Агляд LDV D90 2020: прадстаўнічы дызель

Даволі складана не заўважыць LDV D90.

Галоўным чынам таму, што ён гіганцкі; гэта адзін з самых вялікіх пазадарожнікаў, якія вы можаце купіць. Насамрэч, я б сказаў, што гэты агляд прыцягнуў вас тым, што, магчыма, вы бачылі аднаго з гэтых бегемотаў, якія праязджаюць міма, і вам цікава, што азначае значок LDV і як гэты адносна невядомы пазадарожнік супрацьстаіць папулярным канкурэнтам і іншыя вядомыя навічкі .

Каб пазбавіцца ад адной заблытанай рэчы, LDV калісьці пазначаў Leyland DAF Vans, цяпер неіснуючую брытанскую кампанію, якую адрадзіў не хто іншы, як кітайскі SAIC Motor – так, той самы, які таксама ўваскрэсіў MG.

Такім чынам, ці варта прыглядацца да гэтага старэйшага брата MG? Мы ўзялі нядаўна выпушчаную дызельную версію D90 на тэст на тыдзень, каб знайсці адказы.

LDV D90 2020: Выканаўчы (4WD) D20
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	дызель
Эфектыўнасць паліва	9.1 л / 100 км
пасадка	7 месцаў
Кошт	$36,200

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

На паперы сямімесны D90 адразу выглядае вельмі прывабным. Пры кошце 47,990 XNUMX даляраў гэта літаральна шмат аўтамабіляў за такія грошы. Гэта апошняя ітэрацыя, дызельны рухавік з падвойным турбанаддувам, даступная толькі ў камплектацыі Executive па гэтым кошце, але вы можаце зэканоміць яшчэ капейкі, выбраўшы адзін з меншых варыянтаў бензінавага турбанаддува.

Пры кошце 47,990 XNUMX даляраў гэта літаральна шмат аўтамабіляў за такія грошы.

Нягледзячы на ​​гэта, як і яго даччыны брэнд MG, LDV добра сочыць за тым, каб былі адзначаны асноўныя характарыстыкі.

Гэта ўключае ў сябе мноства экранаў, папулярных на кітайскім рынку, у тым ліку масіўны 12-цалевы мультымедыйны экран і 8.0-цалевую лічбавую прыборную панэль.

Экран гэтак жа добры, як і праграмнае забеспячэнне, якое на ім працуе, і дазвольце мне сказаць вам, што праграмнае забеспячэнне D90 не вельмі добрае. Хуткі прагляд дзіўнага маленькага меню паказвае прымітыўную функцыянальнасць, жудаснае дазвол і час водгуку, а таксама, магчыма, горшае выкананне Apple CarPlay, якое я калі-небудзь бачыў.

Я маю на ўвазе, што ён нават не выкарыстоўвае ўсю гэтую экранную нерухомасць! Не толькі гэта, але і ў нядаўнім пераглядзе CarPlay Apple выпусціла праграмнае забеспячэнне для выкарыстання шырэйшых дысплеяў, таму ўласнае праграмнае забеспячэнне аўтамабіля павінна быць проста няздольна яго падтрымліваць. Увод таксама апынуўся познім, і мне прыйшлося некалькі разоў паўтараць свае дзеянні, каб атрымаць хоць нейкую карысць ад Siri. У адрозненне ад любой іншай машыны, якую я выкарыстаў, праграмнае забеспячэнне ў D90 не вярталася да радыё пасля таго, як вы павесілі трубку ці перасталі размаўляць з Siri. Раздражняльны.

Ёсць мноства экранаў, уключаючы масіўны 12-цалевы мультымедыйны экран і 8.0-цалевую лічбавую прыборную панэль.

Я б аддаў перавагу мець значна меншы дысплей, які сапраўды добра працаваў. Паўлічбавая прыборная панэль была функцыянальнай, хоць амаль не рабіла нічога, на што не здольны маленькі матрычны дысплей, і меў адзін экран, на якім увесь мой тыдзень было напісана "загрузка". Я да гэтага часу не ўпэўнены, што гэта павінна было зрабіць…

Прынамсі, ён наогул падтрымлівае Apple CarPlay, чаго нельга было сказаць пра героя сегмента Toyota LandCruiser.

Святлодыёдныя фары ўваходзяць у стандартную камплектацыю D90.

D90 адзначае некаторыя неабходныя элементы, якія дастаткова добрыя. Святлодыёдныя фары ўваходзяць у стандартную камплектацыю, як і скураныя сядзенні з электрорегулировкой па васьмі параметрах для кіроўцы, шматфункцыянальнае рулявое кола з падагрэвам, 19-цалевыя легкосплавные дыскі (якія ўсё роўна неяк замалыя на гэтай велізарнай штуцы), трехзонный клімат-кантроль, ау з васьмю дынамікамі, электрычная задняя дзверы, уваход без ключа з запальваннем, камера задняга выгляду, пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі, кантроль ціску ў шынах, а таксама даволі істотны набор бяспекі, які мы разгледзім пазней у гэтым аглядзе.

Тады пышна на паперы, дызельны рухавік з падвойным турбанаддувам з'яўляецца дабром, як і той факт, што D90 ездзіць на лесвічным шасі з электронна-кіраваным рэжымам руху па перасечанай мясцовасці для трансмісіі.

Вы чакаеце, што заплаціце больш - нават ад карэйскіх і японскіх канкурэнтаў за такую ​​спецыфікацыю. Незалежна ад таго, як вы гэта зробіце, D90 – гэта добрыя суадносіны кошту і якасці.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 6/10

Некаторым калегам, з якімі я размаўляў, падабаецца, як выглядае D90. Для мяне гэта выглядае так, як быццам хтосьці зліў Hyundai Tucson з SsangYong Rexton у лабараторыі, а затым выгадаваў іх у сумесі пептыдаў, і вось што атрымалася.

Чаго нельга перадаць на малюнках, дык гэта таго, наколькі масіўная D90. Маючы больш за пяць метраў у даўжыню, два метры ў шырыню і амаль два метры ў вышыню, D90 сапраўды велізарны. Улічваючы, што гэта так, па агульным прызнанні амаль выдатна, што толькі бакавы профіль робіць гэтую рэч крыху дурной.

Чаго нельга перадаць на малюнках, дык гэта таго, наколькі масіўная D90.

Я думаю, што LDV прарабіў даволі добрую працу над перадпакоем часткай, а задняя частка простая, але добра вырашаная для аўтамабіля, які ездзіць на драбінчастым шасі (проста зірніце на Pajero Sport, каб пазнаць, як канструкцыя задняй часткі драбінчастага шасі можа стаць… спрэчнай) . …).

Колы, упрыгожванні і святлодыёдныя фары зроблены з густам. Гэта не пачварнасць… проста супрацьпастаўленне… па памеры.

Унутры ёсць некаторыя знаёмыя рысы з даччыным брэндам MG. Паглядзіце здалёку, і ўсё даволі добра, падыдзеце заблізка, і вы ўбачыце, дзе зрэзаныя куты.

Першае, што мне не падабаецца ў салёне, гэта матэрыялы. Акрамя кола, усе яны даволі танныя і непрыемныя. Гэта мора спадзіста пластыка і змешанай аздаблення. Узор са штучнага дрэва, які відавочна ўяўляе сабой адбітак на пластыкавай смале, выглядае асабліва каравым. Нагадвае мне некаторыя японскія аўтамабілі 20-гадовай даўніны. Гэта можа спрацаваць для кітайскай аўдыторыі, але не для аўстралійскага рынка.

D90 Executive абсталяваны 19-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі.

З іншага боку, вы маглі б сказаць: "Ну, а што вы чакаеце за гэтую цану?" і гэта праўда. Усё тут і працуе, проста не чакайце, што D90 будзе гуляць нароўні з прызнанымі гульцамі, калі гаворка ідзе аб падганянні, аздабленні або якасці матэрыялаў.

Велізарны экран працуе, каб скончыць рысу, але гэта праклятае праграмнае забеспячэнне настолькі пачварнае, што вы пашкадуеце, што гэта не так. Прынамсі, усе асноўныя кропкі дотыку эрганамічна даступныя.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 9/10

D90 такі ж масіўны ўнутры, як і звонку. Я кажу пра лепшую прастору, чым мінівэн, і нішто не кажа пра гэта лепш, чым гуманны трэці шэраг. Пры маім росце 182 гл я не толькі змяшчаюся на два самых задніх сядзенні, але і магу рабіць гэта з такім жа камфортам, як і ў любым іншым шэрагу. Гэта ашаламляе. Там ёсць рэальнае паветраную прастору для маіх каленаў і галавы.

Трэці шэраг неверагодна прасторны.

Другі шэраг масіўны і таксама на рэйках, так што вы можаце павялічыць колькасць месца, даступнае для пасажыраў трэцяга шэрагу, а ў другім радзе так шмат месца, што ў вас будзе месца нават пры ссунутых наперад сядзеннях.

Мая адзіная крытыка тут заключаецца ў тым, што гіганцкая задняя дзверы знаходзіцца дастаткова далёка наперад, каб забрацца на трэці шэраг крыху складана. Як толькі вы там, хаця на самой справе няма ніякіх скаргаў.

Багажнік можна выкарыстоўваць нават з разгорнутым трэцім побач, з заяўленым абёмам 343 л. Гэта павінен быць памер хэтчбэка, але памеры трохі зманлівыя, бо прастора высокая, але неглыбокая, а гэта азначае, што вы зможаце размясціць толькі меншыя торбы (некалькі, калі вы можаце іх скласці) з пакінутым прасторай.

Багажнік можна выкарыстоўваць нават з разгорнутым трэцім побач, з заяўленым абёмам 343 л.

Багажнік у астатнім кавернозны: даступныя дзікія 1350 л са складзеным трэцім побач або 2382 л са складзеным другім побач. У гэтай канфігурацыі, калі пярэдняе пасажырскае сядзенне ссунута наперад у крайняе далёкае становішча, я нават змог атрымаць 2.4-метровую стальніцу ззаду. Сапраўды ўражвае.

Калі не купляць сапраўдны камерцыйны фургон, гэта можа быць самы танны спосаб патрапіць у такое памяшканне, асабліва ў бітурбаваным дызельным пазадарожніку 4×4. З гэтым не паспрачаешся.

Пасажыры другога шэрагу атрымліваюць уласны модуль клімат-кантролю, парты USB і нават поўнаразмернае бытавую разетку.

Пасажыры другога шэрагу атрымліваюць свой уласны модуль клімат-кантролю, порты USB і нават поўнаразмернае бытавую разетку з вялікім прасторай для ног, чым вам можа спатрэбіцца. Мая адзіная скарга заключалася ў тым, што абіўка сядзенняў здавалася крыху плоскай і таннай.

Перадпакоі пасажыры атрымліваюць вялікія падшклянкі на цэнтральнай кансолі, глыбокі падлакотнік (без падлучэння да яго, проста выпадкова размешчаны перамыкач цыклу DPF), кішэні ў дзвярах і няёмкі нактоуз пад клімат-кантролем, у якім знаходзіцца адзіны даступны порт USB. . Мой тэлефон туды не ўлез.

Тым не менш, ніякіх скаргаў на прастору для ног і над галавой спераду таксама няма, з вялікай колькасцю рэгуляванняў для загрузкі. Кіроўчае сядзенне забяспечвае цудоўны агляд дарогі, хоць можа быць крыху непрыемна знаходзіцца так далёка ад зямлі ў паваротах падрабязней пра гэта ў раздзеле аб кіраванні.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

Першапачаткова D90 прапаноўваўся ў Аўстраліі з 2.0-літровым бензінавым турбодвигателем з чатырма цыліндрамі, але гэты 2.0-літровы бі-турбадызель значна лепш падыходзіць як для буксіроўкі, так і для далёкіх паездак.

Гэта чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 160 квт/480 Нм. Вы заўважыце, што ён даволі блізкі да аналагічнага 2.0-літроваму бітурбаванаму дызелю Ford, які ў наш час прапануецца на Эверэсце…

Гэта чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 160 квт/480 Нм.

Дызель таксама атрымлівае сваю ўласную трансмісію, васьміступеньчатай аўтаматычны пераўтваральнік крутоўнага моманту з кампутарным кіраваннем "Terrain Selection 4WD".

Гэта дае дызельнаму D90 максімальную буксіровачную здольнасць 3100 кг з тормазамі (або 750 кг без тармазоў) з максімальнай карыснай нагрузкай 730 кг.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 6/10

Кажуць, што дызель D90 спажывае 9.1/100 л/12.9 км дызельнага паліва ў камбінаваным цыкле, але наш не набраў каля гэтага паказчыка з лічбай 100/XNUMX л/XNUMX км пасля тыдня таго, што я б назваў «камбінаваным» тэставаннем.

D90 вялікі агрэгат, так што гэты лік не здаецца залімітавым, яно проста далёка ад заяўленага… Усе D90 маюць 75-літровыя паліўныя бакі.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

LDV D90 мае максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP па стане на 2017 год і мае даволі поўны пакет актыўнай бяспекі.

У дызель уключана аўтаматычнае экстранае тармажэнне (AEB) з папярэджаннем аб лабавым сутыкненні, папярэджаннем аб выездзе з паласы руху, маніторынгам сляпых зон, папярэджаннем аб увазе вадзіцеля, распазнаннем дарожных знакаў і адаптыўным круіз-кантролем.

Нядрэнна па кошце, і прыемна, што няма нічога факультатыўнага. Чаканыя элементы ўключаюць электроннае кіраванне цягай, устойлівасцю і тормазамі, а таксама шэсць падушак бяспекі.

Шторкі бяспекі распаўсюджваюцца на трэці шэраг, а ў якасці бонуса ёсць камера задняга выгляду і сістэма кантролю ціску ў шынах.

Пад падлогай багажніка знаходзіцца поўнапамерная сталёвая запаска, а D90 таксама атрымлівае падвойную изофиксацию ISOFIX і тры кропкі мацавання дзіцячага сядзення з верхнім тросам.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гады / 130,000 XNUMX км


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

LDV пакрывае D90 гарантыяй на пяць гадоў/130,000 XNUMX км, што нядрэнна… але саступае роднаснаму брэнду MG, які прапануе сем гадоў/неабмежаваны прабег. Прынамсі, было б нядрэнна мець абяцанне неабмежаванага кіламетражу.

Дапамога на дарозе ўключана на тэрмін дзеяння гэтай гарантыі, але праз LDV не прапануецца абслугоўванне з абмежаванай коштам. Брэнд паведаміў нам арыентыровачныя цэны ў памеры 513.74, 667.15 і 652.64 долараў за першыя тры гадавыя абслугоўванні. Першапачатковы шасцімесячны тэхагляд на 5000 км падаецца бясплатна.

Усе D90 неабходна абслугоўваць раз у 12 месяцаў ці 15,000 XNUMX км прабегу, у залежнасці ад таго, што наступіць раней.

Як гэта вадзіць? 6/10

D90 лягчэй вадзіць, чым здаецца… у нейкай ступені…

Яму бракуе некаторага бляску яго больш аўтарытэтных канкурэнтаў, што прыводзіць да таго, што досвед кіравання нядрэнны, але часам расчароўвае.

Язда нейкім чынам прымудраецца быць мяккай і цвёрдай адначасова. Ён вагаецца на буйнейшых няроўнасцях, пры гэтым перадаючы горшыя часткі драбнейшых і вострых няроўнасцяў у кабіну. Гэта кажа аб адсутнасці каліброўкі паміж падвескай і амартызатарамі.

Пры гэтым D90 добра маскіруе сваю драбінчастую канструкцыю шасі, амаль не звяртаючыся да тыповага калыхання кузава на раме, з якім дагэтуль дужаюцца некаторыя канкурэнты.

D90 добра маскіруе аснову свайго драбінчастага шасі, амаль без таго тыповага калыхання кузава на раме, з якім дагэтуль дужаюцца некаторыя канкурэнты.

Трансмісія добрая, але крыху некіравальная. Як вы можаце здагадацца па лічбах, магутнасці больш чым дастаткова, але трансмісія, як правіла, мае ўласнае меркаванне.

Час ад часу ён будзе тузацца паміж перадачамі, выбіраць няправільную перадачу, а адключэнне ад лініі часам будзе адкладацца, перш чым рывок D90 наперад з раптоўным горным круцячы момант. Гучыць гэта таксама не вельмі добрае, паколькі дызель круціцца ў дыяпазоне абарачэнняў з прамысловай грубіянствам.

Да таго часу, калі D90 дасягае крэйсерскай хуткасці, насамрэч няма на што скардзіцца, паколькі D90 працуе разам з вялікім запасам магутнасці для абгону. Выгляд на дарогу цудоўны, але вы сапраўды адчуваеце высокі цэнтр цяжару D90 у паваротах і пры рэзкім тармажэнні. Фізіка такога буйнога аб'екта бясспрэчная.

LDV прарабіў фантастычную працу па рулявым кіраванні D90 з хуткім і лёгкім адчуваннем, якое выдае памер пазадарожніка.

Я павінен сказаць, што LDV прарабіў фантастычную працу па рулявым кіраванні D90, з хуткім і лёгкім адчуваннем, якое выдае памер пазадарожніка. Тым не менш, яму атрымоўваецца адхіліцца на правільны бок лёгкасці, не будучы настолькі адлучаным, каб вы не гублялі адчуванне таго, куды паказваюць колы. Немалы подзвіг у нечым такой формы.

У цэлым, D90 нядрэнны ў кіраванні і валодае сапраўды выдатнымі характарыстыкамі, але ў яго таксама ёсць мноства дробных праблем, якія мяшаюць яму сапраўды канкураваць з лідэрамі сегмента.

вердыкт

Шукаеце танны, магутны дызельны пазадарожнік з вялізным салонам і гуманным трэцім побач для дарослых? D90 – сапраўды добрая прапанова, асабліва ўлічваючы кошт на ўваход для гэтага дызельнага рухавіка вышэйшага класа, які павінен рэзаніраваць з аўстралійцамі крыху лепш, чым бензінавая версія.

У яго ёсць шмат праблем, якія можна было б вырашыць, але ўсе яны настолькі малыя і не перашкаджаюць продажам, што амаль раздражняе, наколькі лепш D90 можа быць, калі крыху папрацаваць. Сапернікі павінны аглядацца праз плячо ў чаканні таго, што будзе далей.