Агляд HSV Clubsport LSA і Maloo LSA 2015
Пазнаёмцеся з самым хуткім і магутным сямейным універсалам, калі-небудзь вырабленым у Аўстраліі: HSV Clubsport LSA.
Гэтыя апошнія тры літары могуць не мець вялікага значэння для недасведчаных, але LSA – гэта код мадэлі 6.2-літровага рухавіка V8 з наддувам, які раней выкарыстоўваўся ў высокапрадукцыйных Cadillac і Camaros у ЗША, а таксама ў флагманскім HSV GTS ў Аўстраліі на працягу апошніх двух гадоў.
Размова аб выхадзе з трэскам. Holden відавочна мінуў доўгі шлях ад якія выпускаюцца абмежаваным тыражом мадэляў універсалаў Commodore «Адпускнік» 1980-х гадоў з сонцаахоўнымі шторкамі.
Лепш позна, чым ніколі, 6.2-літровы рухавік V8 з наддувам быў дададзены да седана і ўніверсалу Clubsport, а таксама да Maloo ute, паколькі аўтавытворца спусташае вялікія гарматы перад спыненнем мясцовай вытворчасці.
Прайшло менш за два гады, перш чым аўтамабільны завод Holden ў прыгарадзе Адэлаіды Элізабэт замоўкне, і закрыццё адзначыць канец эпохі для яго партнёра па высокапрадукцыйных аўтамабілях, Holden Special Vehicles.
Хоць HSV – асобная ад Holden арганізацыя – плануе жыць далей, яна больш не будзе тварыць цуды з аўтамабілямі мясцовай вытворчасці.
Замест таго, каб уносіць канструктыўныя і інжынерныя змены ў айчынныя мадэлі, а затым дадаваць апошнія рыскі пасля таго, як аўтамабілі былі дастаўлены грузавікамі з Адэлаіды на завод HSV у Мельбурне, HSV звернецца да імпартных аўтамабіляў.
Як будуць выглядаць HSV будучыні, ніхто не гаворыць.
Прыкладна пасля пяці спроб у кожнай з іх мы паказалі вынік 4.8/XNUMX секунды на абедзвюх машынах.
Але справядліва паспрачацца, што нішто не будзе гэтак захапляльным, як цяперашні мадэльны шэраг HSV, улічваючы, што General Motors пацвердзіла, што ў будучыні Холдэна не будзе седана V8.
Перад намі злёгку засмучаная версія рухавіка V430 з наддувам магутнасцю 740 квт/8 Нм, усталяванага ў HSV GTS.
Вынік у Clubsport і Maloo – па-ранейшаму здаровыя 400 квт магутнасці і 671 Нм крутоўнага моманту.
HSV лічыць, што пакупнікі GTS (якія не атрымалі больш магутнасці з гэтым абнаўленнем мадэлі) па-ранейшаму маюць нешта асаблівае, таму што кліентам Clubsport і Maloo будзе нялёгка аддаць сваю машыну на цюнінг пасляпродажнага абслугоўвання і знайсці больш магутнасці.
У Clubsport і Maloo інжынеры HSV прыбралі ўнікальны двухрэжымны паветразаборнік седана GTS, які дазваляе яму ўсмоктваць як мага больш паветра.
Мы правялі тэсты на паскарэнне ад 0 да 100 км / ч, выкарыстоўваючы наша спадарожнікавае абсталяванне для вымярэння часу, каб высветліць розніцу.
Прыкладна пасля пяці спроб у кожнай з іх мы паказалі вынік 4.8/XNUMX секунды на абедзвюх машынах.
На Clubsport было нашмат лягчэй атрымаць час, чым на ute, таму што заднія шыны маюць большую вагу, а аўтаматычная трансмісія моцна разганяецца (ад 0 да 60 км/ч за 2.5 секунды, у параўнанні з 2.6 для механічнай каробкі перадач).
Для параўнання, раней мы паказвалі час 4.6/5.2 секунды на HSV GTS і XNUMX/XNUMX секунды на новым Commodore SS.
Для даведкі, HSV патрабуе 4.4/4.6 секунды для GTS і XNUMX/XNUMX для Clubsport LSA і Maloo LSA.
З звычайнымі агаворкамі не спрабуйце рабіць гэта хаты і толькі для гоначнай трасы варта адзначыць, што гэтыя заявы дакранаюцца ідэальных умоў: чэпкае дарожнае пакрыццё, нізкія тэмпературы паветра, гарачыя заднія шыны і рухавік, які не працуе. занадта доўга.
У той час як V8 з наддувам прыцягвае ўвагу, Clubsport LSA і Maloo LSA таксама атрымліваюць звышмагутнае абсталяванне ад GTS, каб справіцца з дадатковай нагрузкай, уключаючы больш магутныя каробкі перадач, хваставыя валы, дыферэнцыял і масты.
HSV кажа, што ціск валюты і дадатковае абсталяванне стаяць за павышэннем коштаў на Maloo, Clubsport і Senator да 9500 долараў, да 76,990 80,990 долараў, 92,990 XNUMX долараў і XNUMX XNUMX долараў адпаведна.
GTS вырас на 1500 долараў да 95,900 15,000 долараў, што азначае разрыў у 2500 85,990 долараў з Clubsport. Auto дадае XNUMX даляраў да ўсіх мадэляў, акрамя ўніверсала Clubsport LSA за XNUMX XNUMX даляраў, які прызначаны толькі для аўтамабіляў.
Па дарозе
Няма ніякіх сумневаў у тым, што Clubsport LSA з'яўляецца самым хуткім універсалам, калі-небудзь пабудаваным у Аўстраліі, але вы можаце адчуць, як кампутарнае чараўніцтва пазбаўляе яго магутнасці ніжэй за 4000 аб/мін, пасля чаго рухавік ажывае.
Амаль імгненна трэба націснуць на абмежавальнік абарачэнняў на 6200 аб/мін (такі жа, як у GTS).
Як толькі LSA закіпіць, здаецца, што нішто не спыніць яго. На шчасце, ён абсталяваны самымі вялікімі тормазамі, якія калі-небудзь усталёўваліся на Clubsport.
Яшчэ адна ўражлівая рэч у Clubsport - камфорт пры яздзе па няроўнасцях. Тое, як HSV ўдалося прымусіць гэтых вялікіх жывёл адчуваць сябе гнуткімі, з'яўляецца сапраўдным інжынерным подзвігам.
Але адна рэч, якая занадта тонкая, гэта гук. У HSV можа быць самая вялікая гармата ў горадзе, але апошні Holden Commodore SS-V Redline гучыць больш жорстка і магутна, нават калі гэта не так.
