Lamborghini Huracan 2015: дарожныя выпрабаванні

Падніміце чырвонае вечка на кнопцы запуску Huracan і прыгатуйцеся да ўзлёту.

Калі б Санта ляцеў да мяне дадому на каляднай машыне, я б скрыжаваў пальцы за Rolls-Royce Phantom. У рэшце рэшт, калі вы збіраецеся марыць, вы можаце марыць па-буйному.

У многіх людзей унутранае дзіця прагне чагосьці большага… ну… абуральнай. Нешта накшталт Lamborghini Huracan.

Гэта той аўтамабіль, які з'яўляецца на плакаце на сцяне ў юнака, працягваючы традыцыю, якая ўзыходзіць да Diablo і Countach і заканчваючы Miura 1960-х гадоў, і ствараючы сцэну для жыцця мары.

Калі такая машына, як Huracan, скача са сцяны ў задні свет, яна б'е людзей прама па твары. У міры Corollas і Camry яны нават падалена не гатовыя да чагосьці, што так абуральна не ідзе ў нагу з аўтамабільным мэйнстрымам.

Амаль усе паварочваюцца, каб паглядзець, паглядзець, усміхнуцца і памахаць рукой.

Я ведаю, таму што я толькі што сеў за руль Huracan, і амаль усе абарочваюцца, вытарэшчваюцца, вытарэшчваюцца, усміхаюцца і махаюць.

Адзін хлопец ледзь не разбіў свой HiLux, таму што ўсю сваю ўвагу ён надае Huracan у люстэрку, а не руху наперадзе.

Верагодна, дапамагае тое, што аўтамабіль Tick матава-чорны, што надае яму больш за мімалётнае падабенства з Бэтмабілем.

Нагадаем, што Huracan гэта зусім новая замена Gallardo, слізгальная ніжэй апантанага Aventador, але ўсё яшчэ са стартавым коштам у 428,000 5.2/10 даляраў, які вые 449-літровым рухавіком VXNUMX магутнасцю XNUMX кВт і узрушаючым кузавам, які сапраўды футурыстычны.

Паркавацца вельмі цяжка, нават з дадатковай камерай задняга выгляду і датчыкамі паркоўкі - ці можаце вы паверыць, што яны чакаюць, што вы заплаціце за гэты прывілей дадатковыя 5700 даляраў? і там усяго два сядзенні і няма рэальнага месца для багажу. Ён таксама спажывае шмат паліва, яго немагчыма схаваць, і вам спатрэбіцца нешта разумнае, напрыклад, Camry - ці, магчыма, Phantom - для сямейных абавязкаў.

Але я не думаю ні пра якія практычныя рэчы, сядаючы ў Huracan. Я шчаслівы, як шасцігадовае дзіця ў калядную раніцу, калі разумею, што на самой справе буду кіраваць гэтай зброяй.

Тое ж самае я адчуваю, калі паднімаю чырвонае вечка на кнопцы запуску той жа тэатр, што і ў Aventador і запускаю V10. Толькі тады я магу трохі паслабіцца і апазнаць мультымедыйны экран, перамыкачы і якаснае аздабленне. Гэта адзначае Huracan як блізкага сваяка Audi R8, які пастаўляе базавую камплектацыю італьянскага жарабца.

Гэта азначае среднемоторную кампаноўку з вялікай колькасцю алюмінія ў кузаве, поўны прывад на LP 610-4, кандыцыянер у нямецкім стылі, які сапраўды працуе, і інтэрвалы абслугоўвання, усталяваныя ў 12 месяцаў ці малаверагодныя 10,000 XNUMX км за гэты час.

Калі я заязджаю ў корак, мне нагадваюць націснуць кнопку падняць нос , каб машына не валачылася па пад'язной дарожцы, і пакінуць машыну ў цалкам аўтаматычным рэжыме, пакуль я прыстасоўваюся да сцэны.

Гэта зацесна, таму што машына вельмі шырокая і нізкая, а бачнасць проста жахлівая. Я магу бачыць шмат ўніз і над носам, але не больш за тое. Таму я спадзяюся на добрую волю і цярпенне навакольных людзей.

На аўтастрадзе я магу падняць абарачэнні вышэй 4000, атрымліваючы магутны прыліў магутнасці і цудоўны выццё рухавіка, які здаецца больш вольным, чым я памятаю па R8. Дапамагае тое, што чырвоная лінія складае 8500 аб/мін, і менавіта тады рухавік сапраўды віскоча.

Я ўсё яшчэ знаходжуся ў наладах Strada для мякчэйшай падвескі і прыёмістасці, але 20-цалевая гума выдае моцны шум ад шын, якія перамагаюць у паваротах.

Крыху пазней, і я націскаю мацней, калі разумею, што ў гэтым няма сэнсу. Я проста патраплю ў бяду, і няма ніякай магчымасці вывучыць рэальны патэнцыял Huracan, не выязджаючы на гоначную трасу.

Гэта дурная, слаўная, цудоўная ракета-карабель аўтамабіля, але ў паўсядзённым свеце яна гэтак жа карысная, як манкіні.

Так што я зведзены да выпадковых удараў на выхадзе з павольных паваротаў, выкарыстоўваючы подрулевые пялёсткі, каб пераключыцца на ніжэйшую перадачу, чым машына сапраўды павінна павесяліцца.

Я знаходжу падвеску больш згодлівай, чым я чакаў, скураныя каўшы маюць правільную форму і падтрымку, адчуванне руля выдатнае, і кожнае падарожжа займае больш часу, чым чакалася, таму што нехта хоча пагаварыць аб маім Бэтмабіле.

Гэта ўсё добрыя навіны, і таксама весела ўзяць некалькі чалавек для рэпу і шумнай гульні. Не занадта шмат шуму ці лютасьці, разумееце, але шанец убачыць, што такое Lamborghini.

Затым, праз дзень, я выявіў, што скончыў Huracan. Так, сапраўды.

Гэта дурны, слаўны, цудоўны аўтамабіль-ракета, але ён гэтак жа карысны ў паўсядзённым свеце, як такі ж абуральны Ferrari F12 ці манкіні.

Huracan прызначаны для чалавека, у якога ў гаражы ёсць прынамсі чатыры машыны, і ён выбірае тую, якая адпавядае яго запатрабаванням ці настрою ў гэты дзень. Цалкам верагодна, што ў іх ёсць нешта накшталт вялізнага пазадарожніка і чатырохдзвернага сямейнага аўтамабіля, такога як Benz S-класа, і, магчыма, патрапанага Land Rover або HiLux для выпрабавальных паездак.

Кіраванне Huracan як і іншых суперкараў у Aventador і F12, і асабліва досвед катання па снезе ў Італіі з Gallardo гэты час у спісе жаданняў, але гэта не рэальна.

І гэта праблема з Huracan.

Гэтая выдатная забаўка і бліскучае прывыканне, але гэта не тая машына, якую вы нават падалена парэкамендуеце сябру.

Ва ўсякім разе, не мае сябры.

Нават калі б у іх былі грошы, я б хутчэй паказаў ім на Mercedes C63 AMG, або Ferrari 488, або Audi R8, які каштуе нашмат танней і прапануе больш практычнасці і больш задавальнення ад свайго італьянскага кузена.

Я цалкам разумею, што такое Huracan, і я ведаю, што ёсць людзі, якія ніколі не былі б больш шчаслівымі, чым калі б Санта падарыў ім Бэтмабіль, але гэтага недастаткова.

Такім чынам, я магу зразумець, чаму людзі любяць Nissan GT-R і мараць аб Huracan, але я прывязаны да рэальнага свету і павінен думаць не толькі аб часовым кайф, які можа даставіць выдатны Lamborghini.

Як бы мне ні было балюча, і я ведаю, наколькі перагружанай будзе мая паштовая скрыня, я не магу аддаць «Цік» Уракану.