Агляд Mazda MX-5 2021: GT RS

Mazda MX-5 адна з такіх машын. Вы ведаеце, тыя, якія ўсё любяць. Гэта проста так. У гэтым няма ніякіх "калі" ці "але"; гэта вядзе да нірваны.

На шчасце, бягучая серыя ND па-ранейшаму поўная жыцця, але гэта не перашкодзіла Mazda выпусціць яшчэ адно абнаўленне, нават калі яно мае нязначную разнастайнасць.

Тым не менш, MX-5 атрымлівае больш спартовую флагманскую камплектацыю, якая атрымала назву GT RS, як частка змен у яго дыяпазоне, таму было б грубіянска не праверыць гэта… Чытайце далей.

Mazda MX-5 2021: родстэр GT RS
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0L
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	7.1 л / 100 км
пасадка	2 месцаў
Кошт	$39,400

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Час прызнання: калі выйшаў серыял ND, я не закахаўся з першага позірку. Насамрэч, я не зусім разумеў, што адбываецца спераду і ззаду, але з часам зразумеў, што памыляўся.

Прасцей кажучы, гэтая ітэрацыя MX-5 хупава састарэла, але больш звонку, чым усярэдзіне. Гэтыя звужаныя фары і гэтая раскрытыя рашотка радыятара выглядаюць добра, а яго перадпакой частка стала больш мускулістай дзякуючы ярка выяўленым крылам, элементу, які пераносіцца на заднюю частку.

Гаворачы аб гэтым, вечарынка ззаду па-ранейшаму не з'яўляецца нашым каханым ракурсам, але з правільным колерам лакафарбавага пакрыцця яна можа выглядаць ва ўсіх правільных кірунках. Так, гэтыя камбінаваныя заднія ліхтары з клінам і вакол выклікаюць рознагалоссі, але яны, безумоўна, з'яўляюцца беспамылковай прыкметай.

У любым выпадку, мы тут, каб пагаварыць аб GT RS, але, па праўдзе кажучы, ёсць толькі два спосабу вылучыць яго з натоўпу MX-5: агрэсіўна якія выглядаюць 17-цалевыя кованые лёгкасплаўныя дыскі BBS Gunmetal Grey і чырвоныя дыскі Brembo. чатырохпоршневыя тармазныя суппорты. Візуальна гэта мяжа.

Te MX-5 абсталяваны агрэсіўна якія выглядаюць 17-цалевымі коваными лёгкасплаўнымі дыскамі BBS Gunmetal Grey і чырвонымі чатырохпоршневымі тармазнымі суппортамі Brembo.

Як і астатняя частка лінейкі MX-5, GT RS даступны ў двух варыянтах кузава: традыцыйны родстэр з мяккім дахам з ручным кіраваннем, пратэставаны тут, і больш сучасны RF з цвёрдым дахам і механічным прывадам. Першы хутчэй у выкарыстанні, а другі больш бяспечны. Тады ваш выбар.

У любым выпадку, усярэдзіне MX-5 выглядае больш ці менш аднолькава: GT RS атрымаў які плавае 7.0-цалевы цэнтральны дысплей (кіраваны выключна з дапамогай паваротнага кантролера) і невялікую шматфункцыянальную панэль побач з тахометрам і спідометрам.

GT RS таксама мае чорную скураную абіўку селектара перадач і ручнога тормазу.

Гэта даволі проста, але GT RS таксама мае чорную скураную абіўку сядзенняў, рулявога кола, селектары перадач, ручнога тормазу (так, у яго ёсць адна з тых старых рэчаў) і ўстаўкі на прыборнай панэлі. Сапраўды, спартовая машына для мінімалістаў.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 6/10

Пратэставаная версія MX-3915 Roadster GT RS даўжынёй 2310 мм (з колавай базай 1735 мм), шырынёй 1235 мм і вышынёй 5 мм уяўляе сабою вельмі маленькі спартовы аўтамабіль, таму само сабой зразумела, што практычнасць не з'яўляецца яго моцным бокам.

Напрыклад, пратэставаная тут версія родстэра мае малюсенькі грузавы аб'ём 130 літраў, у той час як яго родны брат RF мае 127 літраў. У любым выпадку, як толькі вы схаваеце ў ім пару мяккіх сумак ці невялікі чамадан, у вас не застанецца шмат месца для манеўру.

Усярэдзіне не нашмат лепш, цэнтральны адсек для захоўвання малюсенькі. І што яшчэ горш, няма пальчаткавай скрыні… ці адзінай дзвярной скрыні. Тады не зусім падыходзіць для захоўвання ў салоне.

Аднак вы атрымліваеце пару здымных, але неглыбокіх падшклянак паміж спінкамі сядзенняў. Нажаль, яны падвешаныя на некалькі ейны шчуплы рычагах, якія таксама не даюць вялікай упэўненасці, асабліва з гарачымі напоямі.

Што тычыцца падлучэння, то тут ёсць адзін порт USB-A і адна разетка на 12 У – і ўсё. Абодва размешчаны ў цэнтральнай паліцы, побач з аддзяленнем, якое ідэальна падыходзіць для смартфонаў.

Хоць гэта можа гучаць дурное, варта адзначыць, што GT RS не мае кропак мацавання дзіцячых сядзенняў, няхай гэта будзе верхні трос або ISOFIX, так што гэта спартовы аўтамабіль для дарослых.

І менавіта па гэтай прычыне вы можаце ў некаторай ступені дараваць яго недахопы ў плане практычнасці, з якімі не так ужо складана зладзіцца пры адзіночнай яздзе.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

MX-5 зараз мае тры класы: безназоўная прапанова пачатковага ўзроўню і GT сярэдняга класа, да якіх далучыўся новы флагман GT RS, які з'яўляецца аўстралійскай ініцыятывай, арыентаванай непасрэдна на энтузіястаў.

Але перш чым мы распакоўваем GT RS, важна адзначыць, што абнаўленне павялічвае кошт пераносных варыянтаў на 200 даляраў, але дадае бесправадную Apple CarPlay у стандартную камплектацыю для ўсяго дыяпазону, хоць Android Auto застаецца толькі правадной.

«Глыбокі крышталёва-сіні» таксама зараз з'яўляецца варыянтам афарбоўкі для MX-5 - і гэта больш-менш ступень апошніх змен у існай лінейцы. Нязначны, праўда.

Іншае стандартнае абсталяванне ў класе пачатковага ўзроўню (ад 36,090 16 даляраў ЗША, плюс дарожныя выдаткі) уключае святлодыёдныя фары і заднія ліхтары з датчыкамі змяркання, святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні (RF), датчыкі дажджу, чорны 17-цалевы (родстэр) дворнікі. або 7.0-цалевыя (RF) лёгкасплаўныя дыскі, запуск з кнопкі, XNUMX-цалевая мультымедыйная сістэма, спадарожнікавая рух, лічбавае радыё, аўдыёсістэма з шасцю дынамікамі, адназонны клімат-кантроль і абіўка з чорнай тканіны.

Камплектацыя GT (ад ​​44,020 17 даляраў ЗША) дадае адаптыўныя святлодыёдныя фары, святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, серабрыстыя XNUMX-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, бакавыя люстэркі з падагрэвам, уваход без ключа, аўдыёсістэму Bose з дзевяццю і чорны колер. скураная абіўка.

GT RS мае чорную скураную абіўку сядзенняў.

За 1020 даляраў да двух варыянтаў RF GT (ад ​​48,100 XNUMX даляраў) можна дадаць пакет "Чорны дах" з чорным дахам і "чыста-белай" ці бардовай скураной абіўкай Nappa, прычым першы варыянт прадстаўлены ў новым колеры. частка абнаўлення.

Версія GT RS з шасціступеньчатай механікай варта на 3000 даляраў больш, чым GT, пры гэтым пратэставаная тут версія родстэра каштуе ад 47,020 4080 даляраў плюс дарожныя выдаткі, у той час як яе брат RF стаіць на XNUMX даляраў больш.

Тым не менш, пакупнікі кампенсуюць дадатковыя выдаткі некалькімі абнаўленнямі, арыентаванымі на прадукцыйнасць, у тым ліку пярэднім тармазным пакетам Brembo (вентыляваныя дыскі 280 мм з чатырохпоршневымі алюмініевымі суппортамі).

Ён не толькі памяншае неподрессоренную масу на 2.0 кг, але таксама складаецца з высокапрадукцыйныя калодкі, якія, па сцвярджэнні Mazda, забяспечваюць мацнейшую зваротную сувязь з педалямі і паляпшаюць устойлівасць да выцвітання на 26%.

GT RS таксама атрымлівае 17-цалевыя кованые лёгкасплаўныя дыскі BBS Gunmetal Grey з шынамі Bridgestone Potenza S001 (205/45), а таксама газанапоўненыя амартызатары Bilstein і распорку стойкі з суцэльнага сплаву. ГТ РС.

GT RS атрымлівае газавыя амартызатары Bilstein.

Чаго не хапае? Што ж, аналагічна задуманыя версіі серыі ND з мінулага мелі абліпальныя спартовыя сядзенні Recaro, а GT RS не, і Mazda патлумачыла, што на гэты раз яны не разглядаліся, хоць яны могуць вярнуцца ў будучыні адмысловым выпуску.

Калі справа даходзіць да канкурэнтаў з аналагічнай цаной, у тэстоўванага тут Roadster GT RS не так шмат. Насамрэч, Abarth 124 Spider (ад 41,990 51,100 даляраў) быў проста скасаваны, хаця кабрыялет Mini Cooper S (ад XNUMX XNUMX даляраў) усё яшчэ існуе.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Родстэр пачатковага ўзроўня абсталяваны 1.5-літровым атмасферным чатырохцыліндравым бензінавым рухавіком магутнасцю 97 квт пры 7000 аб/мін і крутоўным момантам 152 Нм пры 4500 аб/мін.

Пачатковая камплектацыя родстэра абсталявана 1.5-літровым атмасферным чатырохцыліндравым бензінавым рухавіком.

Усе іншыя варыянты MX-5, уключаючы які тэстуецца тут Roadster GT RS, абсталяваны 2.0-літровым агрэгатам, якія развіваюць магутнасць 135 квт пры 7000 аб/мін і 205 Нм пры 4000 аб/мін.

У любым выпадку, прывад перадаецца на заднія колы праз шасціступеньчатую механічную або шасціступеньчатую (з гідратарнсфарматарам) аўтаматычную каробку перадач. Ізноў жа, камплектацыя GT RS даступная толькі з першым.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 9/10

Выдатак паліва ў цесцю змешанага цыклу (ADR 81/02) для 1.5-літровых родстэраў з механічнай каробкай перадач складае 6.2 літра на 100 км, у той час як іх аўтаматычныя субраты спажываюць 6.4/100 л/XNUMX км.

2.0-літровыя родстэры з механічнай каробкай перадач (уключаючы пратэставаны тут GT RS) расходуюць 6.8 л/100 км, а іх аўтаматычныя аналагі патрабуюць 7.0 л/100 км. І, нарэшце, 2.0-літровыя RF з механічнай каробкай перадач спажываюць 6.9 л/100 км, а версіі з аўтаматычнай каробкай перадач спажываюць 7.2 л/100 км.

У любым выпадку, вы гледзіце на гэта, гэта даволі добрыя прэтэнзіі для спартовага аўтамабіля! Тым не менш, у нашых рэальных тэстах з родстэрам GT RS мы набралі ў сярэднім 6.7/100 л/142 км за XNUMX км кіравання.

Так, мы палепшылі прэтэнзію, што з'яўляецца рэдкасцю, асабліва для спартовага аўтамабіля. Проста цудоўна. Тым не менш, наш вынік у асноўным атрыманы з сумесі прасёлкавых дарог і шашы, таму ў рэальным свеце ён быў бы вышэйшы. Тым не менш, мы далі яму крыху бабоў…

Для даведкі, MX-5 мае паліўны бак на 45 літраў, які спажывае прынамсі даражэйшы бензін з актанавым лікам 95, незалежна ад варыянту рухавіка.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

ANCAP прысвоіў MX-5 максімальны пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ў 2016 годзе, але з таго часу стаўкі варот значна змяніліся.

У любым выпадку, перадавыя сістэмы дапамогі кіроўцу ў класе пачатковага ўзроўню ўключаюць пярэдняе аўтаномнае экстранае тармажэнне (AEB), маніторынг сляпых зон, папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду, круіз-кантроль, распазнанне дарожных знакаў, папярэджанне кіроўцы і камеру задняга выгляду. пратэставаныя тут GT і GT RS дадаюць задні AEB, папярэджанне аб выхадзе з паласы руху і заднія датчыкі паркоўкі.

Утрыманне паласы руху і дапамога пры рулявым кіраванні былі б добрымі дапаўненнямі нароўні з адаптыўным круіз-кантролем з функцыяй прыпынку і рухі, але ім, магчыма, прыйдзецца пачакаць да MX-5 наступнага пакалення калі ён ёсць. Скрыжаваныя пальцы!

Іншае стандартнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі ўключае ў сябе чатыры падушкі бяспекі (двайныя спераду і збоку) і звычайныя электронныя сістэмы кантролю цягі і ўстойлівасці.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Як і ўсе мадэлі Mazda, мадэльны шэраг MX-5 пастаўляецца з пяцігадовай гарантыяй без абмежавання прабегу і пяцігадовай тэхнічнай дапамогай на дарогах, што з'яўляецца сярэднім паказчыкам у параўнанні з лепшымі на рынку сямігадовымі ўмовамі Kia без умоў. .'

Інтэрвалы абслугоўвання пратэставанага тут родстэра GT RS складаюць 12 месяцаў ці 10,000 2041 км, прычым адлегласць менш, хоць абслугоўванне па абмежаванай цане даступна для першых пяці наведванняў, агульны кошт якога на момант напісання артыкула складае XNUMX даляр ЗША для любога варыянту. , Што не так ужо і дрэнна.

Як гэта вадзіць? 9/10

Магчыма, мы выпусцілі гэта ва ўводзінах, але MX-5 адзін з самых прыемных дыскаў, і, што прыемна, ён яшчэ лепш у форме GT RS.

Зноў жа, GT RS выкарыстоўвае настройку падвескі MX-5 (двайны папярочны рычаг спераду і шматрычагавая задняя вось) і дадае газавыя амартызатары Bilstein і распорку стойкі з суцэльнага сплаву, каб зрабіць яе як лепш, так і горш.

Што ж, я жадаю сказаць, што ёсць кампраміс: дрыгаценне GT RS прыкметна з таго моманту, як вы ўпершыню разганяецеся. На самай справе, вы сапраўды хацелі б паспрабаваць, перш чым купляць, таму што паездка дакладна не для ўсіх.

Тым не менш, у выніку гэтыя абнаўленні робяць MX-5 яшчэ больш плоскім у паваротах. Насамрэч не мае значэння, наколькі моцна вы паварочваецеся; ён застанецца заблакаваным. І, улічваючы і без таго ашаламляльны спосаб яго заваротку, скарг на кіравальнасць практычна няма.

Вядома, часткай гэтага боскага досведу з'яўляецца электраўзмацняльнік руля MX-5, які ідзе супраць плыні, быўшы добра ўзважаным, але прапаноўваючы шмат адчуванняў. Гэта можа быць не гідраўлічная ўстаноўка папярэдніх ітэрацый, але яна ўсё роўна страшэнна добрая.

Яшчэ адным кампанентам рэцэпту GT RS з'яўляецца пярэдні тормаз Brembo (вентыляваныя дыскі дыяметрам 280 мм з чатырохпоршневымі алюмініевымі суппортамі і высокапрадукцыйнымі калодкамі), і ён таксама забяспечвае цудоўную тармазную магутнасць і адчуванне педалі.

Апроч усяго гэтага, GT RS падобны на любы іншы MX-5 з такой жа камбінацыяй рухавіка і трансмісіі, што, у асноўным, вельмі добра.

2.0-літровы безнаддувный чатырохцыліндравы рухавік дастаўляе вясёлае задавальненне, яго вольная прырода падахвочвае вас рухацца да чырвонай рысы пры кожным пераключэнні на падвышаную перадачу, а пікавая магутнасць (135 квт), якая развіваецца пры крычаць 7000 аб/мін, вам амаль неабходна.

Часткай боскага досведу кіравання з'яўляецца электраўзмацняльнік руля MX-5.

Ці бачыце, ні для каго не сакрэт, што гэтаму агрэгату бракуе крутоўнага моманту, асабліва на нізах, а яго максімум (205 Нм) выдаецца пры 4000 аб/мін, так што вам сапраўды трэба пасябраваць з правільнай педаллю, што, вядома, лёгка зрабіць. Хаця гэта не значыць, што гэта не весела…

Ключом да гэтага вельмі прыемнага досведу з'яўляецца правераная тут шасціступеньчатая механічная каробка перадач. У яго не так шмат галачак, таму што ў яго ідэальна ўзважанае счапленне, кароткі ход і добра прадуманыя перадаткавыя лікі, якія, у выніку, працуюць у яго карысць.

Варта адзначыць, што версіі MX-5 з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, у тым ліку тэстоўваны тут GT RS, атрымліваюць задні дыферэнцыял падвышанага трэння, у той час як іх шасціступеньчатыя аўтаматычныя браты і сёстры з гідратарнсфарматарам не маюць дадатковага механічнага счаплення на паваротах.

вердыкт

Калі вы яшчэ не ведаеце, MX-5 стары фаварыт, і дзякуючы новаму GT RS парода зноў палепшылася.

Улічваючы, што на яго нацэлены энтузіясты, кожнае з абнаўленняў GT RS варта таго, хоць атрыманая паездка вызначана не для ўсіх.

І акрамя вяртання спартовых сядзенняў Recaro, мы не можам не спадзявацца, што вяртанне да наддува стане наступным крокам у эвалюцыі MX-5.