LandCruiser 300 серыі 2022: чым новы Toyota Land Cruiser LC300 адрозніваецца ад старой серыі 200?

Новыя мадэлі не становяцца нашмат больш, чым гэта. У прамым, але і ў пераносным сэнсе. Насамрэч, за апошняе дзесяцігоддзе я не бачыў нічога падобнага шуміху вакол новай Toyota LandCruiser 300 Series. 

Акрамя таго, не часта мы бачым новы дызайн з ціскам жыцця ў адпаведнасці з сямідзесяцігадовай спадчынай, але гэты таксама нясе на сваіх плячах рэпутацыю самага паспяховага аўтамабільнага брэнда ў свеце. 

Вялікі універсал LandCruiser з'яўляецца аналагам Toyota 911, S-класа, Golf, Mustang, Corvette, GT-R ці MX-5. Флагманскі мадэль, якая павінна дэманстраваць асноўныя каштоўнасці брэнда. 

Ёсць некаторая паэзія ў тым, што найбуйнейшы брэнд мае самы вялікі абразок, але яго фізічны маштаб - гэта хутчэй пабочны прадукт шырокага спектру яго магчымасцяў. 

І у адрозненне ад гэтых іншых носьбітаў брэнда, новы LandCruiser LC300 не будзе прадавацца на такіх буйных рынках, як Кітай, ЗША ці Еўропа. Замест гэтага гэта Блізкі Усход, Паўднёваўсходняя Азія (уключаючы Аўстралію), Японія, Афрыка, Цэнтральная і Паўднёвая Амерыка, дзе ён будзе выстаўляць напаказ свае рэчы. 

Так, маленькая старая Аўстралія, якая прадэманстравала каханне да значка LandCruiser, які стаў першай экспартнай мадэллю Toyota (калі-небудзь і дзе-небудзь) у 1959 году і, такім чынам, праклаў шлях да сусветнага панавання, якім Toyota атрымлівае асалоду ад сёння.

Гэты раман ніколі не быў больш відавочным, чым велізарнае чаканне новага LandCruiser 300-й серыі, з гісторыямі, якія мы публікавалі на Аўтамабільны даведнік на сённяшні дзень пабіўшы рэкорды руху злева, справа і па цэнтры. 

Чаму нам так падабаецца ідэя вялікага LandCruiser? З-за яго прадэманстраванай трываласці для аддаленых раёнаў і бездаражы, здольнасці буксіраваць вялізныя грузы і перавозіць вялікую колькасць людзей з вялікім камфортам на вельмі вялікія адлегласці.

Асартымент LC300 складаецца з мадэляў GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport і Sahara ZX.

Для многіх, хто жыве ў аддаленых раёнах, гэта важныя моцныя бакі ў паўсядзённым жыцці. Для тых з нас, хто пражывае ў больш населеных частках Аўстраліі, ён уяўляе сабой ідэальныя вароты для ўцёкаў, каб атрымаць асалоду ад гэтай шырокай карычневай зямлёй.

І на кожнага аўстралійца, які жадае купіць адзін новы, прыходзіцца, верагодна, сотні людзей, якія мараць аб куплі патрыманага асобніка ў будучыні з чаканнем надзейнай пакупкі праз дзесяцігоддзі пасля таго, як яны будуць пабудаваны.

Вялікі паварот сюжэту на фоне ўсяго гэтага складаецца ў тым, што, нягледзячы на ​​тое, што Toyota нарэшце паступіла ў продаж, Toyota усё яшчэ не можа абяцаць, калі вы зможаце прыпаркаваць яе ў сваім гаражы, з-за недахопу запчастак, злучанай з пандэміяй, якая спыніла вытворчасць. Сачыце за навінамі на гэтай старонцы.

Але цяпер, дзякуючы запуску аўстралійскіх СМІ LandCruiser 300 Series, я нарэшце магу распавесці вам, на што падобны канчатковы прадукт. 

Я таксама магу, нарэшце, прааналізаваць увесь аўстралійскі мадэльны шэраг і прайсціся па ўсіх дэталях, якія нам усё яшчэ бракавала, калі мы апублікавалі агляд прататыпа LandCruiser 300 Байрана Маціудакіса яшчэ ў жніўні.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	3.3 л турба
паліва	дызель
Эфектыўнасць паліва	8.9 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$89,990

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Ужо пару месяцаў мы ведаем, што новая серыя 300 падскочыла ў кошце, як і многія новыя мадэлі ў апошні час, але павышэнне коштаў на 7-10,000 XNUMX даляраў распаўсюджваецца на шырэйшую лінейку, чым раней, і ёсць шмат працягваючы свой новы дызайн зверху ўніз , Каб апраўдаць яго. 

Цікава адзначыць, што лінейка 300-й серыі не з'яўляецца звычайнай мадэллю: чым больш вы марнуеце, тым больш функцый, а некаторыя ўзроўні аздаблення салона спецыяльна арыентаваны на пэўных кліентаў і варыянты выкарыстання, таму ўважліва правярайце дэталі.

Як і раней, вы можаце абраць базавы GX (рэкамендаваны вытворцам раздробны кошт 89,990 17 даляраў ЗША) па ім XNUMX-цалевым сталёвым колам, якія вяртаюцца да шасці шыпаў, у адрозненне ад пяці шыпоў, якія выкарыстоўваліся ў апошніх двух пакаленнях, і вялікай чорнай трубцы . Гэта той, каго вы ўбачыце з шыльдай паліцыі за чорным пнём.

Як мы ўжо казалі раней, у яго больш няма задняй дзверы свірана, але ўсё яшчэ ёсць гума на падлозе і ў багажніку замест дывана.

Асноўныя моманты абсталявання ўключаюць скураны руль, зручнае аздабленне з чорнай тканіны, актыўны круіз-кантроль, але вы атрымліваеце толькі большую частку важнага ахоўнага рыштунку. 

Базавы мультымедыйны экран крыху менш на 9.0 цаляў, але, нарэшце, ён пастаўляецца з CarPlay і Android Auto, якія па-ранейшаму падключаюцца па кабелі, у адрозненне ад бесправадной сувязі, якая пачынае з'яўляцца ў большасці новых мадэляў. Кіроўца атрымлівае асноўны 4.2/XNUMX-цалевы дысплей на прыборнай панэлі. 

GXL (рэкамендаваны вытворцам раздробны кошт 101,790 18 даляраў ЗША) пазбаўляецца шноркеля, але дадае ключавыя дэталі, такія як XNUMX-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, рэйлінгі на даху і бакавыя падножкі са сплаву. Гэта таксама самы танны сямімесны аўтамабіль з дывановым пакрыццём, зараднай прыладай для бесправаднога тэлефона, сістэмай Multi-Terrain Select, якая спецыяльна адаптуе трансмісію ў адпаведнасці з мясцовасцю, па якой вы едзеце, і ўключае ключавыя функцыі бяспекі, у тым ліку пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі, шторкі. . -кропкавы маніторынг і абвесткі аб крыжаваным руху ззаду.

VX (рэкамендаваны вытворцам раздробны кошт 113,990 200 даляраў ЗША) стаў самым папулярным узроўнем аздаблення салона ў серыі XNUMX, і зараз вы можаце абраць яго па больш бліскучым колам, серабрыстай рашотцы радыятара і больш стылізаваным фарам ДХО.

Знутры ён замяняе тканіну на аздабленне сядзенняў з чорнай або бэжавай сінтэтычнай скуры і дадае асноўныя моманты, такія як большы 12.3-цалевы мультымедыйны экран і 10 дынамікаў з аўдыяпрайгравальнікам CD/DVD (у 2021 годзе!!!), вялікі 7- цалевы дысплей перад кіроўцам, чатырохзонны клімат-кантроль, падагрэў і вентыляцыя пярэдніх сядзенняў, люк у даху і чатыры камеры кругавога агляду. Цікава, што гэта самая танная мадэль з аўтаачышчальнікамі і аўтаматычным тармажэннем заднім ходам для абароны ад сутыкнення са статычнымі прадметамі.

Шукайце храмаваныя люстэркі, каб выбраць Sahara (рэкамендаваны раздробны кошт 131,190 130,000 даляраў ЗША) замест VX, і крыху дзіўна, што вам трэба выдаткаваць больш XNUMX XNUMX даляраў ЗША, каб атрымаць скураное аздабленне сядзенняў з Sahara, і гэта таксама ставіцца да галавы. адкідны дысплей і дзверы багажніка з электрапрывадам. Аднак гэтая скура можа быць чорнага ці бэжавага колеру. 

Іншыя раскошныя дэталі складаюцца з забаўляльныя экраны другога шэрагу і аўдыёсістэму з 14 дынамікамі, электрычнае складанне сядзенняў трэцяга шэрагу, халадзільнік у цэнтральнай кансолі ў адпаведнасці з традыцыямі Сахары, рулявое кола з падагрэвам, а сядзенні другога шэрагу таксама маюць падагрэў і вентыляцыю.

Наступным у спісе коштаў знаходзіцца GR Sport з рэкамендаванай вытворцам раздробным коштам 137,790 XNUMX даляраў, але ён змяняе сваю філасофію з раскошы Сахары на больш спартовы ці прыгодніцкі густ.  

Гэта азначае чорныя дэталі і класічны значок TOYOTA у верхнім рэгістры на рашотцы, некалькі значкоў GR, а таксама кучу неафарбаванага пластыка, каб зрабіць яго больш трывалым, калі вы едзеце па бездаражы. 

Ён таксама мае толькі пяць сядзенняў — аздобленых чорнай або чорна-чырвонай скурай — і пазбаўлены экранаў на задніх сядзеннях, што робіць яго ідэальным для ўстаноўкі халадзільніка і набору скрынь у багажніку для падарожжаў. 

Яшчэ адным пацверджаннем гэтай ідэі з'яўляюцца блакіроўкі пярэдняга і задняга дыферэнцыялаў, і гэта адзіная мадэль, абсталяваная разумнай сістэмай актыўнага стабілізатара папярочнай устойлівасці e-KDSS, якая забяспечвае большы ход падвескі на перасечанай мясцовасці. 

Топавая мадэль Sahara ZX (рэкамендаваны вытворцам раздробны кошт $ 138,790 20) каштуе прыкладна столькі ж, колькі GR Sport, але мае больш бліскучы выгляд, з вялікімі XNUMX-цалевымі коламі і выбарам з чорнай, бэжавай або чорнай і чырвонай скуры. Па іроніі лёсу, Sahara ZX - гэта LandCruiser, які варта купіць, калі вы праводзіце шмат часу ў горадзе.

У лінейцы LC10 ёсць у агульнай складанасці 300 каляровых варыянтаў, але ва ўсіх з іх даступны толькі топавы Sahara ZX, таму азнаёмцеся з поўным апісаннем у брашуры.

Для даведкі, каляровая гама ўключае Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (шэры металік), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze і Eclipse Black.

Адным з самых апошніх анонсаў серыі 300 быў асартымент завадскіх аксэсуараў, які гатовы да працы з выбарам новых і палепшаных папярочных і нахільных стрыжняў, лябёдкай, кропкамі эвакуацыі, сістэмамі мацавання на даху ў дадатак да звычайных дадатковых опцый.

LC300 можа быць абсталяваны цэлым шэрагам завадскіх аксесуараў, такіх як дуга. (на фота варыянт GXL)

Як заўсёды, гэтыя завадскія аксэсуары - ваш лепшы шанец захаваць усе ахоўныя і механічныя функцыі, не кажучы ўжо аб вашай гарантыі.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Агульныя прапорцыі новай 300-й серыі вельмі падобныя на 14-летнюю 200-ю серыю, якую яна замяняе, але Toyota настойвае на тым, што гэта чысты дызайн зверху данізу.

Габарытныя памеры (мм)	Даўжыня	Шырыня	вышыня	колавая база
Цукру ZX	5015	1980	1950	2850
GR Спорт	4995	1990	1950	2850
цукру	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Насамрэч у мяне ёсць адчуванне, што рычаг адчынення капота з'яўляецца пераносам, але я яшчэ не праверыў гэта, і ўсё астатняе, здаецца, зрабіла крок наперад, каб падняць яго ўніверсальны статут на вялікую вышыню, чым калі-небудзь.

Аўстралія зноў адыграла ключавую ролю ў яе распрацоўцы: першы прататып быў прыземлены ў 2015 годзе. Toyota заяўляе, што акрамя таго, што Аўстралія з'яўляецца ключавым рынкам для серыі 300, мы прапануем інжынерам доступ да 80 працэнтаў умоў кіравання ў свеце. .

Новая серыя 300 выглядае вельмі падобна на серыю 14 200-гадовай даўніны.

Новы кузаў мацнейшы і лягчэйшы, чым раней, дзякуючы выкарыстанню алюмінію для даху і панэляў, якія адчыняюцца, а таксама сталі з высокай трываласцю, і едзе на новым асобным шасі з перапрацаванымі механічнымі элементамі, якія былі перамешчаны, каб забяспечыць больш нізкі цэнтр цяжару, а забяспечваючы большы дарожны прасвет. Колавыя каляіны таксама былі пашыраны для паляпшэння ўстойлівасці.

Усё гэта адпавядае філасофіі платформы TNGA, якая надае бляск усім новым Toyota з моманту запуску Prius чацвёртага пакалення, а канкрэтная ітэрацыя асобнага шасі LC300 мае гандлёвую марку TNGA-F. Гэта таксама ляжыць у аснове новага грузавіка Tundra у ЗША, а таксама ператворыцца ў наступны Prado і, верагодна, іншыя.

Новы кузаў стаў больш трывалым і лягчэй, чым раней. (на фота варыянт GXL)

Нягледзячы на ​​новы дызайн, гэта па-ранейшаму вялікі аўтамабіль, і ў спалучэнні з яго патрабаваннямі да трываласці ён заўсёды павінен быў быць цяжкім, паколькі ўсе версіі важылі каля 2.5/XNUMX тоны. Што робіць яго адным з самых цяжкіх аўтамабіляў на рынку.

	падрыхтаваная маса
Цукру ZX	2610кг
GR Спорт	2630кг
VX/Цукру	2630кг
GXL	2580кг
GX	2495кг

Усярэдзіне новага LandCruiser выглядае вельмі сучасна. Нават базавы GX выглядае хораша і свежа дзякуючы матэрыялам самай высокай якасці, якога вы чакаеце, і вялікая ўвага была нададзена эрганоміцы. Зразумела, што функцыя важней за форму, у адрозненне ад многіх іншых пазадарожнікаў, якія робяць гэта наадварот у шкоду пасажырам.

Ёсць таксама мноства кнопак кіравання, якія я б аддаў перавагу, а не схаваныя элементы кіравання за падменю на сэнсарным экране.

У серыі 300 шмат кнопак. (варыянт Сахары на фота)

У сувязі з гэтым дзіўна бачыць аналагавыя датчыкі ва ўсім дыяпазоне, тады як у апошні час так шмат новых мадэляў пераходзяць на цалкам лічбавыя прыборы.

Яшчэ адна рэч, якой нечакана не хапае ў новай мадэлі 2021 года, – гэта бесправадная сувязь Android Auto і Apple CarPlay, хоць усе, акрамя базавага GX, атрымліваюць бесправадную зарадную прыладу для тэлефона. Вы атрымліваеце правадныя Android Auto і Apple CarPlay ва ўсім дыяпазоне, але не бесправадную сувязь, нават калі вы марнуеце крыху менш за 140 тысяч даляраў.

LC300 абсталяваны мультымедыйным экранам з дыяганаллю ад 9.0 да 12.3/XNUMX цаляў. (на фота варыянт GXL)

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 9/10

Будучы вялікім пазадарожнікам, практычнасць мае вялікае значэнне, і яшчэ раз паўтару, што толькі GXL, VX і Sahara маюць сем месцаў, а базавы GX і GR Sport вышэйшага ўзроўню і Sahara ZX маюць толькі пяць.

Вакол досыць месцы для захоўвання рэчаў, прынамсі, з шасцю падшклянкамі, а ў кожных дзвярах ёсць трымальнікі для бутэлек. 

Усё, акрамя базавага GX, маюць дастатковае пакрыццё USB, ёсць кропка 12 У спераду і ў другім шэрагу, а ўсе ўзроўні аздаблення салона атрымліваюць зручны інвертар 220 У / 100 Вт у грузавым адсеку.

	USB-A (аўдыё)	USB-C (зарадка)	12V	220V / 100W
Цукру ZX	1	3	2	1
GR Спорт	1	3	2	1
цукру	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

У другім шэрагу ўсё становіцца разумнейшым. Нягледзячы на ​​тое, што новая мадэль мае тую ж колавую базу, што і 200-я серыя, ім удалося ссунуць другі шэраг таму, каб забяспечыць дадатковыя 92 мм прасторы для ног. Для майго росту 172 гл заўсёды было досыць месцы, але больш высокія пасажыры, верагодна, будуць вялікімі прыхільнікамі новай серыі 300, а для тых з нас, у каго ёсць дзеці, ёсць стандартныя мацаванні для дзіцячых сядзенняў з двума мацаваннямі ISOFIX і трыма верхнімі тросамі. Сядзенні другога шэрагу таксама маюць адкідальныя спінкі, але падстава не слізгае наперад і назад. Звярніце ўвагу, што другі шэраг GX і GXL дзеліцца 60:40, тады як VX, Sahara, GR Sport і Sahara ZX дзеляцца 40:20:40.

Пасажыры на заднім сядзенні атрымліваюць клімат-кантроль, парты USB і разетку на 12 У. (на фота варыянт Sahara ZX)

Забрацца на трэці шэраг ніколі не будзе лёгка, улічваючы, як далёка вы знаходзіцеся ад зямлі, але гэта даволі добра, калі другі шэраг ссунуты наперад, і, на шчасце, меншая частка знаходзіцца з боку пасажыра. 

Як толькі вы вернецеся туды, там ёсць прыстойнае месца для дарослых сярэдняга росту, вы можаце даволі лёгка бачыць з вокнаў, што не заўсёды так. Ёсць добрая вентыляцыя для асобы, галовы і ног. 

Сядзенні трэцяга шэрагу нарэшце складаюцца ў падлогу. (варыянт Сахары на фота)

Кожная спінка адкідваецца (электронна на Sahara), для кожнага пасажыра ёсць падшклянка, але ў трэцім шэрагу няма мацаванняў для дзіцячых крэслаў, у адрозненне ад шматлікіх іншых новых сямімесных аўтамабіляў.

Падыходзячы да серыі 300 ззаду, ёсць яшчэ пара вялікіх змен у параўнанні са старымі ўніверсаламі LandCruiser. 

Па-першае, гэта суцэльная задняя дзверы, таму больш няма варыянтаў раздзяляльных дзвярэй або дзвярэй хлява. Ёсць шмат аргументаў на карысць усіх трох тыпаў задніх дзвярэй, але два вялікія плюсы новай канструкцыі ў тым, што больш простая канструкцыя значна палягчае герметычнасць пылу ад траплення ўнутр, і яна становіцца зручным сховішчам, калі яна адкрыта.

Другая вялікая змена тут складаецца ў тым, што сядзенні трэцяга шэрагу нарэшце-то складаюцца ў падлогу замест нязручнага падыходу уверх і ў бок , як у мінулым.

Адным з кампрамісаў, які, верагодна, стаў вынікам перасоўвання другога шэрагу бліжэй да задняй часткі, з'яўляецца значнае памяншэнне агульнай прасторы багажніка: паказчык VDA у складзеным выглядзе паменшыўся на 272 літра да 1004, але гэта ўсё яшчэ вялікая, высокая прастора, і той факт, што трэці шэраг зараз складаецца ў падлогу, вызваліў дадатковыя 250 мм шырыні багажніка.

Аб'ём багажніка пяцімясцовых мадэляў складае 1131 літр. (на фота варыянт GX)

Загрузная прастора	5 сядзенне	7 сядзенне
Сядзенні ўверх (L VDA)	1131	175
Трэці шэраг складзены (L VDA)	п /	1004
Усё складзена (L VDA)	2052	1967
*усе лічбы вымераныя да лініі даху

Па вялікай традыцыі LandCruiser, вы па-ранейшаму знойдзеце поўнапамернае запасное кола пад падлогай багажніка, доступ да якога ажыццяўляецца знізу. Гэта можа здацца бруднай працай, але гэта нашмат прасцей, чым разгружаць чаравік на зямлі, каб атрымаць да яго доступ знутры.

Паказчыкі карыснай нагрузкі не былі моцным бокам серыі 200, таму прыемна бачыць, што яны палепшыліся на 40-90 кг ва ўсім дыяпазоне. 

	карысная нагрузка
Цукру ZX	670 кг
VX / Цукру / GR Спорт	650кг
GXL	700кг
GX	785кг

Звярніце ўвагу, што лічбы па-ранейшаму вар'іруюцца да 135 кг у залежнасці ад узроўня аздаблення салона, таму будзьце ўважлівыя, калі плануеце перавозіць цяжкія грузы.

Гаворачы аб цяжкіх грузах, максімальная дапушчальная нагрузка пры тармажэнні па-ранейшаму складае 3.5/300 тоны, і ўсе ўзроўні аздаблення салона пастаўляюцца з убудаваным буксірным прымачом. Хоць агульная колькасць, магчыма, не змянілася, Toyota можа пахваліцца тым, што XNUMX-я серыя лепш спраўляецца з буксіроўкай у межах гэтай мяжы.

Максімальнае буксірнае намаганне LC300 з тормазамі складае 3.5 тоны. (варыянт Сахары на фота)

Усе версіі LC300 маюць поўную масу 6750 кг (GCM) і поўную масу транспартнага сродку (GVM) 3280 кг. Максімальная нагрузка на перадпакой вось складае 1630 кг, а на заднюю - 1930 кг. Лімітавая нагрузка на дах складае 100 кг.

Дарожны прасвет крыху павялічаны да 235 мм, а глыбіня пераадолення броду складае стандартныя для Toyota 700 мм.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Новай 300-й серыі яшчэ трэба будзе атрымаць рэйтынг бяспекі ANCAP, але вось шторкі бяспекі, якія ахопліваюць усе шэрагі сядзенняў, якія належным чынам ахопліваюць пасажыраў трэцяга шэрагу. 

Таксама за межамі нормы знаходзяцца бакавыя падушкі бяспекі спераду і ў другім радзе, а таксама каленныя падушкі для абодвух пярэдніх пасажыраў. 

Спераду няма цэнтральнай падушкі бяспекі, але машыне такой шырыні яна не абавязкова патрэбна, каб атрымаць найвышэйшыя адзнакі ад ANCAP. Сачыце за гэтай прасторай.

На фронце актыўнай бяспекі асноўныя моманты для ўсіх мадэляў ўключаюць пярэдняе аўтаматычнае экстранае тармажэнне, якое мае ўсе патрэбныя разумныя магчымасці і ўражліва актыўна на ўсім шляху ад 10 да 180 км/г. Так што справядліва апісаць гэта як горад і шаша AEB.

Звярніце ўвагу, што ў базавым GX адсутнічаюць ключавыя функцыі бяспекі, у тым ліку пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі, маніторынг сляпых зон і папярэджання аб крыжаваным руху ззаду, што можа прывесці да таго, што ён стане адзіным LC300, якія не атрымалі найвышэйшы рэйтынг бяспекі.

Толькі пачынаючы з мадэлі VX вы атрымліваеце аўтаматычнае тармажэнне ззаду для статычных аб'ектаў, і я магу пацвердзіць, што гэта працуе.

	GX	GXL	VX	цукру	GR Спорт	Цукру VX
АЭБ	горад, шаша	горад, шаша	Горад, Hwy, Rear	Горад, Hwy, Rear	Горад, Hwy, Rear	Горад, Hwy, Rear
Задняя крыжаваная сігналізацыя	N	Y	Y	Y	Y	Y
датчыкі паркоўкі	N	Пярэдні задні	Пярэдні задні	Пярэдні задні	Пярэдні задні	Пярэдні задні
Падушкі бяспекі пярэдняга шэрагу	Кіроўца, Калена, Перавал, Бакавы, Заслона	Кіроўца, Калена, Перавал, Бакавы, Заслона	Кіроўца, Калена, Перавал, Бакавы, Заслона	Кіроўца, Калена, Перавал, Бакавы, Заслона	Кіроўца, Калена, Перавал, Бакавы, Заслона	Кіроўца, Калена, Перавал, Бакавы, Заслона
Падушкі бяспекі другога шэрагу	Заслона, Бакавы	Заслона, Бакавы	Заслона, Бакавы	Заслона, Бакавы	Заслона, Бакавы	Заслона, Бакавы
Падушкі бяспекі трэцяга шэрагу	п /	заслону	заслону	заслону	п /	п /
Адаптыўны круіз-кантроль	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Маніторынг мёртвай кропкі	N	Y	Y	Y	Y	Y
Папярэджанне аб выхадзе з паласы руху	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Асістэнт руху па паласе	N	N	Y	Y	Y	Y

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

Так, V8 мёртвы, па меншай меры, у 300-й серыі, але не забывайце, што вы ўсё яшчэ можаце атрымаць версію з адным турбанаддувам ў 70-й серыі. 

Тым не менш, новы 300-літровы (3.3 куб. гл) дызельны рухавік V3346 F6A-FTV з падвойным турбанаддувам LC33 абяцае быць лепш ва ўсіх адносінах, а ў спалучэнні з новым 10-ступеністым гідратарнсфарматарам яны абяцаюць вялікую прадукцыйнасць, эфектыўнасць. 

З 227 квт і 700 Нм прамыя лічбы вышэй на 27 квт і 50 Нм у параўнанні з дызелем серыі 200, але, што цікава, дыяпазон максімальнага крутоўнага моманту застаецца ранейшым 1600-2600 аб / мін.

Пераход новага рухавіка да канструкцыі гарачага V , калі абедзве турбіны ўсталяваныя ў верхняй частцы рухавіка, а прамежкавыя ахаладжальнікі перамешчаныя за бампер, з'яўляецца больш складаным, чым раней, асабліва для падтрымання астуджэння, калі вы можаце паўзці па бясконцых пяшчаных выдмах. скажам, аўстралійская глыбінка. 

3.3-літровы дызельны рухавік V6 з падвойным турбанаддувам развівае магутнасць 227 квт і 700 Нм. (на фота варыянт GR Sport)

Але інжынеры Toyota упэўненыя, што ён апраўдае ўсе чаканні па надзейнасці, і, перш за ўсё, мне падабаецца тое, што новы рухавік быў распрацаваны для гэтага аўтамабіля. Не падобна, каб Toyota зрэзала куты, адаптаваўшы рухавік ад Prado або Kluger, і гэта кажа шмат аб чым у нашы дні. 

Ён таксама мае ланцуг ГРМ, а не рамень ГРМ, і ў адпаведнасці з адпаведнасцю новага рухавіка нормам выкідаў Еўра 5 ён таксама мае дызельны сажавы фільтр. 

Я быў здзіўлены, калі выпрабаваў працэс рэгенерацыі DPF тры разы на трох з чатырох аўтамабіляў, на якіх я ездзіў падчас праграмы запуску LC300, але калі б не папярэджанне на дысплеі кіроўцы, я б не ведаў, што гэта было адбываецца. Ва ўсіх аўтамабіляў на одометрах было менш за 1000 км, прычым працэс адбываўся як на шашы, так і падчас ціхаходнай малахуткаснай бездаражы. 

Перш чым вы спытаеце, не, гібрыднай версіі серыі 300 пакуль няма, але ёсць адна ў распрацоўцы.

Колькі паліва спажывае? 8/10

Кампанія Toyota звярнула ўвагу на эфектыўнасць на ўсіх узроўнях гэтай новай канструкцыі, але нават з больш лёгкім кузавам, меншым рухавіком, большымі перадачынымі лікамі і нашмат большай тэхналогіяй вы па-ранейшаму рухаеце 2.5-тоны высокі аўтамабіль з вялікімі каржакаватымі пазадарожнымі шынамі. 

Такім чынам, новы афіцыйны паказчык камбінаванага выдатку 8.9/100 л/0.6 км усяго на 8 л лепш, чым у старога дызельнага рухавіка V200 серыі XNUMX, але ён можа быць нашмат горш. 

300-літровы паліўны бак 110-й серыі таксама на 28 літраў менш, чым раней, але гэтая сукупная лічба па-ранейшаму мяркуе вельмі прыстойны запас ходу ў 1236 км паміж запраўкамі.

Падчас майго тэсту я ўбачыў 11.1/100 л / 150 км на бартавым кампутары пасля 110-кіламетровага ўчастка аўтамагістралі з хуткасцю 1200 км / ч, таму не разлічвайце на пастаяннае дасягненне XNUMX км паміж запраўкамі.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Як і ўсе новыя Toyota, новы LC300 мае пяцігадовую гарантыю з неабмежаваным прабегам, што на дадзены момант з'яўляецца статут-кво сярод асноўных брэндаў, але тэрмін дзеяння рухавіка і трансмісіі павялічваецца да сямі гадоў, калі вы прытрымліваецеся графіка абслугоўвання. Аднак дапамога на дарозе будзе каштаваць вам дадаткова.

Інтэрвалы абслугоўвання па-ранейшаму складаюць адносна кароткія шэсць месяцаў ці 10,000 100,000 км, але план абслугоўвання з абмежаванай коштам быў пашыраны і зараз ахоплівае першыя пяць гадоў ці XNUMX XNUMX км прабегу. 

Такім чынам, пры прыстойных 375 доларах за паслугу атрымліваецца таксама прыстойныя 3750 долараў за першыя дзесяць паслуг.

Як гэта вадзіць? 9/10

Калі Байран раней сёлета кіраваў прататыпам 300-й серыі, у яго засталіся толькі добрыя ўражанні. 

Цяпер, калі я нарэшце пакатаўся на гатовай машыне па бездаражы і па бездаражы, сапраўды здаецца, што Toyota дасягнула задачы. 

LC300 сціскаецца вакол вас, калі вы спраўляецеся з цяжкімі задачамі. (на фота варыянт GR Sport)

Я праехаў каля 450 км па шашы ў Sahara і Sahara ZX, і гэта яшчэ больш падобна на гасціную на колах, чым раней. Ён ціхі, зручны і больш стабільны, чым я памятаю, адчуванне серыі 200, што з'яўляецца вялікім пытаннем, улічваючы, наколькі трывалае шасі з такімі пазадарожнымі здольнасцямі. 

Калі на борце толькі я, новы V6 разганяецца ўсяго да 1600 аб/мін на 9-й перадачы пры хуткасці 110 км/ч, што з'яўляецца кропкай пачатку максімальнага крутоўнага моманту, таму патрабуецца вялікі ўздым, перш чым ён павінен апусціцца да 8-й перадачы . Нават на 8-й хуткасці ён развівае ўсяго 1800 аб/мін пры хуткасці 110 км/ч. 

LC300 цішэй, зручней і стабільней, чым серыя 200. (на фота варыянт GR Sport)

У чым сэнс 10-й перадачы, спытаеце вы? Добрае пытанне, так як я выкарыстаў яго толькі ўручную, і абароты падаюць за ўсё да 1400 аб / мін на 110 км / ч. Я магу толькі ўявіць, што 10-я спатрэбіцца, калі вы гадзінамі сядзіце на хуткасці 130 км/г у Паўночнай тэрыторыі . Я спадзяюся, што мы зможам праверыць гэтую тэорыю ў бліжэйшы час, але вы атрымаеце добрае ўяўленне аб магчымасцях, якія выходзяць далёка за рамкі таго, што неабходна.

Вы можаце сказаць тое ж самае пра яго пазадарожныя здольнасці, паколькі ён даволі дзіўны, улічваючы, наколькі ён зручны на дарозе. 

GR Sport стане лепшай пазадарожнай серыяй 300. (на фота варыянт GR Sport)

Прытрымліваючыся загадзя загаданай Таётай пятлі для бездарожжа, яна ўяўляла сабой каля 5 км вузкай, у асноўным друзлай камяністай паверхні з нізкім радыусам дзеяння, з уздымамі і спускамі, з якімі вам было б цяжка зладзіцца пешшу. Таксама ў сумесь было дададзена мноства перашкод, якія добра і па-сапраўднаму паднімалі колы ў паветра, нягледзячы на ​​выдатны ход і артыкуляцыю 300-го. 

Пры такой вялікай вазе можна было б чакаць, што ён будзе даволі ўстойлівым на такой мясцовасці, але для чагосьці вагой 2.5 тоны гэтае пэўнае дасягненне, так добра кіраваць сваёй вагай і проста хадзіць па трасе. Калі шчыліна не занадта вузкая, вялікая верагоднасць, што вы апынецеся на іншым боку.

Трывалае шасі мае так шмат магчымасцяў для бездаражы. (на фота варыянт GR Sport)

Мне атрымалася мінуць праз усё вышэйпералічанае, не памяўшы бакавыя падножкі са сплава традыцыйная слабасць LandCruiser але на шматлікіх іншых аўтамабілях у той дзень былі бачныя звычайныя баявыя шнары. Яны па-ранейшаму з'яўляюцца добрым буферам, перш чым вы прыбераце парог, але больш моцныя прыступкі або паўзункі пасляпродажнага абслугоўвання былі б добрым ходам, калі вы плануеце выкарыстоўваць LC300 у поўнай меры для бездаражы.

Я зрабіў усё гэта на стандартных шынах без якіх-небудзь мадыфікацый, прама са скрынкі, на 2.5-тонным аўтамабілі, які нейкім чынам прымудраецца сціскацца вакол вас, калі вы сутыкаецеся з цяжкасцямі.

Тут вялікую ролю гуляюць такія дробязі, як пераключэнне на паніжаную перадачу, як толькі вы пстрыкае перамыкачом, а таксама такія дапаможныя сродкі для кіроўцы, як сапраўды эфектыўная сістэма дапамогі пры спуску з узгорка, а таксама сістэма Crawl Control новага пакалення, якая выціскае кожную ўнцыю счаплення. з шын. больш драматычна, чым раней.

Сапраўды здаецца, што Toyota прыбіла LC300. (на фота варыянт GR Sport)

Цяпер, улічваючы, што мне атрымалася праехаць на GR Sport толькі па бездаражы, таму яго актыўныя стабілізатары папярочнай устойлівасці e-KDSS мяркуюць, што гэта будзе ідэальная серыя 300 для такога роду рэчаў, таму мы пастараемся правесці належныя пазадарожныя выпрабаванні. іншыя класы як мага хутчэй.

Я таксама ненадоўга адбуксіраваў намаляваны на фота 2.9-тонавы караван, і, хоць мы з нецярпеннем чакаем магчымасці прадставіць вам належныя выпрабаванні буксіроўкі на далёкія адлегласці, яго характарыстыкі з такім вялікім фургонам сапраўды падкрэсліваюць, што новая мадэль стала яшчэ лепшай, чым калі-небудзь. 

LC300 добра паказаў сябе пры буксіроўцы 2.9/XNUMX-тоннага прычэпа. (на фота варыянт GXL)

Седзячы на ​​сталай хуткасці 110 км/ч, я заўважыў, што капот трымціць наперад, што можа адцягваць некаторых кіроўцаў, асабліва ў больш цёмных танах. 

Я не магу ўспомніць, каб заўважыць гэта ў серыі 200, і, верагодна, гэта пабочны прадукт пераходу на алюмініевую канструкцыю, а таксама ўліку паглынання ўдару пешаходаў.

Вяртаючыся да дадатнага боку кнігі, сядзенні новага LC300 з'яўляюцца аднымі з самых зручных у бізнэсе, бачнасць даволі добрая, таму я мяркую, што адзінае, што я не змог праверыць, гэта праца фар. Назірайце за гэтай прасторай.

вердыкт

Насамрэч больш няма чаго сказаць. Новы Land Cruiser 300 Series здаецца лепшым універсалам, чым калі-небудзь, ён так добра падыходзіць для шырокага спектру ўмоў кіравання ў Аўстраліі.  

Немагчыма прапанаваць лепшае месца сярод шасці прапанаваных узроўняў аздаблення салона, улічваючы, што ўсе яны, як правіла, нацэлены на пэўны варыянт выкарыстання і пакупніка. Ці магу я паўтарыць; праверце ўсе дэталі, перш чым выбраць прыдатную мадэль для вас.

Гэта нятанна, але паспрабуйце знайсці нешта, што зробіць усё гэтак жа добра за любую цану.