Lamborghini Huracan 2014: дарожныя выпрабаванні

Lamborghini Huracan - гэта чесночный хлеб і алей з травой у лінейцы італьянскага вытворцы суперкараў. З 14,000 гады па ўсім міры было прададзена больш 2003 XNUMX асобнікаў папярэдніка Gallardo, што дапамагло кампаніі перайсці ад грані знікнення да грубіянскага здароўя.

Пурысты былі занепакоеныя тым, што можа здарыцца з Lamborghini, калі ў 1999 году люксавае падраздзяленне Audi нямецкага гіганта Volkswagen набыло кампанію. Але гісторыя ацэніць гэта як адзін з самых выдатных паваротаў у гісторыі суперкараў. Lamborghini прадала 10,000 40 аўтамабіляў за першыя 20,000 год свайго існавання. За апошнія 11 лёт было прададзена XNUMX XNUMX аўтамабіляў.

Як і ўсе папярэднія мадэлі Lamborghini, Huracan названы ў гонар знакамітага іспанскага баявога быка, але каб вытрымаць сённяшнюю канкурэнцыю, яму запатрабуецца нешта большае, чым проста баявы дух.

Многае залежыць ад рэзкіх зморшчын на баках Huracan, але яго рэпутацыя папярэднічае гэтаму. Нягледзячы на ​​тое, што ён быў прадстаўлены ўсяго некалькі месяцаў таму, па ўсім свеце ўжо паступіла 1500 заказаў, а гэта азначае, што калі вы закажаце адзін сёння, ён будзе дастаўлены праз 12 месяцаў. Мы ўскочылі ў чаргу, каб сесці за руль у Іспаніі, перш чым ён зявіцца ў мясцовых аўтасалонах у жніўні.

Значэнне

Huracan танней, чым Gallardo, які ён замяняе, і каштуе 465,000 XNUMX даляраў за паездку, у тым ліку падатак на тавары і паслугі, падатак на раскошныя аўтамабілі, гербавы збор і дарожныя выдаткі.

Стандартны тарыф уключае ў сябе падлучэнне да тэлефона праз Bluetooth, навігацыю, электрычныя сядзенні з падагрэвам, пад'ёмны камплект перадпакоя падвескі (каб падняць нос над праезнай часткай адным націскам кнопкі), падвеску з магнітным кіраваннем (дадаткова на іншых рынках) і вугляродна-керамічныя тормазы. Іх адсутнасць кідаецца ў вочы пярэднімі і заднімі датчыкамі паркоўкі або камерай задняга віду, якія прадаюцца ва ўпакоўцы за 5900 долараў. Ой.

Тэхналогіі

Каркас і кузаў Huracan зроблены ў асноўным з алюмінія, але хрыбт у сярэдзіне падлогі і супрацьпажарная перагародка паміж рухавіком, размешчаным ззаду, і кабінай зроблены з высокатрывалага вугляроднага валакна. Вынікам з'яўляецца 10-працэнтная эканомія вагі цела.

Тым не менш, Lamborghini зручна забылася згадаць, што агульная вага Huracan пасля таго, як усё гэта сабрана разам, павялічыўся на 12 кг, з 1410 кг сухога для Gallardo да 1422 кг сухога для Huracan; сухое вымярэнне, калі няма ніякіх вадкасцей.

Прывадная маса - з маслам, вадой і паліўным бакам - 1532 кг. Чысты дадатак у 12 кг, нягледзячы на ​​10-адсоткавае абразанне рамы кузава, злучана з усталёўкай новай сяміступеністай скрынкі перадач з падвойным счапленнем і дадатковымі аўтамабільнымі тэхналогіямі. Адным са спосабаў эканоміі вагі стала выдаленне сцеблаў індыкатара.

Lamborghini рушыла ўслед прыкладу Ferrari і абсталявала рулявое кола кнопкамі паваротнікаў і дворнікаў. Аднак трэба сказаць, што перамыкачы Lamborghini больш інтуітыўна зразумелыя, чым у Ferrari.

Вялікі палец левай рукі адказвае за паваротнікі, вялікі палец правай рукі за дворнікі. Абодва можна хутка адмяніць, націснуўшы ўкладку ўнутр, а не налева або направа. 12.3/XNUMX-цалевы лічбавы экран, які выглядае як нешта з знішчальніка, замяняе аналагавыя цыферблаты і можа быць наладжаны ў чатырох розных рэжымах адлюстравання.

Кнопка на рулявым коле з наладамі strada , sport і corsa рэгулюе рэакцыю рулявога кіравання, газу, скрынкі перадач, падвескі і кантролю ўстойлівасці.

Даданне сістэмы стоп-старт змяншае выдатак паліва і дапамагае рухавіку адпавядаць патрабаванням па выкідах Euro VI.

Дызайн

Нават у кампутарны век большасць аўтамабіляў вырабляюцца ў выглядзе поўнапамерных гліняных мадэляў для канчатковай праверкі, перш чым кампанія зробіць глыбокі ўдых і абавязуецца выдаткаваць сотні мільёнаў на новую мадэль.

Вось чаму важна, што Lamborghini спраектавала Huracan на 100 працэнтаў на кампутары. Адзіныя фізічныя мадэлі, якія яна вырабляла, былі менавіта такімі: паменшаныя мадэлі, дастаткова маленькія, каб змясціцца на стале.

Вынік не менш уражлівы. Даўжэй і шырэй, чым яго папярэднік, а таксама з большай плошчай падставы, Huracan мае намёкі на Lamborghini Murcielago V12 па баках.

Выразныя лініі і элегантнае выкарыстанне шасцікутных формаў не пакінуць вас абыякавымі. "Мы любім шасцікутнікі", – кажа Філіпа Пярыні, кіраўнік аддзела дызайну Lamborghini, відавочна схільны да перамяншэння.

Амаль кожны раз, калі вы глядзіце на Huracan, вы знаходзіце новы ракурс ці тэму дызайну, якія раней не заўважалі.

Гэта можа гучаць брудна, але гэта ня так. Гэта смела, і гэта ўзрушаюча. Ад вышчэрбленых вентыляцыйных адтулін у задняй частцы аўтамабіля (для астуджэння рухавіка) да элементаў кіравання ў кабіне ў стылі самалёта і каштоўных дэталяў у фарах Huracan гэта ўвасоблены ў жыццё канцэпт-кар.

Клапан кнопкі запуску, натхнёны спускавым кручком бомбы ваеннага самалёта, які ўпершыню з'явіўся на Lamborghini V12 Aventador, быў удасканалены для Huracan.

Ён зроблены з металу, а не з пластыка, і пры правільнай працы мае больш дакладнае адчуванне. Нажаль, на адным перадсерыйным аўтамабілі, які мы тэставалі, металічная засланка над кнопкай стартара боўталася.

Рычаг рэверсу выкананы ў выглядзе паскаральніка цягі самалёта. Спадзяюся, пілот не заблытаецца, іх чакае шок.

захаванасць

Дзве франтальныя падушкі бяспекі (адна ў рулі, іншая ў прыборнай панэлі) і дзве фіранкі у даху для абароны ад бакавых удараў.

Падобныя суперкары парушылі б бюджэт незалежных органаў па правядзенні краш-тэстаў, такіх як NCAP, таму іх не тэсціруюць і, такім чынам, іх вынікі не публікуюцца. Але яны павінныя прадэманстраваць уладам, што аўтамабілі адпавядаюць мінімальным стандартам бяспекі.

Неверагодна, але камера задняга выгляду (акуратна ўбудаваная ў заднюю ніжнюю панэль) і перадпакоі і заднія датчыкі каштуюць 5900 даляраў на гэтым аўтамабілі за 465,000 XNUMX даляраў. І мы думаем, што Ford і Holden незадаволены тым, што не ўсталявалі камеру ў стандартную камплектацыю сваіх сямейных пазадарожнікаў.

Ваджэнне

Ёсць некалькі святых аўтамабіляў, якія, відаць, нельга крытыкаваць, каб іх уладальнікі не зламалі зорачку. Leyland P76 і Subaru WRX, а таксама практычна любы Ferrari або Lamborghini нібы забаронены, калі толькі вы не хочаце ўбачыць, як нехта націскае на абмежавальнік абаротаў.

Так што з вялікім трапятаннем, перш чым я раскажу вам усё, што выдатна ў новым Lamborghini Huracan, я раскажу вам, што, эм, у ім недасканала.

Якім бы фантастычным ні здавалася знайсці загана ў суперкары коштам 465,000 XNUMX даляраў, у выніку, гэта машына, створаная рукамі чалавека. А часам мужчыны могуць быць занадта разумнымі для свайго ж дабра.

Нягледзячы на ​​ўсе абяцанні, зробленыя ў стаўленні апцыянальнага рулявога кіравання са свістам (опцыя за 3700 даляраў, якая рэгулюе перадаткавы лік ніжэй 50 км/ч і вышэй 100 км/ч), нешта ў Huracan было не зусім правільным.

Мы пратэставалі тры розныя аўтамабілі на дзевяці колах звілістай гоначнай трасы, а затым праехалі 60 км на іншым. Паспрабаваўшы розныя налады, як нас заахвочвалі, было складана знайсці той, які не хацеў бы недастатковай паварочвальнасці або разбягаўся б у паваротах. Гэта не так добра, як я памятаю Gallardo.

Адна машына, пратэставаная ў сярэдзіне з трох, пачувалася лепш за ўсіх астатніх. Але я не магу на ўсё жыцьцё зразумець, што ў ім было па-іншаму. Адна з магчымасцяў: на некаторых машынах шыны былі патрапаны, а на добрай менш.

Такім чынам, з агаворкай, што мы пакідаем за сабой канчатковае меркаванне аб рулявым кіраванні (якое на дадзены момант не здаецца такім вострым ці інтуітыўна зразумелым, як у Ferrari 458 Italia ці Porsche 911 Turbo), дазвольце мне паведаміць добрыя навіны.

Сяміступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем паднімае Huracan на новы ўзровень суперкара, скарачаючы час ад 0 да 100 км/ч на паўсекунды. Гэта крыху, калі вы тэстуеце Toyota Corolla, але паверце мне, скараціць 0.5 секунды з 3.7 да 3.2, гэта ўсё роўна, што быць прывязаным носам да нізкалётнай ракеце.

Іншая неверагодная рэч, у якую амаль немагчыма паверыць, складаецца ў тым, што пераключэнне перадач абсалютна плыўнае. Вы можаце пачуць іх, калі 5.2-літровы V10 вые ад перадачы да перадачы, але больш няма ўдараў паміж перадаткавымі лікамі.

Як ні дзіўна, я сумую па жорсткім пераключэнні перадач Gallardo, але я б не прамяняў яго на прадукцыйнасць Huracan. Або гук. Гэта сапраўды эпічна.

5.2-літровы рухавік V10 быў перапрацаваны; зараз ён выпрацоўвае 449 квт магутнасці і 560 Нм крутоўнага моманту, 90 адсоткаў якіх даступныя ледзь вышэй халастога ходу пры 1000 аб/мін. Святы піпец!

Як і раней, у звычайным рэжыме сістэма поўнага прывада перадае 30% магутнасці на перадпакоі колы і 70% на заднія. Але ў выпадку неабходнасці ён можа перадаваць да 50% магутнасці наперад і да 100% таму.

Лепш за ўсё, аднак, вам не трэба думаць пра гэта. У новым Huracan больш вылічальнай магутнасці, чым раней, і ён увесь час аналізуе паводзіны аўтамабіля (і кіроўцы), каб пераканацца, што простыя смяротныя атрымліваюць максімальную аддачу ад сваёй машыны. Гэта Photoshop для кіроўцаў, за выключэннем таго, што ён імгненна выпраўляе вашыя памылкі.

вердыкт

Lamborghini Huracan з'яўляецца годным працягам Gallardo і робіць новы ўзровень прадукцыйнасці суперкара даступным для простых смяротных.