Агляд Lotus Exige 2013

Калі вы сапраўды сур'ёзна ставіцеся да ваджэнню, да чыстага, непадробнага адчуванню ад кіравання , вам будзе цяжка не зважаць на новы Lotus Exige S V6 Coupe.

Гэта волкі досвед аж да ручнога (без узмацняльніка) рулявога кіравання, амаль цвёрдых сядзенняў, доступу ў кабіну з высокай ступенню складанасці і цвёрдага, выведзенага на гоначнай трасе алюмініевага кузава.

Вы можаце адчуць кожную дынамічную падзею, якое ўплывае на аўтамабіль, праз руль, тормазы і сядзенне вашых штаноў. Вы можаце пачуць гудзенне, роў рухавіка прама за вашай галавой.

Значэнне

Гэта ўсё добра, але што вам сапраўды трэба ацаніць, дык гэта тое, што ўсе гэтыя цудоўныя характарыстыкі Porsche даступныя менш чым за палову кошту нямецкага чыстакроўнага аўтамабіля.

Тэставы аўтамабіль (у нас былі дарагія пакеты опцый) стартаваў ад стартавага кошту крыху менш за 120 тысяч даляраў – прыкладна палова таго, што вы заплаціце за Porsche 911, які не бачыў, куды пайшоў Lotus.

Вернемся да Porsche Cayman коштам каля 150 тысяч долараў, і гэта тая ж гісторыя. Але гэтыя два Porsche значна больш цывілізаваныя паўсядзённыя аўтамабілі з добрымі сядзеннямі, лёгкім рулявым кіраваннем, аўдыёсістэмай прэміум-класа, раскошнымі смачнасцямі і адносна мяккімі манерамі, калі параўноўваць іх з Lotus.

Тэхналогіі

Гэта найноўшы двухмесны аўтамабіль Exige, на гэты раз абсталяваны 3.5-літровым рухавіком V6 з наддувам ад Lotus Evora, а да гэтага ад Toyota.

Так, у яго на мідэлі б'ецца сэрца Toyota Avalon, але рухавік істотна мадыфікаваны ў параўнанні з тым, што было ў пачатку вытворчасці бытавой тэхнікі.

Нагнятальнік уяўляе сабой блок Harrop 1320, акуратна ўсталяваны на правай верхняй частцы кампактнага V6, які выстаўлены на агляд пад шкляным вечкам фастбэк.

Ён прыводзіць у рух заднія колы праз шасціступеньчатую механічную каробку перадач з блізкім перадаткавым лікам пасля праходжання лёгкага махавік і кнопкавай муфты.

Выходная магутнасць складае 257 квт пры 7000 аб/мін з крутоўным момантам 400 Нм, даступным пры 4500 аб/мін. Гэтага дастаткова, каб разагнаць 1176-кілаграмовы Exige V6 да 0 км/г за 100 секунды, чаго мы фактычна дасягнулі з дапамогай сістэмы кіравання запускам. Атрымлівае 3.8/10.1 літраў / XNUMX км таксама.

Дызайн

Аэрадынамічны пакет уключае ў сябе плоскае дно, пярэдні сплітар, задняе антикрыло і задні дыфузар, а дарожны прасвет надзвычай нізкі. Exige S V6 выглядае уражліва на дарозе дзякуючы элементам Lotus Elise спераду і большаму Evora ззаду.

Ён даўжэй і шырэй, чым папярэдні чатырохцыліндравы Exige, і дзякуючы гэтаму выглядае лепш. Унутры ўсё функцыянальна і цесна, але ёсць кандыцыянер, круіз, разетка, нармальная аўдыёсістэма і два падшклянкі.

Прыборная панэль выглядае так, як быццам яна знятая з матацыкла, але каго гэта хвалюе, бо ў гэтым аўтамабілі галоўнае драйв.

Ваджэнне

Гэтая машына ЖЫВЁЛАЕ. У нас нават не было яго ў рэжыме гонкі, і ён палохала хуткі, зусім захапляльны.

Не толькі па прамой, таму што яго павароты, як у вялікага гоначнага карта, крыху абмежаваны недахопам вагі на пярэднія колы.

Праглядзіце спецыфікацыю Exige, і вы зразумееце, што гэта сапраўды так з пункту гледжання пастаўшчыкоў кампанентаў прадукцыйнасці. Чатырохпоршневыя тормазы AP, амартызатары Bilstein, спружыны Eibach, які наладжваецца блок кіравання Bosch, шыны Pirelli Trofeo на 17 цаляў спераду і 18 цаляў ззаду. Алюмініевая падвеска на падвойных папярочных рычагах з абодвух канцоў, і аўтамабіль можна наладзіць у межах вызначаных параметраў. Усё гэта выглядае так, як быццам яно высечана з суцэльнага алюмініевага ліста, пакрытага стромкім кузавам са шкловалакна/пластыка.

Мы ўразіліся таму, як шмат у Exige ёсць ён імгненна даступны пад правай нагой. Ён моцна прабівае прама з блокаў да чырвонай лініі 7000 аб / мін, а затым тое ж самае зноў і зноў на кожнай перадачы. Вау, кружыцца галава.

Акрамя таго, рэзервовы аддзел - гэта ўражлівы дынамічны пакет, які зманліва зручны, нягледзячы на ​​складаную наладу. Амартызатары павінны мець нейкую хітрую сістэму прадзьмуху для рэзкіх няроўнасцяў, таму што аўтамабіль плыве па звычайна трасянінах няроўнасцях.

Ні адзін іншы дарожны аўтамабіль не набліжаецца да такога ўзроўня сувязі з кіроўцам, хоць нам яшчэ маецца быць кіраваць чымсьці накшталт Caterham Seven, які, як мы падазраём, будзе чымсьці падобным.

Lotus палягчае гэты зварот да асноў досведу кіравання гоначнага аўтамабіля дзякуючы малюсенькаму рулявому колу, механічнаму механізму пераключэння перадач, мінімальнаму шумапрыглушэнню і четырехрежимному дынамічнаму кіраванню, уключаючы кантроль устойлівасці выключана і кіраванне запускам.

Гэта трэкавы аўтамабіль, якім можна лёгка кіраваць па дарозе, а не наадварот, што характэрна для большасці спаборніцтваў. Сабраны ўручную ў Вялікабрытаніі, дзіўны вонкавы выгляд, цудоўныя характарыстыкі і кіравальнасць. Чаго яшчэ можа жадаць аўтааматар? Лотас бясплатна?