Агляд Lotus Exige 2015
Лотасавыя «хлопцы» даволі адхіленыя людзі, якія аддаюць перавагу кампанію аднадумцаў і аддаюць перавагу твідавых паліто з латамі на локцях.
Не, гэта проста жарт, яны насамрэч трывожна прывязаныя да сваіх машын і кахаюць адчуванні ад кіравання без дапамогі рулявога кіравання і механічнай скрынкі перадач, якія дае Lotus.
Вось чаму было крыху збянтэжана, калі Lotus анансавала аўтаматычную версію караля прадукцыйнасці Exige S.
Не рабіце здагадак - аўтамат - гэта страшэнна добрая рэч, якая хутчэй і, магчыма, больш займальная, чым ручная.
Калектыў Эгад , павінна быць, прагрымеў праз мноства клубных збораў Lotus. Вытворца з Хетэля, Англія, відавочна, адчуваў неабходнасць ісці ў нагу з часам і даць аўтаматычную каробку перадач для гарадскіх гульцоў.
І не рабіце ніякіх здагадак - аўтамат - гэта страшэнна добрая рэч, якая хутчэй і, магчыма, больш займальная, чым ручная.
Калі вы знаходзіцеся на трэку, і хтосьці з'яўляецца з Auto Exige S, яны, верагодна, будуць лаяць вас, таму што ён хутчэй перамыкае перадачы, на 0.1 секунды хутчэй разганяецца ад 0 да 100 км/г і дазваляе вам трымаць абедзве рукі на рулі дзякуючы вясло-пярэкруты. Нават пры стандартным выбары Drive з'яўляецца пстрычка дросельнай засланкі пры пераключэнні на паніжаную перадачу.
Версіі гэтага года ўключаюць у сябе пакет гоначнага абсталявання Lotus у стандартнай камплектацыі Exige S, як з механічнай, так і з аўтаматычнай каробкай перадач. Пакет уключае ў сябе чатыры рэжыму дынамічнага кіравання прадукцыйнасцю, шматрэжымны выхлап і кіраванне запускам.
За выключэннем скрынкі перадач, усё ў аўтамабілі практычна такое ж, як і ў Exige S з механічнай каробкай перадач: усталяваны пасярэдзіне 3.5-літровы V6 з наддувам ад Toyota, задні прывад і рулявое кіраванне, падобнае на грузавік на паркавальных хуткасцях, але вострае, як брытва, на хуткасці. Рух.
Ёсць запатэнтаваныя дэталі прэміум-класа ад такіх кампаній, як Bilstein (амартызатары), Eibach (спружыны), AP (тормазы) і Harrop (нагнятальнік).
Для любой аўтамабільнай кампаніі, якая купляе рухавік, праца ў Toyota будзе на першым месцы з-за ўласцівага ёй добрага дызайну, надзейнасці, кошту і якасці.
Прадукцыйнасць і час спрынту адназначна ставяць Exige S на тэрыторыю суперкара.
3.5 у Exige S нясе ў сабе ўсе звычайныя тэхналогіі Toyota, уключаючы VVT-i і прамое запальванне прамы ўпырск тут не працуе, таму што ён проста не патрэбен. Lotus паўторна калібруе рухавік, а таксама трансмісію і ўстаўляе свой уласны кампутарны чып кіравання рухавіком.
Прадукцыйнасць і час спрынту адназначна ставяць Exige S на тэрыторыю суперкара.
Дынамічна Exige S дае дасведчаным кіроўцам адчуванне сапраўднага гоначнага аўтамабіля з дакладнасцю, кантролем і масай зваротнай сувязі. Рухавік, скажам так, дастатковы для 1200-кілаграмовага спартовага купэ і ніколі не адчувае недахопу.
Вельмі нямногія аўтамабілі набліжаліся да Exige S па прамой, не кажучы ўжо аб паваротах.
Гэта свіння, каб сесці з-за экструдаванага шасі са сплаву на эпаксіднай аснове з вялікімі бакавымі секцыямі, але калі вы сядзіце, усё добра, нават плыўнасць ходу, якая ў мякчэйшых рэжымах руху даволі зручная на няроўных дарогах.
Гучыць узрушаюча з адчыненым выхлапам, а водгук дросельнай засланкі проста затыкае вушы. Сапраўды гэтак жа пры павароце ваша галава амаль прыціснутая да бакавога акна.
Гэта не для ўсіх, але гэта цудоўны аўтамабіль для энтузіястаў, які прадаецца за 137,900 XNUMX даляраў з аўта. Вы можаце мець купэ або родстэр (з адкідным верхам) за тыя ж грошы.
Аўтамабіль Exige S спалучае ў сабе сенсацыйную прадукцыйнасць і кіравальнасць у бедна абсталяваным пакеце. Але ен па-ранейшаму працуе як Lotus, так што каго гэта хвалюе?
