Hyundai i30 2022: седан N

Суббрэнд Hyundai N, арыентаваны на прадукцыйнасць, у 2021 годзе перажыў крах года, агрэсіўна пашырыўшы сваю лінейку ў мностве сегментаў.

Гэта адбылося ўсяго праз некалькі гадоў пасля таго, як карэйскі гігант выйшаў на рынак і атрымаў прызнанне крытыкаў з арыгінальным хэтчбэкам i30 N, і зараз сямейства ўключае малодшы i20 N, пазадарожнік Kona N, а зараз і гэты аўтамабіль, i30 Sedan N.

Магчыма, лепшая частка седана заключаецца ў тым, што ён не мае сэнсу. i20 наканавана заваяваць сэрцы маладых гоншчыкаў, Kona гэта адмысловы ход рынкавага генія, апераджальнага натоўп у які насоўваецца буме гарачых пазадарожнікаў, але гэты седан? Гэта проста Hyundai, які напружвае свае карпаратыўныя мускулы, каб задаволіць як мага больш энтузіястаў.

Але ці можа маланка ўдарыць чатыры разы? Пасля шквалу запускаў у гэтым годзе, ці зможа гэты левы седан перадаць тую ж магію, што і астатняя частка сямейства N? Мы ўзялі адзін на трасе і па-за яе пры запуску ў Аўстраліі, каб высветліць гэта.

Hyundai I30 2022: N Premium з люкам на даху
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	8.2 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$51,000

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

i30 Sedan N выпускаецца ў адзіным варыянце з адзіным коштам незалежна ад таго, якую трансмісію вы вылучыце. Пры кошце 49,000 44,500 даляраў без уліку дарожных выдаткаў гэта таксама ўражлівы кошт: усяго на некалькі тысяч даляраў больш, чым версія з люкам (47,500 XNUMX даляраў - з механічнай каробкай перадач, XNUMX XNUMX даляраў - з аўтаматычнай каробкай перадач), і пры гэтым яна ўсё яшчэ саступае канкурэнтам.

Ён таксама атрымлівае павелічэнне абсталявання над люкам, а таксама далейшыя паляпшэнні прадукцыйнасці, але некаторыя элементы (напрыклад, каваныя сплавы) прадаюцца. Hyundai кажа нам, што гэта звязана з тым, што седан і хэтчбэк пастаўляюцца з розных заводаў, хэтчбэк з Еўропы, а седан з Паўднёвай Карэі.

Седан i30 N каштуе 49,000 XNUMX долараў.

Высокапрадукцыйнае абсталяванне, за якое вы сапраўды плаціце, уключае ў сябе той жа знакаміты 2.0-літровы турбодвигатель з чатырма цыліндрамі з люка, характэрную для N васьміступеньчатую аўтаматычную каробку перадач з падвойным счапленнем або ўзмоцненую шасціступеньчатую механічную каробку перадач з электронным кіраваннем. кіраваная і лакальна наладжаная спартовая падвеска з рознымі рэжымамі, больш магутныя тормазы ў параўнанні са стандартным седанам, шыны Michelin Pilot Sport 'HN', распрацаваныя адмыслова для прадуктаў Hyundai N (яны замяняюць шыны Pirelli P-Zero, якія пастаўляюцца на хэтчбэку), новы ўбудаваны прывад вось, якая.

Седан N носіць 19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі.

Кажуць, што апошні робіць перадпакой частка седана N больш цвёрдай і лёгкай, і, вядома ж, ёсць электронны пярэдні дыферэнцыял падвышанага трэння, каб трымаць сітуацыю пад кантролем у паваротах. Яны цудоўныя, мы пагаворым пра іх падрабязней у асноўнай частцы гэтага агляду.

Стандартны камфорт уключае ў сябе 19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, два 10.25-цалевых экрана (адзін для прыборнай панэлі, іншы для мультымедыйнага экрана), правадное падлучэнне Apple CarPlay і Android Auto, адсек для зарадкі бесправаднога тэлефона, аздабленне рулявога кола сінтэтычнай скурай. і сядзенні, рэгуляванне магутнасці для кіроўцы з абаграваннем і астуджэннем перадпакояў сядзенняў, двухзонны клімат-кантроль, уваход без ключа і запальванне з націскам кнопкі, святлодыёдныя фары і дворнікі з датчыкамі дажджу.

Прыборная панэль цалкам лічбавая і мае памеры 10.25/XNUMX цалі.

Аднак самай вялікай асаблівасцю гэтага аўтамабіля для меркаванага пакупніка з'яўляюцца уключаныя карты трэкаў і набор часу. Гэтая выдатная функцыя, доступ да якой ажыццяўляецца з дапамогай кнопкі "N" у галоўным меню, будзе выкарыстоўваць убудаваную навігацыю для аўтаматычнага вызначэння набліжэння да гоначнай трасы, адлюстравання карты трасы і ўключэння таймера круга. Ён пакажа вам, дзе вы знаходзіцеся, і нават аўтаматычна адсачыць колы ў залежнасці ад месцазнаходжання лініі старту. Геніяльны ход!

Гэтая функцыя будзе падтрымліваць некалькі аўстралійскіх трас пры запуску, але Hyundai з часам дадасць больш і зможа іх адлюстраваць.

N мае карты трэкаў і набор часу.

Адзіныя опцыі, якімі можна абсталяваць Sedan N, абмежаваны прэміяльнымі фарбамі (495 даляраў) і люкам на даху (2000 даляраў). Бяспека таксама нядрэнная, але не хапае некаторых ключавых момантаў, якія мы разгледзім у адпаведнай частцы гэтага агляду.

Гэты ўзровень абсталявання пышны, улічваючы, што дадатковыя характарыстыкі салона ў седана вышэй, чым у люка, што набліжае ўзровень абсталявання да ўзроўня яго найблізкага суперніка, Golf GTI (53,100 43,990 даляраў ЗША), і нашмат вышэй, чым у найблізкага седана, Subaru WRX. (ад XNUMX XNUMX даляраў). Hyundai працягвае займаць фантастычную пазіцыю ў гэтым сегменце.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Мяне не пераканаў рэзкі новы выгляд седана i30, калі ён прыйшоў на змену Elantra, але я думаю, што гэтая версія N прадае дызайн, ураўнаважваючы ўсе яго інакш нявырашаныя куты.

Ён пачынаецца спераду з агрэсіўнай апрацоўкі бампера. Новая рашотка даходзіць да краёў аўтамабіля, аздобленая кантрасным чорным пластыкам, падкрэсліваючы шырыню і новы нізкапрофільны варыянт N. Гэта наводзіць ваш погляд на шэра-чырвоную паласу падсвятлення, якая праходзіць праз раму аўтамабіля, зноў падкрэсліваючы яго нізкі профіль і вострыя краі.

Пярэдні бампер падвергся агрэсіўнай апрацоўцы.

Для мяне, тым не менш, лепшы ракурс гэтага аўтамабіля зараз ззаду. У астатнім нязграбная ў стандартнай камплектацыі, вядучая пасавая лінія ад дзвярэй зараз добра збалансавана з сапраўдным спойлерам, выкананым у кантрасным чорным колеры. Я кажу сапраўдны спойлер , таму што гэта функцыянальная дэталь, стаялая асобна ад кузава, а не проста дэталёвы беражок, як гэта было тэндэнцыяй нават для высокапрадукцыйных мадэляў у апошнія некалькі гадоў.

Лёгкі профіль выглядае злосна і выдатна ўраўнаважвае вострую лінію, якая праходзіць праз чаравік. Ізноў жа, шырыня падкрэсліваецца кантрасным чорным заднім бамперам, які прыцягвае ўвагу да масіўнага аздаблення выхлапной трубы і лёгкасплаўным дыскам, якія сапраўды запаўняюць гэтыя заднія колавыя аркі. Гэта крута, крута, цікава. Дадаткі, якія я б звычайна не параўноўваў з малодшымі класамі гэтага аўтамабіля.

Лепшы кут седана N - задняя частка.

Усярэдзіне больш аналагавае і сіметрычнае адчуванне люка заменена на больш арыентаваную на кіроўцу і тэхналагічную постмадэрнісцкую атмасферу. Адзіная частка абліцоўвання для прыборнай панэлі і мультымедыйных функцый нахіленая да кіроўцы, і ёсць нават пластыкавае абліцоўванне, якая адлучае пасажыра ад цэнтральнай кансолі. Ён трохі дзіўны і аздоблены цвёрдым пластыкам, ці наўрад зручны для калена пасажыра, асабліва падчас энергічнага кіравання, якое заахвочвае гэты аўтамабіль.

Дызайн салона прывабны для кіроўцы.

У той час як дызайн прывабны для кіроўцы, ёсць некаторыя вобласці, у якіх вы можаце бачыць, што гэты аўтамабіль пабудаваны па вызначаным кошце, якая відавочна ніжэй, чым у яго канкурэнта Golf GTI. Жорсткія пластыкавыя накладкі ўпрыгожваюць дзверы і цэнтральную перагародку, а таксама большую частку прыборнай панэлі. Яшчэ горш справы ідуць на заднім сядзенні, дзе на спінках перадпакояў сядзенняў сустракаецца цвёрды пластык, а на падлакотніках задніх дзвярэй адсутнічаюць мяккія накладкі.

Прынамсі, сядзенні з фірмовым радком Performance Blue і лагатыпамі N, аздобленыя микрозамшей, выглядаюць і адчуваюцца як частка.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Практычнасць галоўным чынам пышная дзякуючы форме Sedan N і вялікім памерам. Пярэдняе сядзенне здаецца трохі больш зачыненым у параўнанні з люкам дзякуючы сваёй арыентаванай на кіроўцу канструкцыі, а трымальнікі для бутэлек у дзверы з ніжэйшым профілем падлакотніка амаль бескарысныя для чаго-небудзь большага, чым стандартны слоік.

Тым не менш, на цэнтральнай кансолі ёсць два вялізных трымальніка для бутэлек, а таксама скрыню для падлакотніка прыстойнага памеру і карысны выраз пад кліматычным блокам для незамацаваных прадметаў або для зарадкі тэлефона. Цікава, што ў седане N няма магчымасці падлучэння USB-C, што прыкметна адсутнічае ў большасці сучасных прадуктаў Hyundai. 

Пярэдняе сядзенне здаецца трохі больш зачыненым у параўнанні з люкам.

Што мне падабаецца ў пярэднім сядзенні, так гэтае бліскучае становішча перамыкача, няхай гэта будзе аўтаматычнае ці ручное, і магчымасць рэгулявання, прадстаўленая кіроўцу, выдатна падыходзіць для рулявога кіравання і сядзенняў. Шкада толькі, што седан не можа быць абсталяваны нізка размешчанымі і прыгожа абабітымі тканкавымі ковшеобразными сядзеннямі, даступнымі ў люку.

Самыя вялікія перавагі практычнасці для Sedan N можна знайсці ў іншым месцы. Задняе сядзенне прапануе бясплатную прастору для чалавека майго росту 182 гл, размешчанага за маёй пазіцыяй кіроўцы, і прастора над галавой таксама суцэль праходна, нягледзячы на ​​нахільны дах. Добрыя сядзенні ёсць, але месца для захоўвання абмежавана: у дзверы ёсць толькі невялікі трымальнік для бутэлек, адна сетка на спінцы пярэдняга пасажырскага сядзення і няма адкіднога падлакотніка ў цэнтры.

Задняе сядзенне прапануе бязвыплатную колькасць месца.

Пасажыры на задніх сядзеннях атрымліваюць набор рэгуляваных дэфлектараў вентыляцыі рэдкасць для аўтамабіляў гэтага класа, хоць для задніх пасажыраў няма разетак.

Багажнік складае велізарныя 464 літра (VDA), якія супернічаюць з некаторымі пазадарожнікамі сярэдняга памеру, не кажучы ўжо аб суперніках гэтага аўтамабіля з люкамі. Нават WRX з трыма скрынкамі крыху не дацягвае да 450 л. Аднак, як і ў выпадку з WRX, загрузны праём абмежаваны, таму, хоць у вас дастаткова месца, загрузку грувасткіх прадметаў, такіх як крэслы, лепш пакінуць для хэтчбэка.

Аб'ём багажніка ацэньваецца ў 464 літра (VDA).

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

Добра зарэкамендаваўшы сябе 2.0-літровы чатырохцыліндравы рухавік Hyundai з турбанаддувам зноў з'яўляецца ў седане N з магутнасцю 206 квт/392 Нм, аналагічнай хэтчбэку. Ён пераўзыходзіць сваіх прамых канкурэнтаў, хоць ёсць яшчэ адзін узровень прадукцыйнасці вышэй за гэты, які цяпер займаюць такія аўтамабілі, як Golf R.

Гэты рухавік гучыць і адчувае сябе добра, з вялікім круцячы момант на нізкіх абарачэннях і тым, што Hyundai называе плоскай наладжваць магутнасці », якая дазваляе пікава круцячы момант вагацца ў дыяпазоне ад 2100 да 4700 аб / мін, паколькі магутнасць паступова павялічваецца ў астатнім дыяпазоне.

2.0-літровы чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам развівае магутнасць 206 квт/392 Нм.

Ён выдатна спалучаецца як з абноўленай шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, так і з новай васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем, якая моцна адрозніваецца ад сяміступеністай каробкі перадач, якая выкарыстоўваецца ў іншых мадэлях Hyundai.

Гэтая аўтаматычная каробка перадач нават мае інтэлектуальную функцыю накатвання, каб згладзіць горшыя характарыстыкі падвойнага счаплення, такія як нерашучы водгук і рыўкі на нізкай хуткасці ў корку.

Седан i30 N можа разагнацца да 0 км/г за 100 секунды з падвойным счапленнем ці за 5.3 секунды з механічнай каробкай перадач.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Незалежна ад выбару трансмісіі, i30 Sedan N мае заяўлены выдатак паліва ў змяшаным цыкле 8.2/100 л/XNUMX км. Гэта гучыць правільна для нас, але мы не можам уявіць вам рэальную лічбу з гэтага агляду запуску, паколькі мы ездзілі на розных аўтамабілях у самых розных умовах.

Як і ўсе прадукты серыі N з гэтым рухавіком, для седана N патрабуецца неэтыляваны бензін сярэдняга ўзроўню з актанавым лікам 95. Мае бак на 47 літраў.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

На Sedan N ёсць прыстойны набор актыўнага абсталявання, але, як і ў яго хэтчбэка, у ім адсутнічаюць некаторыя ключавыя элементы з-за канструктыўных абмежаванняў.

Стандартнае абсталяванне ўключае ў сябе аўтаматычнае экстранае тармажэнне (AEB) на гарадской хуткасці з выяўленнем пешаходаў, дапамога ва ўтрыманні паласы руху з папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху, маніторынг сляпых зон з папярэджаннем аб перакрыжаваным руху ззаду, папярэджанне аб увазе вадзіцеля, дапамога пры далейшым.

Сістэма AEB абмежавана і пазбаўлена некаторых функцый, паколькі версія седана N не можа быць абсталявана радарным комплексам і працуе толькі з камерай. Важна адзначыць, што гэта азначае, што ў ім таксама адсутнічаюць такія функцыі, як адаптыўны круіз-кантроль, выяўленне веласіпедыстаў і дапамога пры пераходзе.

Седан N таксама атрымлівае толькі шэсць падушак бяспекі замест сямі, даступных на люку, і на момант напісання артыкула ANCAP яшчэ не атрымаў адзнаку.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 9/10

На i30 Sedan N распаўсюджваецца стандартная пяцігадовая гарантыя Hyundai з неабмежаваным прабегам. Чаму такі высокі бал, калі роднасны седан Kia Cerato мае сямігадовую гарантыю? Дзве асноўныя прычыны. Па-першае, абслугоўванне на працягу гэтага пяцігадовага гарантыйнага перыяду смяхотна танна для магутнага аўтамабіля і каштуе ўсяго 335 долараў за год. Па-другое, Hyundai нават дазваляе вам ездзіць на гэтым аўтамабілі па трасе на нерэгулярных мерапрыемствах, мяняць колы і шыны, захоўваючы пры гэтым гарантыю (у разумных межах). 

На N распаўсюджваецца пяцігадовая гарантыя Hyundai з неабмежаваным прабегам.

Відавочна, мы б параілі вам прачытаць дробны шрыфт, перш чым рухацца далей, але сам факт таго, што вы не выключаеце прамое выкарыстанне якіх-небудзь трэкаў, з'яўляецца выбітным у нашых кнігах.

Як гэта вадзіць? 9/10

Седан N адразу ўражвае ключавымі элементамі, якія зрабілі хэтчбэк такім прывабным спераду і па цэнтры. Планіроўка салона, імгненная рэакцыя рухавіка і гукавая атмасфера дазваляюць адразу зразумець, што вас чакае прыемная паездка.

Відавочна, што гэты аўтамабіль хуткі на прамой, але абедзве трансмісіі палягчаюць прыкладанне гэтай сілы да зямлі. Тое ж самае можна сказаць і аб новых шынах Michelin, якія працуюць разам з гэтым бліскучым дыферэнцыялам, ператвараючы мінанне паваротаў у суцэльнае задавальненне.

Рулявое кіраванне напоўнена адчуваннем незалежна ад абранага вамі рэжыму кіравання.

Я б не назваў гэта дакладнасцю скальпеля, бо вы можаце адчуць электрамеханічную магію ў працы, спрабуючы ўтаймаваць недастатковую паварочвальнасць, а таксама некаторую гульню ззаду, але, магчыма, гэта тое, што надае гэтым аўтамабілям N іх найвялікшую якасць, яны дзёрзкія. .

ESC і дыферэнцыял працуюць разам з кампутарызаваны рэжымамі кіравання, каб вы маглі крыху павесяліцца і кіраваць гэтым аўтамабілем на трасе, а таксама ўтаймаваць яго, перш чым ён стане сапраўды небяспечным. Выхлап таксама гучны, але непрыемны толькі ў спартовым рэжыме, у камплекце з пстрычкай-трэскам пры пераключэнні перадач, якім стаў вядомы арыгінальны N-хэтчбэк.

Седан N хуткі на прамой.

Рулявое кіраванне напоўнена адчуваннем незалежна ад абранага вамі рэжыму кіравання. Я не ўпэўнены, чаму гэта так выдатна на гэтых мадэлях N, таму што ў іншых месцах ён празмеру кампутарызаваны (напрыклад, на новым Tucson). У той час як спартыўны рэжым умацоўвае сітуацыю, у мяне ніколі не было адчування ў седане, што гэта проста кампутар, які дае мне адпор.

Скрынка перадач з яе функцыяй бесперапыннага ўключэння і плыўнымі пераключэннямі можа быць не такой хуткай, як нешта ад VW Group, але яе можна выкарыстоўваць у шырэйшым спектры сцэнараў, і гэта яшчэ адна вобласць, у якой, я думаю, гэты седан асабліва ззяе.

Выхлап гучны, але непрыемны толькі ў спартыўным рэжыме.

Глыбіня ягоных рэжымаў кіравання таксама ўражвае. Дзякуючы рэгуляваным рулявым кіраванні, падвесцы і трансмісіі ён можа быць дастаткова спакойным, каб зрабіць штодзённыя паездкі прыемнымі, і ў той жа час дазваляе адключыць дастаткова сродкаў абароны, каб час ад часу выязджаць на трэк. Няўжо гэта не тое, што павінна быць для такой машыны?

вердыкт

Седан N – гэта яшчэ адна перамога падраздзялення Hyundai N, якое ў мінулым годзе выбіла яго з парку прапаноў па прадукцыйнасці.

Дзёрзкі чэмпіён па трэку з усімі выгодамі і магчымасцю рэгулявання, каб зрабіць паездку дадому прыемнай. Чым седан адрозніваецца ад сваіх хэтчбэкаў і субратаў-пазадарожнікаў Kona, так гэта практычнасцю з вялікім заднім сядзеннем і багажнікам. 

Заўвага: CarsGuide наведаў гэтае мерапрыемства ў якасці госця вытворцы, з прадастаўленнем пражывання і харчавання.