Агляд Lotus Exige S 2013
Lotus на працягу дзесяцігоддзяў прыводзіў у захапленне гоншчыкаў, стаў прадметам зайздрасці энтузіястаў і нават выйграў дзяўчыну Бонда. Нічога не змянілася. Вярнуўшыся з боку чорнай дзіркі вымірання, Lotus зараз заяўляе, што вернецца да свайго плана з пяццю аўтамабілямі і адзначае час выпускам дарожнага гоначнага аўтамабіля, які ўяўляе асноўныя каштоўнасці кампаніі, заснаванай наватарскім розумам Коліна Чэпмена.
Exige S з'яўляецца гібрыдам у тым сэнсе, што ён трансфармуе шасі чатырохцыліндравага Elise з трансмісіяй Evora з рухавіком V6. Па сутнасці, ён стварае вельмі лёгкі, вельмі магутны маленькі аўтамабіль, хуткі, займальны і, магчыма, крыху далікатны.
VALUE
Ён каштуе 119,900 3 даляраў плюс дарожныя зборы, і гэта ставіць яго ў цэнтр увагі аўтамабіляў, гэтак жа спецыяльна створаных, як Caterham і Morgan, гэтак жа збалансаваных, як Porsche Cayman S, і такіх жа больш дарожных, як BMW M335 і XNUMXi.
Exige S бліжэй да Caterham па сваёй грубасці, але дадае больш магутнасці, крыху больш цывілізаванасці і даху. Стандартнае абсталяванне мінімалістычна - як і варта было чакаць - і сапраўды прызнае, што цяпер толькі 2013 з кандыцыянерам, iPod / USB-дружалюбнай аўдыёсістэмай, электрычнымі шклапад'ёмнікамі і трохрэжымным рэжымам кіравання рухавіком.
Дызайн
У наш час у Lotus не так шмат грошай. Вось чаму спераду ёсць намёк на Evora. Па сутнасці, гэта Exige з жорсткім дахам, хоць і няздымным, і толькі прыгожая жамчужна-белая фарба прэміум-класа тэставага аўтамабіля за 3250 долараў вылучае яго больш, чым яго сясцёр.
Сядзенні зараз зроблены для людзей, а не для нахільных ваннаў з шкловалакна, як у Elise. Той факт, што ён усталяваны на шасі Elise (праўда, з павялічанай на 70 мм колавай базай), не азначае змены інтымнасці салона. Як і тэхнікі складання кузава, якія ўладальнікі і іх блізкія будуць практыкаваць, каб стаць часткай салона.
Ёсць пара простых датчыкаў, россып сігнальных лямпаў і святлодыёдны паказальнік узроўня паліва - усё гэта немагчыма прачытаць пры сонечным святле - і пару перамыкачоў. Голыя алюмініевыя падлогі, круглыя сядзенні з алькантары і таніраванае рулявое кола Momo завяршаюць выяву.
ТЭХНАЛОГІІ
Рухавік паступае ад Toyota і працягвае адносіны з кампаніяй, змацаваныя, калі Lotus вырашыла замяніць Elise's Rover 1.8 на 1.6 з Японіі. Цяпер гэта Aurion / Lexus 350 V6, які быў дапрацаваны і мадыфікаваны Lotus для прапампоўкі праз аўстралійскі нагнятальнік Harrop магутнасцю 257 квт/400 Нм і чырвонай лініяй 7000 з лішнім. Ёсць шасціступеньчатая механічная каробка перадач апцыянальны аўтаматычны варыянт і падвеска ад Lotus, вялікія дыскавыя тормазы і 18-цалевыя заднія колы. Рухавік мае тры выбіраемых рэжыму Touring, Sport і Race для змены характарыстык рухавіка, а кіраванне запускам уваходзіць у стандартную камплектацыю.
БЯСПЕКА
Тут толькі асновы з электронным шасі і тармазнымі асістэнтамі і без краш-рэйтынгу. Запаснога кола няма - толькі аэразольны балончык - і нават задні парктронік каштуе 950 даляраў.
Ваджэнне
Ён не такі дзіўна шумны і дрыготкі да костак, як Elise, так што гэта было прыемным сюрпрызам. Знайдзіце роўную дарогу і прыдатную перадачу, і ён будзе рухацца ціха і камфортна на хуткасці 100 км/ч, калі на тахометры ўсяго каля 2400 аб/мін.
Сядзенні трохі павялічваюць камфорт пры яздзе, зараз яны мяккія і не падобныя на шкляныя ванны Elise. Калі не лічыць пачуцці страху перад пазадарожнікамі, якія праязджаюць міма, і таго, што яны ніколі не ўбачаць мяне і маю 1.1-метровую белую пластыкавую абалонку, ён добра спраўляўся з коркамі.
Але не так добра, як на дарозе. Доўгія прасёлачныя дарогі з частымі рамонтнымі плямамі бітуму будуць разгойдваць машыну, а разам з ёй і пасажыраў. Не прыемна. Але доўгія заезды на гоначнай трасе Wanneroo Raceway ставяцца да яе як да каралеўскай.
Exige S будзе ідэальна праходзіць павароты, прамое рулявое кіраванне без старонняй дапамогі ўлоўлівае кожны камень і які адпластаваўся фрагмент гумы ад шын і сапраўды перадае іх пальцам кіроўцы. Даведайцеся, як ён рухаецца па дугах, і вы зможаце прымяніць больш сілы.
І тут машына ўзрываецца. Гэта больш звязана з штуршком крутоўнага моманту, які рэзка ўзрастае ад крыху вышэй халастога ходу да вялікага ўдару пры 3500 аб / мін, а затым на плато да 7000 аб / мін. Гэта такі моцны, лёгкі струмень і шум выхлапу як ні дзіўна, выццё нагнетателя сціплы настолькі зацягвае, што можна хутка спустошыць невялікі 43-літровы паліўны бак.
Спартовы рэжым добры для трасы, але лепш за ўсё падыходзіць рэжым гонка , які яшчэ больш абвастрае рухавік, адключае ESC і прымушае яго пачувацца як ненармальны картынг. Вы вяртаецеся на боксы стомленымі, усмешлівымі і жадаючымі большага, асноўных эмоцый сапраўднага спартовага аўтамабіля.
ВЫНІКІ
Нажаль, гэта прынамсі другая машына на пад'язной дарожцы. Для любога нядзелі або любога трэк-дня або любой падставы, каб выйсці з дому і ачысціць розум.
Lotus Патрабуецца S
Кошт: ад $ 119,900
гарантыя: 3 гады/100,000 XNUMX км
Абмежаваную абслугоўванне: Няма
Інтэрвал абслугоўвання: 12 месяцаў/15,000 XNUMX км
Перапродаж: 67%
бяспека: 2 падушак бяспекі, ABS, ESC, EBD, TC
Рэйтынг аварыйнасці: ніхто
Рухавік: 3.5-літровы бензінавы V6 з наддувам, 257 квт/400 Нм
Каробка перадач: 6-ступеністая механічная; задні прывад
Прага: 10.1/100 л/95 км; 236 RON; 2 г/км COXNUMX
Габарытныя памеры: 4.1 м (Д), 1.8 м (Ш), 1.1 м (У)
Вага: 1176кг
Запасны: ніхто
