша час выявіць сябе астатняй частцы мадэльнага шэрагу.
Значэнне
Clubsport па зніжаным кошце – прыхаваная жамчужына ў новай лінейцы HSV. Пачынальна з 60,990 4000 даляраў, гэта на 10 XNUMX даляраў менш, чым у папярэдняй мадэлі, і па тым жа кошце, што і Clubsport XNUMX гадоў назад.
Ён ліквідуе коштавы разрыў паміж Holden Commodore SSV Redline, які каштуе каля 51,000 100,000 даляраў, і флагманскім GTS, які каштуе каля XNUMX XNUMX даляраў да таго часу, калі дадаюцца дарожныя выдаткі.
Тэхналогіі
6.2-літровы LS3 V8 мае тую ж магутнасць, што і раней 317 квт, але аўтамабіль лягчэй на 68 кг, што зяўляецца самым вялікім зніжэннем вагі ва ўсёй лінейцы VF Commodore. Для тых, хто хоча крыху больш, Clubsport R8 падымаецца да 71,000 325 даляраў і атрымлівае магутнасць XNUMX квт папярэдняга GTS.
Clubsport R8 таксама пастаўляецца са стэрэасістэмай Bose, дысплеем на лабавым шкле, лёгкасплаўнымі дыскамі з механічнай апрацоўкай, бимодальной выхлапной сістэмай і сістэмай EDI HSV, якая дазваляе наладзіць аўтамабіль для дарогі ці трэка адным націскам кнопкі. Ці, у дадзеным выпадку, сэнсарны экран.
Дадатковы пакет прадукцыйнасці
Для тых, хто жадае большага, ёсць дадатковы пакет прадукцыйнасці SV. Гэта складаецца з палегчаныя колы, чорныя акцэнты на кузаве і мадэрнізацыю рухавіка да 340 квт і 570 Нм дзякуючы прадуманаму бимодальному паветразаборніку (такі ж паветразаборнік, як у GTS, ён усмоктвае больш кіслароду на вызначаных абарачэннях) і адмысловаму наладжаны выхлап.
У якасці пакетнай прапановы ён пазначаны за 4995 долараў, але да моманту разліку GST і падатку на раскошныя аўтамабілі гэты варыянт дадае не менш за 6000 долараў да цаны аўтамабіля пры выездзе.
Гэта можа здацца крыху крутым, але грошы выдаткаваныя не дарма. Clubsport R8 з пакетам SV Performance Pack павінен быў стаць HSV GTS на той выпадак, калі рухавік з наддувам не выйдзе за рамкі. Гэта тлумачыць, чаму ў HSV зараз ёсць збянтэжанасць багацця.
Ваджэнне
Павышэнне магутнасці можа здацца нязначным, але ў адрозненне ад таго, што было на HSV да яго, вы можаце адчуць і пачуць розніцу. Ствараецца ўражанне, што інжынеры HSV у вольны час слухаюць высакаякасныя саўндтрэкі Mercedes-Benz AMG.
Як і раней, магутнасць LS3 V8 плыўная і лінейная, але ў ёй больш рыкання, а затым брэхала. Гэта цалкам супярэчыць вытанчанасці астатняй часткі аўтамабіля.
Штучная замша, натуральная скура і неверагодна эфектнае храмаванае аздабленне пластыкавых дэталяў інтэр'еру надаюць Clubsport нябачаны раней прэстыжны выгляд.
Вось чаму, нягледзячы на ўсю вытанчанасць Clubsport R8, я разрываюся паміж ім і яго таннейшым братам на 10,000 XNUMX даляраў, базавым Clubsport. Вядома, у лінейцы HSV адсутнічаюць некаторыя электронныя гаджэты, такія як праекцыйны дысплей і электрычнае рэгуляванне сядзення. Акрамя таго, ён пастаўляецца толькі з сядзеннямі Holden Commodore SS (з падгалоўнікамі HSV).
Але кулінарная мадэль Clubsport - барбекю з адной фаеркай у свеце з 18 фаеркамі - здаецца лягчэй і больш спагаднай, чым R8, і ў яе няма недахопу ў манеўранасці, хватцы і бурчанні.
Clubsport быў аўтамабілем, які я чакаў перабрацца ў сутычцы за ключы ад смачнейшых мадэляў на тэст-драйве на гоначнай трасе Phillip Island на гэтым тыдні. Але вы ведаеце, што? Я думаю, што мне гэта падабаецца больш за іншых. Дадайце да ўгоды зніжэнне кошту, і гэта не складзе працы.
Адзіны варыянт, які варта разгледзець на базавай мадэлі Clubsport, гэта палегчаныя 20-цалевыя колы ад 25-гадовага GTS, выпушчанага летась. Гэта аўтаномны варыянт за 1500 долараў. Я з усіх сіл спрабую прыдумаць 1500 долараў, якія лепш выдаткаваць дзе-небудзь яшчэ ў аўтамабільнай прамысловасці.
Clubsport звычайна з'яўляецца цэнавым лідэрам для HSV, чым ражок марожанага за 30 цэнтаў для McDonald's. Як самы танны білет на брэнд HSV, ён звычайна праводзіць сваё жыццё ў гандлёвых цэнтрах у якасці латарэйнага прыза для мясцовых дабрачынных арганізацый.
Але ён заслугоўвае таго, каб яго вызвалілі ад свету ліпкіх пальцаў і латарэйных білетаў, зневажальна схаваных пад дворнікамі. Калі Clubsport з'яўляецца адпраўной кропкай, я магу толькі ўявіць, наколькі добры будзе GTS. А пакуль пайду купляць латарэйны білет.
