Агляд Mazda BT-50 2022: XS 1.9/XNUMX плюс SP

Нягледзячы на ​​тое, што прайшло менш за 18 месяцаў пасля таго, як Mazda прадставіла сваю зусім новую лінейку BT-50 ute, брэнд толькі што зрабіў крок наперад, каб унесці ў лінейку пару новых мадэляў на абодвух канцах коштавых усходаў.

Змены адлюстроўваюць не толькі звышканкурэнтнай характары рынку легкавых аўтамабіляў у Аўстраліі прама цяпер, але таксама прызнаюць маркетынгавы націск з боку менш дарагіх гульцоў, у асноўным кітайскіх брэндаў, а таксама ўхіл Mazda на рынак аўтапаркаў.

Калі паглядзець на паказчыкі продажаў за 2021 год, можна меркаваць, што Mazda можа прадаваць больш аўтамабіляў у самым папулярным сегменце рынку ў краіне.

Так, BT-50 з камфортам увайшоў у 20 лепшых марак і мадэляў 2021 года (лепшы паказчык за год), але яго агульная колькасць продажаў за год склала 15,662 15,113, што толькі крыху апярэдзіла Nisan Navara з XNUMX XNUMX.

Mazda таксама была зацененая лінейкай Triton з 19,232 25,575 продажамі і Isuzu D-Max, з якім яна падзяляе большую частку сваіх кампанентаў з XNUMX XNUMX продажамі.

Вядома, усе гэтыя мадэлі саступілі месца Ford Ranger і Toyota HiLux, якія памяняліся месцамі на першай і другой пазіцыях у рэйтынгу продажаў за год з 50,229 52,801 і XNUMX XNUMX продажамі адпаведна.

Адказ Mazda на гэты раз складаўся ў тым, каб пашырыць сегменты, у якіх гуляе яе BT-50, а таксама дадаць новую мадэль пачатковага ўзроўня; той, які накіраваны на карпаратыўны флот.

Для верхняй часткі мадэльнага шэрагу BT-50 Mazda стрэсла пыл са значка SP, звычайна прызначанага для яе высокапрадукцыйных седанаў і мадэляў з кузавам хэтчбэк, і ўпершыню ўжыла яго да легкавога аўтамабіля, каб атрымаць цягач са спартовым дызайнам. густ.

А на іншым канцы рынка кампанія дадала ў асартымент мадэль па зніжаным кошце; мадэль, мэтай якой з'яўляецца прапанаваць столькі транспартных сродкаў, колькі трэба некаторым аператарам, па некалькі ніжэйшай цане.

Як дакладнае пасланне прызнаным бюджэтным брэндам, BT-50 XS можа не зрабіць вялікага ўражання, і Mazda прызнае, што XS будзе найболей папулярны сярод дзелавых пакупнікоў, а не сярод карыстачоў.

Іншыя змены ў BT-50 уключаюць абнаўленне пярэдняга і задняга бампером з пункта гледжання колеру і даданне кампаноўкі кабіны-шасі для мадэлі XTR з падвойнай кабінай упершыню.

А пакуль давайце бліжэй пазнаёмімся з новай базавай мадэллю XS, якая даступная з шасі з кабінай 4X2, пікапам з падвойнай кабінай 4X2 (стылізаваны бок) і пікапам з падвойнай кабінай 4X4.

Фактычна, адзінымі варыянтамі кузава, не мелымі спецыфікацыі XS, з'яўляюцца кабіна Freestyle (падоўжаная) і варыянт шасі з кабінай 4X4, даступныя ў іншых камплектацыях BT-50.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Стандартны паддон
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.9 л турба
паліва	дызель
Эфектыўнасць паліва	7 л / 100 км
пасадка	2 месцаў
Кошт	$36,553

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 5/10

Як новая мадэль пачатковага ўзроўню для лінейкі BT-50, крыху дзіўна, што Mazda не ўзяла сякеру ў спіс функцый для дасягнення сваіх мэт. 

Вы атрымліваеце базавы тканкавы матэрыял аздаблення сядзенняў, вінілавыя падлогі (якія спадабаюцца некаторым уладальнікам), аўдыёсістэму з двума дынамікамі і колы з 17-цалевымі сталёвымі дыскамі для паўнапрываднага варыянту і лёгкасплаўныя дыскі (але ўсё ж 17-цалевыя). ) для паўнапрывадных версій XS, але ці наўрад гэта стрыперская мадэль. Тым не менш, вы атрымліваеце звычайны ключ запальвання, а не кнопку запуску.

Самая вялікая мера па скарачэнні выдаткаў, вядома ж, складаецца ў тым, што мадэль XS адмаўляецца ад грубіянскага 3.0-літровага турбадызеля ў карысць 1.9-літровага турбадызельнага чатырохцыліндравага рухавіка. Усё гэта азначае, што XS ва ўсіх адносінах з'яўляецца мадэллю XT з малодшым рухавіком.

Але нават у гэтым кантэксце даволі складана назваць XS выгаднай здзелкай. У паўнапрывадных версіях XS эканоміць вам 3000 даляраў у параўнанні з эквівалентным XT (і падушыце, што рухавік адзінае адрозненне).

XS 4×4 мае 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі. (на фота варыянт XS 4X4)

Падніміце стаўку на поўны прывад, і XS зэканоміць вам крыху больш за 2000 даляраў у параўнанні з эквівалентным XT. Такім чынам, XS 4X2 з кабінай і шасі каштуе 33,650 4 даляраў, а XS 2X42,590 з падвойнай кабінай каштуе XNUMX XNUMX даляраў.

Апроч уцягнутых даляраў, вялікая перавага XT складаецца ў тым, што ён прапануе шырокі спектр варыянтаў з пункта гледжання стыляў кузава і кампаноўкі латкоў, асабліва ў канцы выставачнай залы 4X4, дзе адзіны даступны XS 4X4 гэта пікап з падвойнай кабінай. .

XS выкарыстоўвае звычайны ключ запальвання, а не кнопку запуску. (на фота варыянт XS)

Хаця, шчыра кажучы, гэта самы папулярны макет. Ваш за 51,210 XNUMX долараў; па-ранейшаму нашмат больш, чым у некаторых японскіх і паўднёвакарэйскіх гульцоў.

Прапанова аб куплі, вядома ж, заключаецца ў тым, што вы атрымліваеце якасць Mazda па цане, значна больш адпаведнай цэнах бюджэтных брэндаў, некаторыя з якіх існуюць у адноснай невядомасці на гэтым рынку, і многія з якіх не карыстаюцца добрай рэпутацыяй. .

Дадаткі да SP уключаюць адмысловую 18-цалевую лёгкасплаўную кружэлку з аздабленнем «чорны металік». (на фота варыянт SP) (малюнак: Томас Вялецкі)

Рэальнасць такая, што Mazda па-ранейшаму даражэй, чым многія яе аднагодкі, і яны не паменшылі магутнасць сваіх рухавікоў, каб зацямніць яе. Даляр за даляр, ёсць мноства варыянтаў з лепшым суадносінамі кошту і якасці.

Дырэктар па маркетынгу Mazda Australia Аластэр Доак сказаў нам, што дні, калі пакупнікі аўтапаркаў куплялі выключна на аснове цаны, даўно прайшлі.

"Неабходна таксама ўлічваць затраты на абслугоўванне, падтрымку прадукту і перапродаж", – сказаў ён нам.

У той жа час SP-версія BT-50 прызначаная для таго, каб заняць палярна супрацьлеглае прытомнасць пакупнікоў.

Заснаваны на існуючай спецыфікацыі GT са скураным аздабленнем, сядзеннем кіроўцы з электрапрывадам, падагрэвам перадпакояў сядзенняў, дыстанцыйным запускам рухавіка (у аўтаматычных версіях) і перадпакоямі датчыкамі паркоўкі, SP дадае інтэр'ер і экстэр'ер, каб прапанаваць самы спартовы досвед BT-50.

SP дадае ўнутранае і вонкавае аздабленне, каб прапанаваць самы спартовы досвед BT-50. (на фота варыянт SP) (малюнак: Томас Вялецкі)

Дадаткі ўключаюць адмысловую 18-цалевую лёгкасплаўную кружэлку з аздабленнем «чорны металік», характэрную для SP двухколернае скураное аздабленне з замшавымі ўстаўкамі, чорную спартовую планку ў выглядзе планёра, чорныя пашыральнікі колавых арак, бакавыя падножкі, прыцемненыя ўваходныя дзверы і заднія дзверы. ручкі, прыцемненая рашотка радыятара і вечка багажніка на роліках над укладышам ванны.

Даступны толькі ў форме пікапа 4X4 з падвойнай кабінай, SP варта 66,090 50 даляраў ЗША (MLP) з усталяванай аўтаматычнай каробкай перадач. Толькі BT-4 Thunder каштуе даражэй, а SP танней Nissan Navara Pro 4000X Warrior і HiLux Rogue прыкладна на XNUMX даляраў.

Мы будзем сачыць за гэтым запускам BT-2022 50 гады з канкрэтнымі аглядамі SP на AdventureGuide і XS на TradieGuide, так што сочыце за гэтымі больш шырокімі тэстамі.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Па-сапраўднаму прыемным рыскай з'яўляецца тое, як Mazda падумала аб тым, як такія аўтамабілі будуць выкарыстоўвацца і наладжвацца ў адпаведнасці з іх роляй у рэальным свеце. У дадзеным выпадку цікава ўсталяваць стэрэакамеры, якія сігналізуюць аб аўтаномным экстраным тармажэнні.

Усталяваўшы камеры высока ў верхняй частцы ветравога шкла, AEB па-ранейшаму будзе працаваць ідэальна, нават калі ўладальнік - як і шматлікія з іх - вырашыць усталяваць на аўтамабіль якая стабілізуе дугу.

Усе аўстралійскія 4X2 BT-50 абсталяваны фірмовай падвескай High-Rider. (на фота варыянт XS 4X2)

Mazda таксама высветліла, што калі кіроўцу не абавязкова патрэбен поўны прывад, часта шануецца дадатковы дарожны прасвет.

Вось чаму ўсе аўстралійскія 4X2 BT-50 абсталяваны фірмовай падвескай High-Rider, якая дае яшчэ некалькі важных сантыметраў кліранс.

Тым часам наша любімая функцыя прызнае, што кава з лёдам з малаком з'яўляецца адной з чатырох асноўных груп традыцыйных прадуктаў харчавання. Такім чынам, нарэшце, ёсць ute з адным круглым падшклянкай і адным квадратным для непазбежнага пакета малака.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Камплектацыя БТ-50 тыповая для гэтага тыпу тэхнікі, так што плюсы і мінусы таксама падобныя. Нягледзячы на ​​тое, што ў яго пяць пасадачных месцаў, задняе сядзенне версіі з падвойнай кабінай даволі вертыкальнае і не падыдзе для буйных людзей, якія вандруюць на вялікія адлегласці.

Але прыемнай рыскай з'яўляецца паглыбленне ў ніжняй частцы цэнтральнай стойкі для дадатковай прасторы для пальцаў ног. Задняя падстава лавы таксама падзелена на часткі 60/40, і пад ім ёсць месца для захоўвання.

Усярэдзіне вельмі падобна на аўтамабіль. (на фота варыянт XS)

На пярэднім сядзенні ён адносна падобны на аўтамабіль і вельмі падобны на Mazda, каб на яго можна было паглядзець і пакратаць. Базавая мадэль абсталявана сядзеннем з рэгуляваннем у шасці кірунках, а даражэйшыя версіі маюць кіроўчае крэсла з электрапрывадам і рэгуляваннем у васьмі кірунках.

Цэнтральная кансоль абсталявана зараднай прыладай USB, а мадэлі з падвойнай кабінай таксама маюць зарадную прыладу для задняга сядзення. У кожныя дзверы ўбудаваны вялікі трымальнік для бутэлек, а ў BT-50 таксама ёсць дзве пальчаткавых скрыні.

Задняя канапа БТ-50 з падвойнай кабінай даволі вертыкальны. (на фота варыянт XS)

Кампаноўка з двума кабінамі працуе супраць грузавога прасторы ў задняй частцы, што наўрад ці характэрна для гэтага аўтамабіля, але азначае, што грузавая прастора проста занадта кароткае для грузаў, якія многія людзі маюць на ўвазе, калі думаюць пра яго.

Вы таксама павінны выдаткаваць дадатковыя грошы, каб атрымаць укладыш для бака ў BT-50, але ў кожнай мадэлі ёсць чатыры кропкі мацавання, акрамя SP, у якой іх толькі дзве.

Укладыш для бака варта дадаткова ў BT-50. (на фота варыянт XS)

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 6/10

Гэта сапраўды вялікія навіны тут; новы рухавік меншага памеру ў мадэлі XS. У той час як у модзе скарачэнне памераў, кансерватыўныя тыпы, якія выбудоўваюцца ў чаргу за падвойнымі кабінамі, не заўсёды згодны з тым, што чым менш, тым лепш, калі справа даходзіць да таго, што знаходзіцца пад капотам. Ні для каго не сакрэт, што трохлітровы рухавік Mazda у іншых мадэлях з'яўляецца вялікай перавагай.

Тым не менш, нельга адмаўляць, што турбадызельныя рухавікі меншага памеру могуць працаваць у рэальным свеце, бо як выглядае гэты? У параўнанні з 3.0-літровым BT-50, аб'ём рухавіка паменшыўся больш за на адзін літр, а аб'ём рухавіка складае ўсяго толькі 1.9 літра (1898 смXNUMX).

У агульных рысах меншы рухавік аддае 30 квт свайму старэйшаму брату (110 квт замест 140 квт), але рэальная розніца складаецца ў крутоўным моманце або цягавой магутнасці, дзе 1.9-літровы рухавік саступае 100-літроваму рухавіку 3.0 Нм (350 Нм).

Новы 1.9-літровы турбадызель развівае магутнасць 110 квт/350 Нм. (на фота варыянт XS)

Mazda некалькі кампенсавала гэта, абсталяваўшы 1.9-літровы аўтамабіль карацейшым (ніжнім) перадаткавым лікам галоўнай перадачы ў дыферэнцыялах 4.1: 1 у параўнанні з трохлітровым 3.727: 1.

Шэсць перадаткавых лікаў у шасціступеньчатай аўтаматычнай каробцы перадач (у адрозненне ад 3.0-літровага BT-50, 1.9-літровы рухавік не прапануе механічную скрынку перадач) застаюцца аднолькавымі ў любой версіі, пры гэтым як пятая, так і шостая перадачы з'яўляюцца перадаткавымі лікамі для большай эканоміі паліва.

Дык што ж гэта азначае для перавозкі грузаў і буксіроўкі, дзвюх рэчаў, якія часта даводзіцца рабіць сучасным транспартным сродкам? Што да карыснай нагрузкі, XS можа несці гэтулькі ж, колькі і любы іншы варыянт BT-50 (да 1380 кг, у залежнасці ад кампаноўкі кабіны), але ў яго змяншаецца цягавая здольнасць.

Паколькі механічны пакет 3.0-літровых BT-50 не зведаў ніякіх змен, нядзіўна, што мала што змянілася. (на фота варыянт SP) (малюнак: Томас Велекі)

У той час як 3.0-літровы BT-50 разлічаны на буксіроўку прычэпа з тормазамі да 3500 кг, у 1.9-літровых версіях гэты паказчык змяншаецца да 3000 кг. Гэты паказчык, аднак, па-ранейшаму лепш, чым у шматлікіх поўнапамерных паўнапрывадных універсалаў усяго некалькі гадоў назад, і для шматлікіх пакупнікоў ute будзе больш за дастатковай цягавой здольнасці.

Трансмісія для астатняй часткі 50-літровага дыяпазону BT-3.0 застаецца нязменнай.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Абодва рухавіка BT-50 адпавядаюць стандарту Euro 5, у той час як меншы агрэгат мае папяровую перавагу ў эканоміі паліва ў змяшаным цыкле роўна адзін літр на 100 км (6.7/7.7 супраць 100/XNUMX літраў на XNUMX км).

Улічваючы, што абодва агрэгата прапануюць аднолькавы ўзровень тэхналогій (двайныя верхнія размеркавальныя валы, чатыры клапана на цыліндр і ўпырск Common-Rail), розніца зводзіцца да ніжэйшага дыферэнцыяла і неад'емнай перавазе рухавіка меншай магутнасці.

Вядома, часам тэорыя не адпавядае рэчаіснасці, і ў гэтым выпадку ў нас сапраўды не было магчымасці пераадолець вялікую адлегласць на XS.

Тым не менш, мы запісалі ў сярэднім 7.2/100 літра на 76 км у асноўным па прасёлкавых дарогах, што ў спалучэнні з 1000-літровым бакам забяспечыла запас ходу больш за XNUMX км.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

У апошні час бяспека Ute прайшла доўгі шлях, і Mazda таму доказ. Нават у сваёй самай базавай версіі XS 4×2 з адзінарнай кабінай Mazda атрымлівае аўтаномнае экстранае тармажэнне, папярэджанне аб лабавым сутыкненні, кіраванне на схілах, папярэджанне і прадухіленне выезду з паласы руху, папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду, камеру задне. -кіраванне, распазнанне дарожных знакаў і маніторынг сляпых зон.

На пасіўным баку ёсць падушкі бяспекі для кожнага пасажыра, у тым ліку поўнапамерныя шторкі для задніх пасажыраў у варыянце з падвойнай кабінай.

BT-50 таксама мае так званае другаснае зніжэнне сутыкненняў, якое ўяўляе сабой сістэму, якая вызначае, што адбылося сутыкненне, і аўтаматычна ўключае тормазы, каб дапамагчы прадухіліць другаснае сутыкненне.

У апошні час бяспека Ute прайшла доўгі шлях. (на фота варыянт XS)

Адзіныя функцыі бяспекі, якія адсутнічаюць у XS у параўнанні з даражэйшымі версіямі, гэта перадпакоі і заднія датчыкі паркоўкі на шасі з адзінарнай кабінай 4 × 2 і перадпакоі датчыкі паркоўкі на версіях мадэлі XS з падвойнай кабінай.

Аднак стандартная камера задняга выгляду кампенсуе большую частку гэтага. Вы таксама прапускае магчымасць выдаленага доступу без ключа на XS.

Увесь мадэльны шэраг ВТ-50 атрымаў максімум пяць зорак па выніках тэсціравання ANCAP.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 6/10

На BT-50 у любой з яго формаў распаўсюджваецца пяцігадовая гарантыя Mazda Australia без абмежавання прабегу.

Mazda прапануе рэжым абслугоўвання з фіксаванай цаной для ўсіх BT-50, і вы можаце азнаёміцца ​​з коштамі на вэб-сайце кампаніі. Інтэрвалы абслугоўвання - кожныя 12 месяцаў або 15,000 XNUMX км, у залежнасці ад таго, што наступіць раней.

Як гэта вадзіць? 5/10

Паколькі механічны пакет 3.0-літровых BT-50 не зведаў ніякіх змен, нядзіўна, што мала што змянілася.

Рухавік застаецца кампетэнтным, а не натхняльным выканаўцам. Гэта можа здацца крыху грубым і шумным, калі вы шмат працуеце, але дзякуючы ўсяму гэтаму крутоўнаму моманту гэта не так ужо шмат часу.

На дарозе лёгкае рулявое кіраванне дае вам упэўненасць, і хоць язда не такая плыўная, як у некаторых канкурэнтаў, прынамсі перадпакой і задняя падвескі здаюцца даволі добра сінхранізаванымі.

Але паездка застаецца перарывістай, у той час як ступень нахілу кузава ніколі не падахвочвае вас даследаваць дзе-небудзь паблізу меж. Апошняе ці наўрад можна назваць крытыкай, але застаецца факт, што некаторыя аднагодкі Mazda прапануюць больш складаную язду.

Гэта можа здацца крыху грубым і шумным, калі вы шмат працуеце, але дзякуючы ўсяму гэтаму крутоўнаму моманту гэта не так ужо шмат часу. (на фота варыянт SP) (малюнак: Томас Велекі)

На бездараж Mazda неўзабаве паказвае, што ў яе досыць розуму, каб быць пераканаўчым кампаньёнам у кустах. Наша язда па сухім, але вельмі камяністым, друзлым і даволі стромкім паверхням прайшла спакойна для Mazda, і толькі буйнейшыя няроўнасці пад дзіўнымі кутамі патрабавалі выкарыстанні блакавання задняга дыферэнцыяла.

Шыны Bridgestone Dueller A/T у 18-цалевым выкананні, верагодна, з'яўляюцца крокам наперад у параўнанні з абуткам, якую носяць шматлікія аўтамабілі з падвойнай кабінай.

У той час як яго рэдуктар з нізкім перадаткавым лікам, верагодна, выратуе бекон XS на бездараж (у нас не было магчымасці высветліць гэта), нішто не можа схаваць той факт, што гэтыя 30 квт, 1.1 літра рухавіка і, што асабліва важна, 100 Нм крутоўнага моманту гэта самаволка. . 

Шмат у чым гэта з'яўляецца прычынай суровых адзнак Morley за кіраванне вышэй, і калі вы купляеце 1.9-літровы BT-50 з 2.0-літровым Ranger у залежнасці ад аб'ёму рухавіка, ёсць вялікая розніца ў магутнасці. Вам проста трэба вадзіць BT-50 XS больш інтэнсіўна, чым большасць сучасных матацыклаў, на працягу большага часу, і вы ўсё роўна не акрыеце тыя ж магчымасці, што і 3.0-літровая версія.

Наша язда па сухім, але вельмі камяністым, друзлым і даволі стромкім паверхням прайшла лёгка для Mazda. (на фота варыянт SP) (малюнак: Томас Велекі)

Рухавік па-ранейшаму выдае шмат шуму і груку, і хаця рухавік меншага аб'ёму часам будзе больш плыўным, чым яго старэйшы брат, тут гэта не так.

Як толькі вы завяліся і працуеце, усё становіцца лепш, паколькі рухавік паслабляецца, а скрынка перадач набірае абарачэнні да пахвальных 1600 аб/мін на хуткасці 100 км/ч.

У ізаляцыі (менавіта так большасць людзей успрымаюць гэтую рэч) XS дэманструе не ўражлівую рашучасць, якая характарызуе сучасныя турбадызелі, у спалучэнні з вызначанай ступенню інтэлекту шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач.

Але зноў жа, самая кароткая паездка на 3.0-літровым BT-50 падкажа вам, што ў XS чагосьці бракуе.

Мы будзем сачыць за гэтым запускам BT-2022 50 гады з канкрэтнымі аглядамі SP на AdventureGuide і XS на TradieGuide, так што сочыце за гэтымі больш шырокімі тэстамі.

вердыкт

Дэкантэнт - лаянка ў аўтамабільнай гульні, і хоць пераход на меншы рухавік, каб знізіць кошт на некалькі даляраў, не разбурыў BT-50, але знізіў яго цягавыя якасці і прадукцыйнасць. Больш за тое, аднак, ён па-ранейшаму даражэй, чым некаторыя яго канкурэнты, у тым ліку яго блізкі механічны сваяк Isuzu D-Max, які можна атрымаць з 3.0-літровым рухавіком і поўнай 3.5-тоннай буксіровачнай здольнасцю за пару сотняў даляраў. за бак дызельнага паліва.

Некаторыя пакупнікі проста будуць чакаць больш, чым 2000 ці 3000 долараў, зэканомленых за кошт паніжэння рэйтынгу рухавіка.

Што да SP, ну, ідэя спартовага аўтамабіля з падвойнай кабінай не ўсім падабаецца, але гэта, верагодна, самае блізкае, што можа быць. Тым не менш, любая спартовасць гэта вынік візуальнага падыходу, і кіраваць SP значыць адразу пазнаваць яго як чальца сямейства BT-50.

Заўвага: CarsGuide наведаў гэтае мерапрыемства ў якасці госця вытворцы, з прадастаўленнем пражывання і харчавання.