Агляд Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

На працягу многіх гадоў, калі вы хацелі элегантны брытанскі пазадарожнік, у вас быў просты выбар: адна машына; Рэндж Ровер Эвок. Гэта выдатная машына і ўсё такое (і яна толькі што перайшла да другога пакалення), але калі вы не зацікаўлены ні ў адным з расце колькасці немцаў і не хочаце менавіта гэтага Rangie, вы затрымаліся.

Ягуар таксама затрымаўся. З сястрынскі брэндам, створаным на пазадарожніках яшчэ да таго, як іх так назвалі, гэта здавалася забароненай зонай для Jag, і толькі пасля F-Pace які скача кот змог нават пачаць урывацца на рынак, які развіваўся. глыбокае каханне да машын на хадулях.

Васемнаццаць месяцаў таму E-Pace нарэшце выйшаў на дарогу. Пабудаваны на надзвычай паспяховай платформе Evoque, элегантны і кампактны аўтамабіль зявіўся ў лінейцы Jaguar, падаўшы пакупнікам другі, вельмі брытанскі выбар.

Але гэта выбар, які яшчэ не зачараваў занадта многіх людзей, і мы хацелі высветліць, чаму, а чаму не.

У нашага аўтамабіля былі дадатковыя 20-цалевыя колы, абцягнутыя Pirelli P-Zeros, а таксама пакет Performance, які дадае вялікія тормазы з чырвонымі тармазнымі суппортамі.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 дні)
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	дызель
Эфектыўнасць паліва	6 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$53,800

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

E-Pace стаў ахвярай дзіка складанай структуры асартыменту Jaguar, і кампанія паабяцала вырашыць гэтую праблему пасля таго, як яе новы мясцовы кіраўнік дырэктар па зразумелых прычынах спытаў, з якой нагоды нам трэба велізарная колькасць розных опцый.

Вы можаце выбраць адзін з шасці варыянтаў рухавіка і чатыры ўзроўню аздаблення салона, а таксама дадаць пакет стыляў R Dynamic. Маім Jag на гэтым тыдні быў E-Pace D180 SE R-Dynamic, кошт якога пачынаецца ад 65,590 XNUMX долараў.

У нашага аўтамабіля былі дадатковыя 20-цалевыя колы, абцягнутыя Pirelli P-Zeros, а таксама пакет Performance, які дадае вялікія тормазы з чырвонымі тармазнымі суппортамі. (малюнак: Пітэр Андэрсан)

За гэта вы атрымліваеце стэрэасістэму з 11 дынамікамі, 19-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, двухзонны клімат-кантроль, камеру задняга выгляду, уваход без ключа, перадпакоі, заднія і бакавыя датчыкі паркоўкі, круіз-кантроль, перадпакоі сядзенні з электрапрывадам, спадарожнікавую навігацыю, , скураныя сядзенні. , аўтаматычная паркоўка, электрычная задняя дзверы, электрасілкаванне за ўсё, аўтаматычныя фары і дворнікі і запасная частка для эканоміі месца.

Стэрэасістэма пад брэндам Meridian абсталявана 10.0-цалевым сэнсарным экранам Jaguar-Land Rover TouchPro. Гэта даволі добрая сістэма ў 2019 годзе пасля няўдалага старту некалькі год таму. Увод спадарожнікавай навігацыі па-ранейшаму выклікае галаўны боль (не літаральна, ён проста павольны), але ён зразумелы, просты ў выкарыстанні і ўключае Apple CarPlay і Android Auto.

Ён пастаўляецца са святлодыёднымі фарамі і аўтаматычнымі фарамі. (малюнак: Пітэр Андэрсан)

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Jaguar заве аўтамабіль менш, чым F-Pace, дзіцянём . Бо гэта маленькі Ягуар. Вазьмі?

Цікава, што гэта не проста зморшчаны F-Pace, а спартовы F-Type, калі глядзець спераду. Перадпакоі фары падобныя на пазадарожнікі F-Type з фірмовай формай J. Па баках вялікай адважнай рашоткі радыятара і вялікіх тармазных каналаў ствараецца ўражанне, што Jaguar імкнуўся падкрэсліць літару S у пазадарожніку. Гэтая тэма працягваецца і ў профіль: імкліва якая выглядае лінія даху сустракаецца з мускулістай задняй часткай, якая выглядае бліскуча ззаду з паваротам у тры чвэрці. Я думаю, што ен выглядае лепш, чым прыгожы F-Pace.

Ствараецца ўражанне, што Jaguar імкнуўся падкрэсліць літару S у пазадарожніку. гэтая тэма працягваецца і ў профіль: імклівая лінія даху сустракаецца з мускулістай задняй часткай. (малюнак: Пітэр Андэрсан)

R Dynamic Pack зацямняе большую частку хрому і дадае чорныя колы.

Усярэдзіне ўсё сучасна, але не занадта захапляльна, хоць варта адзначыць уплыў F-Type паўсюль, уключаючы больш звычайны перамыкач перадач, у адрозненне ад эфектнага, які паднімаецца паваротнага перамыкача іншых Jags. Усё зразумела і лёгка ў выкарыстанні, хоць шэры колер пластыка прыборнай панэлі можа быць крыху ашаламляльным без якіх-небудзь украпін дрэва або алюмінія, якія руйнуюць яго.

Унутры сучасны, але не занадта захапляльны. (малюнак: Пітэр Андэрсан)

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Паколькі ён заснаваны на Evoque, нядзіўна, што заднія сядзенні не зусім цудоўныя, але яны будуць выконваць тую ж працу, што і, скажам, Mazda CX-5. Такім чынам, прастора трывалае, хоць і не ўражлівае, з добрай прасторай для ног і галавой для людзей ростам да 185 гл (так, сынок нумар адзін). На задніх сядзеннях ёсць уласныя вентыляцыйныя адтуліны для кандыцыянера, чатыры порта USB і тры разеткі на 12 У для зарадкі.

Пярэднія і заднія сядзенні маюць па пары падшклянак, усяго іх чатыры, а ў дзвярах змесціцца бутэлька прыстойнага памеру. Багажнік пачынаецца з 577 літраў са складзенымі сядзеннямі (чуццё падказвае, што гэта лічба на даху), і гэтая лічба павялічваецца да 1234 літраў, калі сядзенні складзеныя. Багажнік добрай формы, з вертыкальнымі сценкамі абапал, без выступаў колавых арак.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

D180 - другі з трох дызельных рухавікоў Ingenium. Усе яны маюць аб'ём 2.0 літра, а D150 і D180 абсталяваны адным турбанаддувам. D180 выдае 132 квт і 430 Нм крутоўнага моманту і перадае іх праз дзевяціступеністую аўтаматычную каробку перадач ZF.

Усе E-Paces, даступныя ў Аўстраліі, з'яўляюцца паўнапрываднымі, і ў гэтым абліччы яны разганяюць вас да 100 км/ч больш за за дзевяць секунд, што нядрэнна для аўтамабіля вагай 1800 кг.

D180 выдае 132 квт і 430 Нм крутоўнага моманту і перадае іх праз дзевяціступеністую аўтаматычную каробку перадач ZF. (малюнак: Пітэр Андэрсан)

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

На паліўнай налепцы, ухваленай ADR, паказана, што вы атрымаеце 6 л/100 км у змяшаным цыкле, выкідваючы 158 г/км. Тыдзень язды па прыгарадзе і ўмеранае кіраванне па шашы далечы заяўленыя 8.0 л/100 км, што не было нечаканасцю, улічваючы вагу аўтамабіля.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

E-Pace пакідае аўстрыйскі завод Magna-Steyr з шасцю падушкамі бяспекі (яшчэ адна пад капотам для пешаходаў), камерай задняга выгляду, пярэднім AEB, кантролем цягі і ўстойлівасці, размеркаваннем тармазнога намаганні, папярэджаннем аб выездзе з паласы руху, сістэмай дапамогі пры ўтрыманні руху і заднім ходам. - папярэджанне аб дарожным руху.

Гэта нядрэнны вынік для Jaguar, нават са значком SE.

Да гэтага спісу можна дадаць тры кропкі верхняга троса і два мацаванні ISOFIX.

У 2017 годзе E-Pace атрымаў пяць зорак ANCAP.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гады / 100,000 XNUMX км


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Як і ў выпадку з астатнімі вытворцамі прэміум-класа, Jaguar прытрымліваецца трохгадовай гарантыі на 100,000 XNUMX км прабегу з якая адпавядае сістэмай дапамогі на дарогах. Падаецца дзіўным, што за пяць гадоў ніхто яшчэ не зламаўся на гэтым прэміяльным узроўні, але гэта толькі пытанне часу, калі яны гэта зробяць.

Вы можаце купіць яшчэ адзін ці два гады гарантыі пры пакупцы аўтамабіля.

Вы таксама можаце набыць план абслугоўвання, які ахоплівае пяць год абслугоўвання. Для дызельных аўтамабіляў гэта таксама пакрывае 102,000 1500 км і каштуе 130,000 даляраў (бензіны па тым жа кошце, але на пяць гадоў / 12 26,000 км). Jaguar любіць бачыць вас кожныя 24 месяцаў або 34,000 XNUMX км (бензін - цудоўныя XNUMX месяца / XNUMX XNUMX км).

Як гэта вадзіць? 7/10

Мне не цярпелася пракаціцца на E-Pace па аўстралійскіх дарогах, а таксама хацелася пакатацца на дызелі. Адзіны E-Pace, на якім я ездзіў, быў на бліскуча вузкіх і звілістых дарогах Корсікі, і гэта быў паўнавартасны P300. Аўстралійскія дарогі гэта зусім іншая справа у параўнанні з Карсіканскім дарогамі, у асноўным бліскуча дагледжанымі, і, вядома ж, маламагутны дызель цалкам можа выявіць магчымыя недахопы масіўнага шасі.

Як толькі я зноў сеў за руль E-Pace, я ўспомніў, як добра было вадзіць машыну. Добра ўзважанае рулявое кіраванне, добры агляд у большасці напрамкаў, зручная пасадка і зручная пасадка. Ізноў жа, гэта больш падобна на F-Type, чым на F-Pace, за выключэннем таго, што вы не зможаце ўбачыць ніжнюю частку паўпрычэпа ад E-Pace.

У D180 быў крыху большы старт, чым я чакаў, улічваючы яго сціплую магутнасць у 132 квт. Гэта дапамагае мець дзевяць перадач, каб максімальна выкарыстоўваць яго, і, на гэты раз, дзевяціступеністая каробка перадач ZF не была катастрофай, якую я выявіў у некалькіх іншых аўтамабілях. Я быў асцярожным аптымістам у дачыненні да таго, што ён лепш у E-Pace, і тыдзень з ім даказаў, што гэта крок наперад. Дызель Ingenium плыўны і ціхі, і як толькі вы завядзецеся, у вас будзе даволі прыстойная магутнасць для абгону або акрабатыкі ў гадзіну пік.

Прастора трывалае, хоць і не ўражлівае, з добрай прасторай для ног і галавой для людзей ростам да 185 гл (так, сынок нумар адзін). (малюнак: Пітэр Андэрсан)

Што таксама было прыемна, дык гэта тое, наколькі добра паездка перайшла на аўстралійскія дарогі. Нават на 20-цалевых лёгкасплаўных дысках ён вельмі добрае спраўляўся з выбоінамі і каляінамі сіднейскіх дарог. Ён цвёрды насамрэч не чакайце мяккага ходу ад любога Jag але не аварыйны і не брудны.

Відавочна, што дызеля асаблівага захаплення для вушэй не дастаўляе, і хай дзевяціступеністая добрая, але ўсё ж не так добрая, як васьміступеньчатая ZF. І, вядома ж, калі вы сапраўды штурхаеце E-Pace, вы пачынаеце адчуваць вагу, але на самой справе гэтага не адбываецца, пакуль вы не нанясеце яму ўдар.

Я па-ранейшаму аддаю перавагу E-Pace з бензінавага рухавіка, але калі б мне ўручылі дызель, я б не знерваваўся.

E-Pace сапраўды спартовы, хоць і не асабліва хуткі ў абліччы D180. (малюнак: Пітэр Андэрсан)

вердыкт

E-Pace з'яўляецца выдатнай альтэрнатывай любому з яго канкурэнтаў з аналагічнай цаной з Вялікабрытаніі і Германіі. Нішто іншае не выглядае нават аддалена падобным на яго, і нешматлікія значкі выклікаюць такія ж успаміны, як той кот, які скача праз заднія дзверы. Jaguar робіць найлепшыя аўтамабілі, якія ён калі-небудзь вырабляў, і E-Pace таксама з'яўляецца адным з лепшых аўтамабіляў.

Ён сапраўды спартовы, хоць і не асабліва хуткі ў абліччы D180. Спецыфікацыя SE даволі добрая, нават калі ў ёй адсутнічае пара відавочных рэчаў, якія дорага дадаць (напрыклад, маніторынг сляпых зон), калі вы ставіце галачку.

Адзінае, што бянтэжыць у E-Pace, гэта тое, што я не так часта бачу іх на дарозе.

Ці так пераканаўчы E-Pace, як думае Піцер? Вы ўвогуле ведаеце, што ён існуе? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.