Агляд Lotus Elise 2007
Згодна з апошнім штомесячным рынкавым бюлетэнем, продажы легкавых аўтамабіляў рэзка выраслі, павялічыўшыся больш чым на 40% з пачатку года ў некаторых катэгорыях у 2006 годзе.
Было б прыемна думаць, што камерцыйны поспех аўтамабіляў, прызначаных для зручнасці і камфорту за кошт любога задавальнення ад ваджэння, ды і наогул любых адчуванняў, быў часовым адхіленнем ад нормы.
Тое, што мы не можам насыціцца гэтымі далікатнымі, заспакаяльнымі, футбольнымі мабільнымі тэлефонамі, сведчыць аб тым, што мы апантаныя сабой, самаздаволеныя і, па сутнасці, не зацікаўлены ў кіраванні.
У нас была прычына растлумачыць гэты змрочны факт сучаснага жыцця не раз за апошні тыдзень ці каля таго; калі мы наблізіліся да забыцця ад рук яшчэ аднаго баргера, аўтаматычна кіраўніка гарадскім транспартным сродкам для пакупак.
Можа быць нейкае невялікае апраўданне для ўладальніка пазадарожніка (у адрозненне ад кіроўцы ), які не ўбачыў наш нізкарослы і мініятурны Lotus Elise S.
Але бычыны від на цыферблатах большасці з тых, каго мы былі змушаныя папракнуць, меркаваў, што яны не ведалі аб танку "Абрамс".
Бакавыя люстэркі задняга выгляду, як усё часцей аказваецца, лічацца карыснымі ў першую чаргу для палягчэння паркоўкі заднім ходам.
Калі самай вялікай перасцярогай для валодання Lotus у аўтамабільнай Соннай Лагчыне гэтага мегаполіса з'яўляецца цалкам рэальная небяспека стаць ляжачым паліцыянтам для пазадарожніка, то на фоне гэтага велізарнае задавальненне ад устрымання ад пераважнага заняпаду.
Lotus, асабліва звышлёгкі Elise S пачатковага ўзроўня, застаецца адным з самых чыстых і чыстых дарожных аўтамабіляў агульнага карыстання. Калі вы хоць трохі адчуваеце пах бензіну, вы абавязаны хаця б раз пракаціцца на Lotus.
Нават калі вы не так размешчаны, можа быць, асабліва калі вы не так размешчаны, то вы павінны па меншай меры засунуць галаву ў адзін. Тады вы ўбачыце, што можна не толькі выжыць без мноства старонніх і адцягваючых выгод, якімі абцяжараны большасць сучасных легкавых аўтамабіляў, але і сапраўды квітнець так, як вы, верагодна, ніколі не думалі.
Не тое каб Эліза абыходзіцца без тонкасцей. У адрозненне ад хардкорнага Exige S, люстэрка задняга выгляду карысна дзякуючы таму, што ў ім ёсць задняе акно, з якога вы можаце бачыць. Таксама ёсць стэрэасістэма, падвойныя сядзенні Probax і нават электрычныя шклапад'ёмнікі. Проста няма небяспекі зблытаць інтэр'ер з Mercedes-Benz SLK. Ці нават Mazda MX-5. У адрозненне ад іх, тут няма кнопкі, каб скласці дах, яго трэба разабраць і прыбраць уручную. І, як і ў выпадку з самым паўнавартасным Lotus, вы апускаецеся праз парог у тое, што з'яўляецца какпітам, а не кабінай.
Атмасферу спартанскай функцыянальнасці змякчаюць толькі такія матэрыялы ўнутранага аздаблення дзвярэй і прыборнай панэлі, якія не павялічваюць вагу. Вы павінны быць у добрых адносінах са сваім пасажырам, які, калі ён ці яна высокі, павінен будзе сачыць за сваім каленам і локцем, каб вы маглі свабодна маніпуляваць рычагом пераключэння перадач.
Мяркуючы па ўсім, Эліза - адчайна мілая штучка. Сапраўды, у бліскучых лёгкасплаўных аўтамабілях, абуты ў 16-цалевую гуму Yokohama Advan Neon спераду і 17-цалевую ззаду, гэта гэтак жа міла, як любая колькасць кнопак.
Калі вас не падманвае Эліза, вы, верагодна, таксама ненавідзіце шчанюкоў. Павярніце ключ, выключыце иммобилайзер і націсніце на кнопку запуску, і вы заўважыце, што не толькі не так шмат шумаізаляцыі, каб замаскіраваць шум рухавіка, але рухавік усталяваны пасярэдзіне прама за вашай галавой. Складваецца ўражанне, што гэта будзе паездка, якая зробіць ваш звычайны паўсядзённы транспартны сродак падобным на Jason Recliner Rocker.
Характэрна тое, што рухавік, абраны для гэтай адносна даступнай экзотыкі, насамрэч запазычаны з чагосьці гэтак сціплага, як Toyota Celica. 1.8-літровы агрэгат VVT развівае ўсяго 100 квт/172 Нм, але гэтага дастаткова, каб разагнаць Elise да 100 км/ч, стоячы ў Porsche Boxster S, за 6.1 секунды. А апошні каштуе $140,000 XNUMX…
Вось што адбываецца, калі адкідаюцца староннія прадметы, каб дамагчыся самай лёгкай падрыхтаванай вагі любога аўтамабіля на аўстралійскіх дарогах.
Эліза важыць усяго 860 кг і пакутуе на анарэксію. Тым не менш, гэта амаль мяккая штодзённая прапанова.
На разрэджаны характар разгляданага звера натхніла камбінацыя спружын Eibach і тэлескапічных амартызатараў Bilstein.
Elise едзе ў горшым выпадку, калі дарога можа кінуць яму выклік, калі не з лёгкасцю, то з дысцыплінаванай стрыманасцю, не ставячы пад пагрозу такія важныя каштоўнасці Lotus, як дакладны кантроль над целам і абсалютна інтуітыўнае кіраванне.
Жорстка змантаванае рэечнае рулявое кіраванне, вядома ж, працуе без старонняй дапамогі і, такім чынам, валодае зваротнай сувяззю.
2.8 абароту ад упора да ўпора, ён таксама імгненна рэагуе і накіраваны, так што, калі вы правільна працуеце, змяненне напрамкі здаецца осмасам. У той час як максімальная магутнасць, як яна ёсць, дасягаецца пры максімальных абаротах пры 6200 аб / мін, увесь крутоўны момант прыпадае на 4200 аб / мін, што забяспечвае ўвесь неабходны вам сярэдні дыяпазон і нават дазваляе час ад часу выкарыстоўваць пятую перадачу.
Шосты перадачы няма, але патрэбы ў ёй не адчуеш.
Аднак разагнаць Elise вышэй 5000 аб/мін, як і меркаваў Гасподзь, значыць пажынаць віхура рэзкага паскарэння і віскочучы гуку выхлапу, пакуль сігнальная лямпачка не пачне міргаць побач з чырвонай лініяй.
Гэта празмернасць адчуванняў перакладаецца ў педаль супыну, у якую ўбудавана як раз патрэбная колькасць запаволення, перш чым парог ABS будзе парушаны. Досвед Elise з'яўляецца інтуітыўным у тым сэнсе, што аўтамабілі, якія мы абралі ў якасці ўяўных супернікаў , былі ўзятыя з паветра. Кожны з іх па-свойму шчодра ўзнагароджвае, але ніводны з іх не пераймае непасрэднасці і грубіянствы. Рэдка калі быць настолькі "не-аўстралійцам" было так крута.
У ніжняй радку
Калі 70,000 100,000 даляраў здаюцца занадта вялікімі, памятаеце, што вы таксама можаце купіць люк для прадуктаў і пры гэтым мець рэшту ад XNUMX XNUMX даляраў.
