Агляд HSV SportsCat супраць Tickford Ranger 2018
Сапраўды кажучы, я не ведаю, які з гэтых двух я ўпадабаў. У абодвух ёсць шматабяцальныя і сімпатычныя рысы, і па тых жа мерках у абодвух ёсць некаторыя праблемы.
Давайце спачатку пагаворым аб рухавіках, таму што Ford лёгка перамагае ў гэтым аддзеле.
3.2-літровы пятицилиндровый рухавік з'яўляецца лепшым базавым рухавіком для працы, і з гэтай наладай ён, безумоўна, паляпшае кіравальнасць Ranger, да чаго і імкнуўся Тикфорд.
Турба-лаг менш пры старце з месца, а ўдар наносіцца далей ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў. Ён больш магутны, чым стандартны Ranger, гэта дакладна, але вы павінны мець на ўвазе, што ўсе дадатковыя элементы, якія былі дададзены, уплываюць на стаўленне магутнасці да вагі, таму не чакайце мега-прадукцыйнасці, калі вы спецыфікуеце сваю машыну такім чынам.
Для мяне проста наладзіць рухавік было б крокам, які я б зрабіў… і, калі шчыра, ён можа быць адзіным! Гэта не паўплывае на вашу гарантыю Ford, а праца рухавіка значна палепшыцца.
Трансмісія таксама добра адладжана. Ён можа быць крыху заняты, калі справа даходзіць да падтрымання хуткасці на шашы – замест таго, каб проста працаваць на шостай, ён знізіцца да пятай, калі ў гэтым сапраўды няма неабходнасці – але гэта тое ж самае з любым Рэйнджарам.
Што да шуму? Ну не ціха. Дрэнная навіна складаецца ў тым, што, нягледзячы на наяўнасць 2.5-цалевай спартовай выхлапной сістэмы, з салона гэта не так прыкметна.
Цяпер да іншага юту.
Гэта ВПГ па назве, але не па прыродзе. Гэта быў бы такі добры аўтамабіль, калі б HSV застаўся дакладны сваім караням і выкінуў пад капот каржакаваты V8. Чорт, яны маглі б запытаць 80,000 XNUMX даляраў, калі б яны гэта зрабілі, і людзі б заплацілі. Чорт вазьмі, я мог бы нават заплаціць гэта!
Тым не менш, HSV лічыць, што гэты Colorado лепш на дарозе і па-за ім, нават калі ён застанецца з чатырохцыліндравым рухавіком. Але трансмісія якой бы добрай яна ні была ў звычайным Colorado магчыма, не варта грошай у гэтай коштавай катэгорыі.
Па агульным прызнанні, гэта па-ранейшаму самы круцячы чатырохцыліндравы дызельны рухавік, і калі вы хутка націскаеце на правую педаль, ён даволі хутка штурхае вас наперад. Але ёсць яшчэ адставанне, з якім трэба дужацца, і больш няма сіл, каб пераадолець лішнюю вагу дададзеных кавалачкаў і кавалачкаў.
Але трансмісія адносна добра спраўляецца з рыкам рухавіка, перамыкаючы перадаткавыя лікі без лішняй мітусні. Ён можа быць крыху агрэсіўным, калі справа даходзіць да градыентнага тармажэння (пераключэнне перадач назад для выкарыстання тармажэння рухавіком пры спуску з узгорка), але да гэтага можна прывыкнуць.
SportsCat вызначана зведаў значныя змены ў падвесцы. Амартызатары MTV змяняюць сітуацыю да лепшага, выдатна утаймоўваючы тыповую калянасць пустой падвойнай кабіны. Было вызначана прыемней ехаць па гарадскіх дарогах, магістралях са хуткасцю 80 км/г, а таксама на хуткасці аўтастрады.
Ranger з яго моцна перапрацаванай і прыўзнятай падвескай быў не такім зручным. Часткова гэта звязана з вялікімі (і, як мяркуецца, больш цяжкімі) коламі, якія правальваюцца на стыках дарог, і на галоўных дарогах Сіднэя была незвычайная гайданка наперад і назад.
Дыскамфорт працягнуўся і ў плане падвескі Ranger на бездараж, бо ён ладна імкнуўся расштурхаць насельнікаў салона на сваіх сядзеннях. Ён проста не мог справіцца з некаторымі злёгку гафрыраванымі гусеніцамі з палахлівай задняй часткай. Насамрэч, ён здаваўся больш жорсткім, чым звычайны Рэйнджар.
Язда па няроўнай дарозе ў HSV аналагічная, але не такая дрэнная. Гэта лаканічна: амартызатары настроены на гладчэйшыя дарогі, і ён можа быць торганым і тузацца на хвалістым жвіры. Кампанія нават перапрацавала электронны кантроль устойлівасці, і ён вельмі добра падыходзіў для поўзання на малых хуткасцях з нізкім счапленнем.
Мы ніколі не збіраліся везці гэтых дваіх занадта далёка ад дарогі, але ці наўрад хтосьці, хто купіць адзін з гэтых двух ютаў, адправіцца ў падарожжа ў Біг-Рэд (гэта масіўная пясчаная выдма на краі Сімпсана). Пустыня). Але гэта MO для такога роду utes - шмат магчымасцяў, але, як правіла, з уладальнікам, які не будзе іх даследаваць. Я магу гэта зразумець - я б не стаў з усіх сіл драпаць машыну коштам каля 70 тысяч долараў!
Вярнуўшыся на дарогу, Ranger непадзельна панаваў з пункту гледжання рулявога кіравання, якое ўяўляе сабой электрычную сістэму, якая забяспечвае лёгкі паваротны рух на ніжэйшых хуткасцях, а таксама выдатную рэакцыю і вага ў тэмпе. Рулявое кіраванне HSV цяжэй, што ўскладняе працу на нізкіх хуткасцях, але дае дастаткова добрую ўпэўненасць, калі рух адбываецца на большай хуткасці. І абодва пакутуюць даволі дрэнным дыяметрам дыяметра павароту з-за іх вялікіх пакетаў колаў, але ў HSV гэта пагаршалася цяжэйшым рулявым кіраваннем.
Аднак самым вялікім мінусам HSV былі яго тормазы. У высакакласнай мадэлі SportsCat+ вы атрымліваеце тормазы AP Racing, якія, судзячы па ўсім, змяняюць правілы гульні. Але ў базавай мадэлі педаль адчуваецца як драўляная, што мала што дае кіроўцу з пункта гледжання зваротнай сувязі, і таму часам цяжка прадбачыць яе.
Калі вы з'яўляецеся часткай натоўпу хуткасных катэраў (і, не кажучы ўжо пра стэрэатыпы, але калі вы хочаце такую лодку, вы, верагодна, так і ёсць), вы будзеце рады даведацца, што абодва гэтых грузавіка захоўваюць свае заяўленыя 3.5-тонныя тормазы . цягавы высілак, пры буксіроўцы без тармазоў, разлічанае на 750 кг.
| HSV SportsCat | Цікфард Рэйнджар | |
| гол: | 8 | 8 |
