Агляд Lotus Evora 2010: дарожныя выпрабаванні
Калі вы ставіцеся да аўтавытворцаў, якія 15 гадоў абыходзяцца без свежай мадэльнай лінейкі, то колы, якія вы ў канчатковым выніку выпускаеце, будуць падвяргацца стараннаму аналізу. Такім чынам, Lotus Evora паступіў у продаж тут у студзені. Evora адводзіць Lotus ад аднаасобнай залежнасці ад Elise ва ўсіх яе праявах і азначае, што брытанскі брэнд можа прапанаваць нешта прэстыжнае і зручнае.
У адрозненне ад малюсенькай Elise, арыентаванай на трэк (і варыянту Exige з цвёрдым дахам), Evora досыць цывілізаваны для штодзённых паездак на працу: канкурэнт эталона класа, Porsche 911, толькі больш эксклюзіўны. Ці, прынамсі, гэта тэорыя. Рэальнасць крыху больш складаная.
Добрая навіна аб Evora заключаецца ў тым, што яна вельмі падобная на Lotus. Нажаль, дрэнная навіна складаецца таксама ў тым, што ён вельмі падобны на Lotus. Evora гэта першая сапраўдная спроба Lotus стварыць раскошную мадэль з тых часоў, як амаль дзесяць гадоў таму Esprit быў канчаткова выдалены.
Я ніколі нават не садзіўся за руль Esprit, так што я паняцця не маю, што такое паслужны спіс Lotus у элітным сегменце рынка. Тым не менш, адразу становіцца відавочным, што ў Evora такое ж нестандартнае адчуванне, якое адрознівае Elise. Тут ёсць кампрамісы, ад якіх аўтавытворцы даўно адмовіліся.
Напрыклад, у версіях Elise і Exige з наддувам задняга агляду амаль няма дзякуючы сантэхніцы рухавіка. Гэта можа зрабіць жыццё няёмкім, але, як ні дзіўна, гэта таксама частка зачаравання.
Я не чакаў знайсці падобную праблему ў Evora, у якой палова малюсенькага задняга шкла зачынена рухавіком. На гэтым узроўні гэтага недастаткова. Гэта дадае складанасці да звычайных праблем агляду з купэ, якія тут, як звычайна, злучаны з адлюстраваннем ад прыборнай панэлі на пярэднім шкле.
Каб вырашыць праблему задняга агляду, Evora можа быць абсталявана камерай задняга выгляду і датчыкамі паркоўкі. Яны ўваходзяць у адзін з трох пакетаў опцый, і тэставая машына – як і першыя 1000 аўтамабіляў Launch Edition – была абсталявана гэтай партыяй.
На звычайнай Evora гэта падштурхне кошт амаль да 200,000 XNUMX даляраў, дзе альтэрнатывы для пакупнікоў стануць сапраўды цікавымі. Аўтамабілі жаданай прадукцыйнасці ад усіх нямецкіх брэндаў пакінуць вас з дробяззю.
Вядома, Evora можна было купіць і без усялякіх упрыгожванняў. Распранутая Эліза па-ранейшаму прывабная, таму што гэта, па сутнасці, цацка. Тым не менш, я не мог уявіць сабе куплю Evora без большасці смачнасцяў. І тады праблема заключаецца ў тым, што некаторыя смачнасці не вельмі добрыя.
Галоўным сярод іх з'яўляецца прэміяльная спадарожнікавая рух і аўдыёсістэма Alpine, якая выглядае неарыгінальнай і мае дрэнны дазвол графікі, за выключэннем экраннай застаўкі. Гэта збольшага сэнсарны экран, збольшага кнопкавае кіраванне, а простыя рэчы - напрыклад, рэгуляванне гучнасці - дастаўляюць масу нязручнасцяў. Кнопкі малюсенькія, а сістэмная логіка неспасціжная. Гэтая опцыя за 8200 долараў пастаўляецца ў камплекце з круіз-кантролем, датчыкамі паркоўкі і Bluetooth для тэлефона, без якіх было б цяжка абысціся.
Без чаго я, верагодна, мог бы абысціся, дык гэта з заднімі сядзеннямі, якія каштуюць яшчэ 7000 даляраў. Яны бескарысныя для дарослых ці дзяцей буйней немаўлятаў, і нават у гэтым выпадку я бы не жадаў займацца іх усталёўкай. Яны працуюць для багажу, хоць грузавая прастора - гэта тое, што вы ўсё роўна атрымаеце, калі не паставіце галачку.
Вядома, зручна мець месца за сядзеннямі, таму што іншыя варыянты захоўвання, у тым ліку багажнік, невялікія. Меркавана, праз багажнік праходзіць кандыцыянер, каб рухавік не падсмажваў вашыя пакупкі. Нажаль, гэта не працуе.
Пакет раскошных опцый дадае больш скуры ў салон, і гэта кампенсуецца прыгожым металічным аздабленнем прыборнай панэлі, а таксама адным ці двума класнымі элементамі, такімі як рычаг пераключэння перадач. Але многія іншыя дэталі, такія як педалі і вентыляцыйныя адтуліны, падобна, былі перанесены з Elise, а якасць аздаблення па-ранейшаму саступае мэйнстрыму, з дрэнна падагнаным вечкам пасажырскай падушкі бяспекі ў машыне, на якой я ездзіў.
Унікальным для Evora з'яўляецца рулявое кола, якое рэгулюецца ў двух кірунках, і кандыцыянер з наладамі, выдатнымі ад урагану і выключэнні. Сядзенні рэгулююцца толькі па адлегласці і куту нахілу спінкі, але ў гэтых Recaro камфортна ўвесь дзень.
Асноўная праблема са становішчам кіроўцы злучана з педалямі, якія зрушаныя да цэнтра аўтамабіля, чаго ў нашы дні большасць вытворцаў могуць пазбегнуць. Счапленне мае даволі моцную спружыну, пераключэнне перадач механічнае, а педаль тормазу мае надзвычай кароткі ход. Але яны добра згрупаваны і прыемныя ў выкарыстанні з невялікім знаёмствам.
Рулявое кола досыць маленькае, а гідраўлічная дапамога азначае, што, у адрозненне ад Elise, Evora не трэба запіхваць на паркавальнае месца.
Тым не менш, паказанні прыбораў няёмкія для чытання, з прырашчэннямі спідометра на 30 км/ч, 60 км/ч і гэтак далей, а затым на паўдарогі паміж імі. Гэта азначае 45 км/г? Малюсенькія чырвоныя панэлі дысплея па абодва бакі ад цыферблатаў цяжка ўбачыць пры любых умовах асвятлення, а функцыі маршрутнага кампутара, якія яны адлюстроўваюць, знаходзяцца ў зачаткавым стане. Таксама раздражняюць вокны, якія не цалкам зачыняюцца дзвярыма ці аўтаматычна паднімаюцца.
Патрапіць у Elise для многіх немагчыма, і, хоць парогі Evora ўжо, уваход для некаторых усё ж будзе праблемай, таму што ён вельмі нізкі.
Адзін вялікі крок наперад у параўнанні з малодшымі аўтамабілямі Lotus уключае ў сябе паляпшэнне інтэр'еру, са значна меншым шумам рухавіка ў салоне. Ёсць рык шын і ўдары і выпадковыя металічныя ўдары, але іх менш, і яны менш прыкметныя.
Плыўнасць ходу гэта яшчэ адзін крок наперад, з вытанчаным адчуваннем, якое знаходзіцца на прымальнай грані далікатнасці для спартовага аўтамабіля. Нягледзячы на гэта, з Evora было б складана жыць дзень пры дні, і розніца паміж ім і Elise хутчэй у ступені, чым у характары.
Канешне, гэта таксама добрая навіна. Вазьміце Evora у доўгую загарадную паездку, і вам не захочацца выходзіць з яе. На правільнай дарозе, набліжаючыся да законнай мяжы, Evora ажывае.
Шасі пышна і, здаецца, інтуітыўна рэагуе на невялікія націскі педалі газу і руля. Ён хутка прымае ўраўнаважаную пазіцыю для праходжання паваротаў без якіх-небудзь намаганняў з боку вадзіцеля.
У яго рухах ёсць далікатнасць, такая ж прывабная, як у Elise, толькі Evora больш ураўнаважаная і меней апантаная. Evora таксама менш схільная да перадачы аддачы праз рулявое кола ці сутыкненню з трасай.
Алюмініевае шасі Evora ўспадкавана ад шасі, распрацаванага для Elise, а таксама падвеска на падвойных папярочных рычагах па ўсім перыметры. Evora цяжкая па стандартах Lotus (1380 кг), але лёгкая па стандартах усіх астатніх дзякуючы алюмініевым панэлям і кампазітнаму даху.
Evora працягвае асацыяцыю Lotus з рухавікамі Toyota, толькі на гэты раз гэта 3.5-літровы V6 ад Aurion і Kluger. Яму бракуе дзёрзкасці чатырохцыліндравых агрэгатаў з наддувам ад Lotus для Elise/Exige, а таксама іх хуткасці: 5.1 секунды да 100 км/ч супраць нізкай чацвёркі.
Тым не менш, па заяве кампаніі, рухавік гучыць вельмі прыемна, калі ён працуе на поўную шпульку, і развівае лінейную хуткасць да максімальнай хуткасці 261 км/г. Абярыце спартовы пакет, і ёсць які перамыкаецца спартовы рэжым, які абвастрае прыёмістасць, павялічвае мяжу абарачэнняў і ўсталёўвае больш высокія парогі для электронных сістэм умяшання. Ён таксама абсталяваны спартовымі выхлапнымі трубамі і алейным радыятарам рухавіка, а таксама перфараванымі дыскамі для чатырохпоршневых суппортаў AP Racing.
Вонкавы дызайн чысты Lotus, з бакавінамі бутэлькі з-пад кока-колы і закругленым поглядам на шкло. Задняя частка шырокая і ўтрымоўвае 19-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі супраць 18-цалевых спераду, што надае аўтамабілю выдатную ўстойлівасць на дарозе. Гэта беспамылкова.
Ён будзе нашмат радзей, чым большасць яго канкурэнтаў, з вытворчым цыклам 2000 у год і ўсяго 40 асобнікамі, прызначанымі для Аўстраліі. Evora занадта пажаданая, каб пацярпець няўдачу, але як гранд-турыст з яе атрымліваецца выдатны спартовы аўтамабіль. Нават па элітных мерках крыху задорага ўключаць такія рэчы, як люстэркі з электрапрывадам, у спіс опцый, а некаторыя кампрамісы і расчараванні непазбежныя. Што робіць 911 разумным выбарам. Толькі зараз, калі я ездзіў на Evora, мне прыйшлося б мець па адной кожнай.
