Агляд HSV GTS 2013

Гэта самы хуткі і самы магутны аўтамабіль, які калі-небудзь вырабляла Аўстралія і, верагодна, калі-небудзь. будзем вырабляць. І ў нас ёсць першы, толькі што адчаканены з канвеера.

Насамрэч было толькі адно месца, дзе можна было ўзяць новы Holden Special Vehicles GTS: высокі храм конскіх сіл, гара Панарама Батэрст.

Нам не дазволілі б вырвацца на волю, як нябожчык вялікі Пітэр Брок ці мноства сучасных герояў суперкараў Holden V8. У выніку, гара Панарама - гэта дарога агульнага карыстання з абмежаваннем хуткасці 60 км/ч, калі яна не выкарыстоўваецца ў якасці гоначнай трасы.

Але мы не скардзіліся. Паспрабаваўшы месяц таму новы HSV GTS ва ўсёй яго красе на востраве Філіп, мы не сумняваемся ў здольнасці гэтага аўтамабіля забіваць гігантаў (гл. урэзку).

Жадаеце кароткую версію гэтага дарожнага цеста? Новы HSV GTS проста надзвычайны. У дадатак да імклівага паскарэння ён валодае ўзроўнем счаплення, нябачаным раней на аўстралійскіх спартовых аўтамабілях, у немалой ступені дзякуючы разумнаму электроннаму рашэнню, запазычанаму ў Porsche, якое ўтрымлівае заднюю частку аўтамабіля прылепленай да асфальта, нягледзячы ні на што.

Кароткі агляд: датуль, пакуль абноўлены Mercedes-Benz E250,000 AMG за 63 XNUMX даляраў не прыбудзе ў аўстралійскія выставачныя залы ў канцы гэтага месяца, HSV GTS на кароткі час будзе самым магутным седанам такога памеру ў міры.

Аўтамабіль, які пачынае сваё жыццё як Commodore, запазычыў эпічны 6.2/8-літровы рухавік VXNUMX з наддувам ад паўночнаамерыканскіх гоначных версій Corvette і Camaro, а таксама ад Cadillac.

Устаноўка рухавіка і ўсяго іншага неабходнага абсталявання была самай буйной сумеснай інжынернай працай Holden і яе партнёра па прадукцыйнасці HSV за іх 25-гадовы шлюб. (Аўтамабіль пачынае жыццё на вытворчай лініі Holden у Адэлаідзе, перш чым апошнія рыскі дадаюцца на аб'екце HSV у прыгарадзе Мельбурна Клейтане).

Калі вам незразумела, што такое нагнятальнік, усё, што вам трэба ведаць, гэта тое, што гэта эквівалент масіўнай помпы, які нагнятае больш паветра ў і без таго магутны рухавік. Вам трэба шмат кіслароду, каб спаліць шмат бензіну. А калі вы спальваеце шмат бензіну, вы робіце шмат энергіі. І HSV GTS валодае гэтым у лішку (430 квт магутнасці і 740 Нм крутоўнага моманту для тэхнічных галоў або больш, чым гоначная машына V8 Supercar для неканвертаваных).

Цяпер я проста спрабую арыентавацца ў корках Мельбурна ў гадзіну пік і не падрапаць першы HSV GTS, які пакіне Клейтан без нагляду інжынераў кампаніі. Раннія прыкметы добрыя: я не застопарыў яго. Першая неспадзеўка складаецца ў тым, што, нягледзячы на ​​магутнае абсталяванне, механічная скрынка перадач і счапленне лёгкія і зручныя. Не зусім як Toyota Corolla, але і не як Kenworth.

ТЭХНАЛОГІІ

Я хутка выяўляю цыферблат у цэнтры кансолі (запазычаны ў новага Corvette), які змяняе ноту выхлапу, як калі б гэта быў рэгулятар гучнасці. Адзін паварот рэгулятара шуму не разбудзіць суседзяў, але тыя, хто знаходзіцца побач з вамі, пачуюць дадатковыя басы з глушыцеляў.

Гэта ўсяго толькі адна частка набору тэхналогій новага HSV GTS. Вы можаце персаналізаваць налады падвескі, рулявога кіравання, дросельнай засланкі і кантролю ўстойлівасці адным дотыкам сэнсарнага экрана або паваротам дыска. Насамрэч, у новым HSV GTS больш кампутарных гаджэтаў, чым у абразе гіка Nissan GT-R.

Карты для кожнай гоначнай трасы ў Аўстраліі ўжо прадусталяваныя і ёсць месца для шасці іншых, калі і калі яны ў канчатковым выніку будуць пабудаваны (скрыжаваўшы пальцы). У рэчаіснасці, аднак, пасля таго, як вы прадэманстравалі сістэму некалькім таварышам, вы рэдка будзеце ўнікаць у яе глыбіні.

НА ДАРОЖАХ

Але нас гэта не спыніць. Накіроўваючыся на поўнач уверх па рацэ Х'юм у бок Батэрста, мы фактычна паўтараем той жа шлях, па якім ішлі Брок, Моффат і кампанія, калі легенды гонак прыязджалі на сваіх гоначных аўтамабілях у Батэрст у залатую эру спорту. Рух, вядома, у нашы дні нашмат горшы, але дарогі лепшыя, хоць і ўсеяныя камерамі кантролю хуткасці, здаецца, праз кожныя некалькі кіламетраў.

На паўночнай ускраіне Мельбурна мы праязджаем міма галоўнага офіса Broadmeadows і канвеера па зборцы аўтамабіляў Ford, грознага канкурэнта Holden на працягу апошніх 65 гадоў. Прыхільнікі Ford спадзяюцца, што брэнд Blue Oval прадставіць апошні аўтамабіль-герой да таго, як Falcon спыніць сваё існаванне ў 2016 году. Калі гэта адбудзецца, гэты HSV GTS стане аўтамабілем, які яны паспрабуюць перасягнуць.

Любы, хто падарожнічаў па шашы Х'юма, ведае, што дарога пакутліва сумная. Але новы HSV GTS ухіляе большую частку нуды. Як і ў выпадку з Holden Calais-V, на якім ён заснаваны, ён мае лічбавы дысплей хуткасці аўтамабіля, які адлюстроўваецца на лабавым шкле ў межах прамой бачнасці кіроўцы.

Ён таксама мае папярэджанне аб прамым сутыкненні, калі вы збіраецеся сутыкнуцца з аўтамабілем наперадзе, і папярэджанне аб выхадзе з паласы руху, калі вы перасякае белыя лініі без указання. Тэхнафобы могуць адключыць гэтыя сістэмы. Але я пакінуў адлюстраванне хуткасці уключаным. Дзіўна, як расслабляе адсутнасць неабходнасці адводзіць вочы, каб правяраць спідометр кожныя некалькі імгненняў, нават калі вы настроены на круіз-кантроль.

Шлях у Батэрст з Мельбурна даволі просты і не такі звілісты, як паездка з Сіднэя праз Блакітныя горы. Па сутнасці, вы паварочваеце налева трохі паўночней Олберы на мяжы Новага Паўднёвага Уэльса і Вікторыі, зігзагам ідзяце да ўскраін Вагга-Вагга, а затым амаль па прамой выходзіце ў заднюю частку Батэрста.

У адрозненне ад Х'юма, тут няма заправачных станцый і сетак хуткага харчавання кожныя паўгадзіны. Ды і дарогу не так добра трымаюць. Што было адначасова і добра, і дрэнна, таму што з-за яго ўзнікла некалькі непрыемных выбоін і выбоістых паваротаў, з-за якіх мы час ад часу задаваліся пытаннем, ці можа нам спатрэбіцца запасное кола, якое запаўняе прастору, а не эканоміць яе.

Паколькі HSV патрабавалася дадатковая прастора пад аўтамабілем для масіўнага звышмагутнага дыферэнцыяла (памерам ён прыкладна з падвесны лодкавы матор) і яго астуджальнага абсталявання, запасное кола замацавана наверсе падлогі багажніка, а не пад ім. Але, прынамсі, вы атрымаеце запасны. Седаны еўрапейскага выканання пастаўляюцца з камплектам накачкі і нумарам тэлефона службы эвакуацыі. Тут вы будзеце чакаць некаторы час.

Нарэшце мы дасягаем Мекі аўтаспорту Аўстраліі. Ужо позні вечар, і дарожныя працоўныя занятыя яшчэ адной мадэрнізацыяй трасы перад Кастрычніцкай Вялікай гонкай. Падчас сімвалічнага кругавога агляду мы падзяляем горны перавал з турыстычнымі трэнерамі, мясцовымі аматарамі фітнесу і аматарамі фітнесу пешшу, выкарыстоўваючы круты ўздым, каб прымусіць іх сэрцы біцца часцей.

Аднак, колькі б разоў я ні быў тут, гара Панарама не перастае дзівіць. Стромкі ўхіл, куты, якія, здавалася бы, адпадаюць, і стромыя скалы азначаюць, што ён не адпавядаў бы сучасным правілам, калі б ён быў пабудаваны з нуля сёння. Тым не менш, ён выжывае, таму што з'яўляецца часткай гісторыі - і дзякуючы незлічоным дарагім абнаўленням. Нажаль, дамарослы Holden Commodore хутка патрапіць у падручнікі гісторыі. Калі ў 2016 годзе Holden Commodore спыніць сваё існаванне, яго заменіць переднеприводный седан, які можа вырабляцца, а можа і не рабіцца ў Аўстраліі.

Гэта робіць новы HSV GTS прыдатным клічнікам для аўстралійскай аўтамабільнай прамысловасці і будучым прадметам калекцыянавання. Гэта вынік усіх аўстралійскіх аўтамабільных ноу-хау ў адным аўтамабілі (хоць і з невялікай дапамогай паўночнаамерыканскага рухавіка V8 з наддувам). Аднак, як ні зірні, такога айчыннага аўтамабіля больш ніколі не будзе. І гэта трагедыя.

На трасе

Новы HSV GTS пышны на дарозе, але вам патрэбна гоначная траса, каб цалкам раскрыць яго патэнцыял. На шчасце, HSV наняла аднаго на дзень. HSV сцвярджае, што новы GTS можа разганяцца ад 0 да 100 км/г за 4.4 секунды з аўтаматычнай каробкай перадач (так, гэта хутчэй, чым з механічнай каробкай перадач, але з механічнай каробкай перадач яна хутчэй, калі вы ўжо ў руху). Лепшы час ад 0 да 100, які мы маглі атрымаць з кіраўніцтва, было паслядоўнасцю лёгка дасягальных 4.7-секундных прагонаў. У рэжыме кіравання запускам ён працаваў да млоснасці за 4.8/XNUMX секунды.

Аднак паскарэнне - гэта толькі адна частка гісторыі. Кіравальнасць паднялася на прыступку вышэй. Нарэшце, магнітна-кіраваныя часціцы ў падвесцы абяцаюць камфорт і кіравальнасць. Цяпер GTS лепш пераадольвае няроўнасці, чым HSV Clubsport.

Лепш за ўсё вы можаце адчуць, як кампутарная магія націскае на заднія тормазы, каб дапамагчы прадухіліць слізгаценне задняй часткі. Электроннае кіраванне вектарам крутоўнага моманту - гэта той жа тып тэхнічнай балбатні, якую выкарыстоўвае Porsche. Спачатку вы думаеце, што вашыя навыкі ваджэння палепшыліся. Затым надыходзіць рэальнасць.

Разыначкай для мяне, апроч відавочнага адрэналіну ад паскарэння, з'яўляецца новы пакет тармазоў. Гэта самыя вялікія тормазы, якія калі-небудзь усталёўваліся на серыйныя аўтамабілі аўстралійскай вытворчасці. І яны цудоўныя. У іх выразнае адчуванне, тыповае для спартовых аўтамабіляў, а не для седанаў вагай 1850 кг. Няма ніякіх сумневаў у тым, што новы GTS з'яўляецца найболей поўным пакетам, які калі-небудзь стваралі HSV або Holden. Мы не раздаём такія пахвалы легкадумна, але каманда, якая стварыла гэтую машыну, павінна пакланіцца.

HSV GTS

Кошт: 92,990 XNUMX даляраў плюс дарожныя выдаткі

Рухавік: 430-літровы бензінавы V740 з наддувам, 6.2 квт/8 Нм

Каробка перадач: шасціступеньчатая механічная або шасціступеньчатая аўтаматычная (варыянт за 2500 долараў)

Вага: 1881 кг (ручная), 1892.5 кг (аўта)

Эканоміка: TBA

бяспека: шэсць падушак бяспекі, пяцізоркавы рэйтынг ANCAP

ад 0 да 100 км/г: 4.4 секунды (заяўлена)

Інтэрвалы абслугоўвання: 15,000 9 км ці XNUMX месяцаў

Запасное кола: Поўны памер (вышэй падлогі багажніка)