Агляд Lotus Elise S 2007 года
Калі большасць людзей купляюць машыну, яны думаюць аб простым раўнанні; практычнасць плюс задавальненне раўняецца добраму рашэнню. Яны шукаюць прастору, камфорт, адсекі для захоўвання і функцыі, якія прымусяць іх адчуваць, што яны атрымліваюць больш выгадную здзелку, чым наступны пакупнік аўтамабіля. Але з Lotus гэтае раўнанне выкідваецца прама ў акно, як мы выявілі ў нашым выпрабаванні на мадэлі пачатковага ўзроўня, Elise S.
У ім мала месца для захоўвання, ён мяккі ўнутры, і вы будзеце напружваць амаль усе мышцы ног, спіны і шыі, калі садзіцеся ў машыну і выходзіце з яе. Калі вам за 50, вы будзеце стагнаць і стагнаць, спрабуючы здзейсніць гэты практычна немагчымы подзвіг. Таму што Lotus зусім не практычны.
Elise S з яго насякомападобным знешнім выглядам мае агрэсіўную пазіцыю "я маю на ўвазе бізнес". Шырокая перадпакой частка дапаўняецца больш мускулістай задняй часткай. І гэта сапраўдная цацка для хлопчыкаў, доказам чаго з'яўляецца адпраўка ў дарогу.
На працягу трох розных дзён кіравання Lotus прыцягнуў вялікі палец уверх ад трох тыпаў хлопчыкаў; 10-гадовы, 20-гадовы і больш спелы - але ўсё яшчэ дзіця ў душы - 40-гадовы. Але не хвалюйцеся, дзяўчынкі, мы таксама можам павесяліцца.
Elise S каштуе 69,990 8000 долараў і з'яўляецца больш даступным Lotus. Але наш тэставы аўтамабіль быў даражэйшы з пакетам опцый Touring Plus за XNUMX даляраў. Гэта дадало такія функцыі, як скураное аздабленне салона, ручка пераключэння перадач і чахол рычага ручнога тормазу, шумаізаляцыйныя панэлі ў салоне і мяккі верх.
Апроч непрактычнага памеру, ёсць некалькі іншых рэчаў, якія не з'яўляюцца моцнымі аргументамі ў карысць продажу, у тым ліку дадатковая сіла, неабходная ў паваротах, таму што няма гідраўзмацняльніка руля. А паколькі ў Сіднэі вельмі мала роўных дарог, вы адчуеце кожную выбоіну.
Ахоўнае абсталяванне, такое як ABS і падушкі бяспекі кіроўцы і пасажыра, дазволіць вам адчуваць сябе больш камфортна, калі вы лёгка замаскіруеце сваё становішча на дарозе. Але гэта ўсё яшчэ даволі складана, бо іншым кіроўцам лёгка вас не заўважыць, асабліва ўсюдыісным гарадскім пазадарожнікам.
Але, нягледзячы на гэтыя падзенні, пасля тыдня ў машыне ўсё яшчэ было нешта даволі пацешнае, што здолела выклікаць усмешку на твары.
Паўзіце ўнутр, і кабіна здаецца амаль голай. Ёсць сістэма кампакт-дыскаў, але рухавік настолькі гучны, што яго сапраўды даводзіцца круціць, каб нешта пачуць.
Пакет Touring-plus прапануе палепшаную стэрэасістэму Alpine з раздымам для iPod, падшклянку і кілімкі з вышыўкай, але без пакета Elise S мае мінімум функцый.
Там няма месца для захоўвання рэчаў, нават бардачку, і ў яго малюсенькі багажнік. У некаторых частках інтэр'еру нават адсутнічае дывановае пакрыццё, што надае Elise S адчуванне сапраўднай гонкі, замест гэтага дадаючы алюміній у якасці ўпрыгожвання.
Без уліку асаблівасцяў, а таксама з выкарыстаннем алюмініевага шасі з палегчаным сталёвым заднім подрамником аўтамабіль важыць усяго 860 кг. Для параўнання, Барына важыць 1120 кг.
Elise S адзін з самых лёгкіх аўтамабіляў у свеце, перавага ў вазе забяспечвае лепшае паскарэнне, кіравальнасць і тармажэнне. Усё гэта адпавядае лепшай прадукцыйнасці маленькага Lotus.
Elise S прыводзіцца ў дзеянне 1.8-літровым рухавіком Toyota магутнасцю 100 квт, які можа здацца маленькім на паперы, але варта ўлічваць, што гэта аўтамабіль, які выглядае як картынг і важыць нашмат менш, чым сярэдні малалітражны аўтамабіль.
Ён разганяецца да 100 км/г усяго за 6.1/XNUMX секунды, што таксама здаецца хутчэй, чым можа здацца.
З пункта гледжання прадукцыйнасці, Elise S выдае 100 квт пры 6200 аб/мін, хоць цяжка давесці абарачэнні да верхняй мяжы тахометра, бо ён падахвочвае вас пераключыцца на больш высокую перадачу раней. Што да крутоўнага моманту, Elise S развівае 172 Нм пры 4200 аб/мін.
Прадукцыйнасць забяспечваецца лёгкай пяціступеньчатай механічнай каробкай перадач, якая гучыць даволі нязграбна, калі вы перамыкаеце перадачы.
Але ўсе мінусы хутка забываюцца, калі спускаеш яго з павадка.
Кіньце яго ў кут, і Elise S добра кіруецца, моцна сціскаючы, калі вы чапляецеся за маленькі гоначны руль.
Сасклізванне ў топлес-рэжым - гэты высілак. У адрозненне ад іншых спартовых аўтамабіляў, для зняцця мяккага верха патрабуецца ручное высілак.
Зняць яго было лёгка, але апрананне заняло каля 15 хвілін і сабрала натоўп.
І хаця аўтамабіль выклікае шмат усмешак, яны знікаюць, калі ён не заводзіцца, асабліва калі адно з месцаў, дзе ён вырашыў спыніцца, знаходзіцца на схіле аўтастаянкі.
Пазней тэхнічны спецыяліст Lotus сказаў, што гэта магло быць звязана з тым, што педаль газу была націснутая занадта рана – мяркуецца, што паміж уключэннем рухавіка і паскарэннем павінна прайсці 10 секунд, каб машына супакоілася. Каталітычнаму нейтралізатару, відаць, патрэбны час, каб прагрэцца да працоўнай тэмпературы, каб адпавядаць патрабаванням закона аб выкідах.
Інструкцыя па гэтай дзівацтве спатрэбілася б нашмат раней.
Elise S гэта весела, але ці наўрад гэта звычайная машына. Выкарыстанне яго ў якасці вашага штодзённага кіроўцы можа звесці вас з розуму і выклікаць сутаргі ў целе.
Але калі ў вас ёсць грошы, вы можаце ездзіць на трасе пару разоў у месяц, часам красавацца ў корках або адправіцца ў больш працяглы круіз.
Таму што няма ніякіх сумневаў у пацешных і прывабных элементах Lotus Elise S.
Elise S мае доўгі спіс адмоўных момантаў, але пра іх хутка забываюцца, калі вы адпраўляецеся ў шлях, каб павесяліцца.
