Агляд Mercedes-AMG E 53 2021: купэ

Мадэльны шэраг E53 адкрыў новыя гарызонты для Mercedes-AMG, дэбютаваўшы ў 2018 годзе. Гэта быў не толькі новы варыянт прадукцыйнасці пачатковага ўзроўня для вялікіх аўтамабіляў E-класа, але і першая мадэль Affalterbach, якая спалучае ў сабе радны шасціцыліндравы рухавік. з сістэмай мяккага гібрыда.

Залішне казаць, што ў той час E53 быў якая інтрыгуе даляглядам, і зараз ён вярнуўся ў кадр пасля фэйсліфтынгу сярэдняга веку, які, падобна, не супярэчыць таму, што апынулася даволі паспяховай формулай.

А з флагманскай прадукцыйнасцю E63 S, якая па-ранейшаму недаступная ў двухдзвернай лінейцы E-Class, E53 настолькі добры, наколькі гэта магчыма. Але, як вы даведаецеся, калі прачытаеце гэты агляд кузава купэ, гэта на самой справе выдатная навіна. Прыемнага чытання.

Mercedes-Benz E-Class 2021: E53 4Matic+ EQ (гібрыд)
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	3.0 л турба
паліва	Гібрыд з прэміяльным неэтыляваным бензінам
Эфектыўнасць паліва	9.3 л / 100 км
пасадка	4 месцаў
Кошт	$129,000

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Купэ E53 ужо меў прывабны вонкавы выгляд, але ў абноўленым выглядзе ён выглядае яшчэ лепш.

Вялікія змены адбыліся наперадзе: купэ E53 зараз мае фірмовую рашотку радыятара Mercedes-AMG Panamericana з шматслаёвай эстэтыкай, якая раней была рэзервам яго мадэляў 63 .

Фактычна, уся перадпакой панэль была перапрацаваная: рашотка радыятара перагорнутая ўверх дном, а святлодыёдныя фары Multibeam сталі больш плоскімі і, такім чынам, злей. Натуральна, капот і бампер былі зменены, каб адпавядаць адзін аднаму, прычым першы мае магутныя купалы.

Купэ E53 ужо меў прывабны вонкавы выгляд, але ў абноўленым выглядзе ён выглядае яшчэ лепш.

На стромкіх баках новы спартовы набор чорных 20-цалевых лёгкасплаўных дыскаў, якія спалучаюцца з аздабленнем вокнаў, а адзіным адрозненнем ззаду з'яўляецца свежая графіка святлодыёдных задніх ліхтароў.

Так, купэ E53 па-ранейшаму мае тонкі спойлер на вечку багажніка і якая выступае ўстаўку дыфузара, якая аб'ядноўвае чатыры круглых выхлапных патрубка спартовай выхлапной сістэмы.

Усярэдзіне фэйсліфтынг сярэдняга ўзросту сапраўды дае аб сабе шляхта дзякуючы новаму рулявому колу з плоскім дном, ёмістным кнопкам і тактыльнай зваротнай сувязі. Гэтая настройка… няёмкая, націскі часта блытаюць са свайпамі, так што гэта не зусім крок у правільным кірунку.

І гэта асабліва раздражняе, таму што гэтыя элементы кіравання выкарыстоўваюцца для пераноснага 12.3/12.3-цалевага сэнсарнага экрана і XNUMX/XNUMX-цалевай лічбавай камбінацыі прыбораў, якія зараз працуюць на мультымедыйнай сістэме Mercedes MBUX, якая аб'ядноўваецца з падтрымкай Apple CarPlay і Android Auto.

Вялікія змены кранулі перадпакоі часткі кузава, дзе купэ E53 зараз мае фірмовую рашотку радыятара Mercedes-AMG Panamericana.

Хоць гэтая канфігурацыя ўжо знаёмая, яна застаецца эталонам амаль ва ўсіх адносінах і таму з'яўляецца бліскучым абнаўленнем для купэ E53 дзякуючы хуткасці і шыраце функцыянальнасці і метадаў уводу, уключаючы ўвесь час уключанае галасавое кіраванне і сэнсарную панэль.

Што да матэрыялаў, скураная абіўка Nappa пакрывае сядзенні і рулявое кола, а таксама падлакотнікі і дзвярныя ўстаўкі, а скуразамяняльнік Artico аздабляе верхнюю частку прыборнай панэлі і парогі дзвярэй.

І наадварот, ніжнія дзвярныя панэлі ўпрыгожвае цвёрды бліскучы пластык. Улічваючы, што каровіна скура і іншыя прыемныя навобмацак матэрыялы выкарыстоўваюцца на большасці іншых паверхняў, незвычайна, што Mercedes-AMG не пайшоў да канца.

У іншых месцах бачная аздабленне з дрэва з адчыненымі сітавінамі, у той час як металічныя акцэнты робяць рэчы ярчэй нараўне са спартовымі педалямі з нержавелай сталі і выклікалым усмешку навакольным асвятленнем.

Скураная абіўка Nappa пакрывае сядзенні і рулявое кола, а таксама падлакотнікі і дзвярныя ўстаўкі.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Маючы даўжыню 4835 мм (з колавай базай 2873 мм), шырыню 1860 мм і вышыню 1430 мм, E53 Coupe сапраўды вялікі аўтамабіль, што з'яўляецца выдатнай навіной для практычнасці.

Багажнік мае прыемную грузападымальнасць 425 л, але яго можна павялічыць да невядомага аб'ёму, прыбраўшы якое складваецца 40/20/40 задняе сядзенне з дапамогай зручных зашчапак з ручным адчыненнем.

Што сапраўды ўражвае, дык гэта колькасць месца ўнутры.

Варта адзначыць, што, хоць адтуліна шырокае, яно не высокае, што можа быць праблемай для больш аб'ёмных прадметаў нараўне з высокім грузавым беражком, хоць пад рукой ёсць дзве кропкі мацавання для мацавання незамацаваных прадметаў.

Аднак, што сапраўды ўражвае, дык гэта колькасць месца ўнутры. У той час як перадпакоі спартовыя сядзенні зручныя, двух задніх пасажыраў чакае большае задавальненне, з багатай прасторай, на шчасце, сканчаючы спрэчку аб тым, хто затрымаўся на нязручным другім шэрагу.

Ззаду нашага 184-сантыметровага кіроўчага месца ёсць два цалі прасторы для ног, а таксама цаля прасторы над галавой, хоць месцы для ног амаль няма.

Будучы чатырохмясцовым, купэ E53 падзяляе сваіх задніх пасажыраў падносам з двума падшклянкамі, а таксама мае доступ да двух бакавых адсекаў і невялікага цэнтральнага адсека з двума партамі USB-C. Гэты адсек размешчаны паміж вентыляцыйнымі адтулінамі ў задняй частцы цэнтральнай кансолі.

У той час як перадпакоі спартовыя сядзенні зручныя, двух задніх пасажыраў чакае большае задавальненне.

І так, нават дзіцячыя сядзенні могуць быць устаноўлены з двума кропкамі мацавання ISOFIX і двума кропкамі мацавання верхняга троса, калі яны спатрэбяцца. Фактычна, доўгія перадпакоі дзверы робяць гэтую задачу меней складанай, хоць гэтыя вялікія дзверы становяцца праблематычнымі на вузкіх паркоўках.

Усё гэта не азначае, што з пасажырамі ў першым шэрагу дрэнна звяртаюцца, таму што так і ёсць, з аддзяленнем на цэнтральнай кансолі з двума падшклянкамі, бесправадной зараднай прыладай для смартфона, портам USB-C і разеткай на 12 У.

Іншыя варыянты захоўвання ўключаюць у сябе цэнтральны адсек прыстойнага памеру, які змяшчае яшчэ два порта USB-C, у той час як пальчаткавы скрыню таксама мае прыстойны памер, а затым ёсць верхні трымальнік для сонцаахоўных ачкоў.

На цэнтральнай кансолі ёсць два падшклянкі, бесправадная зарадная прылада для смартфона, порт USB-C і разетка на 12 У.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Па кошце ад 164,800 53 даляраў плюс дарожныя выдаткі абноўленае купэ E14,465 на ашаламляльныя XNUMX XNUMX даляраў больш даступна, чым яго папярэднік.

Але калі вы не прыхільнік яго формы кузава, таксама даступныя седан E162,300 за 53 11,135 даляраў (-173,400 53 даляраў) і кабрыялет E14,835 за XNUMX XNUMX даляраў (-XNUMX XNUMX даляраў).

У любым выпадку, стандартнае абсталяванне, аб якім яшчэ не згадвалася, уключае ў сябе металічную афарбоўку, адчувальныя да змяркання ліхтары, адчувальныя да дажджу дворнікі, якія складваюцца бакавыя люстэркі з электрапрывадам і падагрэвам, уваход без ключа, задняе ахоўнае шкло і вечка багажніка з электрапрывадам.

Купэ E53 з фэйсліфтынгам на ашаламляльныя 14,465 XNUMX даляраў танней, чым яго папярэднік.

У салоне кнопкавы запуск, панарамны люк, спадарожнікавая рух з прамой трансляцыяй трафіку, лічбавае радыё, сістэма аб'ёмнага гучання Burmester магутнасцю 590 Вт з 13 дынамікамі, праекцыйны дысплей з дапоўненай рэальнасцю (AR), рулявая калонка з электроприводом, электрорегулировка. , двухзонным клімат-кантролем і функцыяй аўтаматычнага зацямнення люстэрка задняга выгляду.

Прамых канкурэнтаў для E53 Coupe не існуе, а бліжэйшымі з'яўляюцца меншыя па памеры і, такім чынам, значна больш даступныя па кошце BMW M440i Coupe (118,900 5 даляраў) і Audi S106,500 Coupe (XNUMX XNUMX даляраў). Так, гэта ўнікальная прапанова на рынку, гэты Мерс.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

E53 Coupe абсталяваны 3.0-літровым рядным шасціцыліндровым бензінавым рухавіком, які развівае магутнасць 320 квт пры 6100 аб/мін і крутоўны момант 520 Нм у дыяпазоне 1800-5800 аб/мін.

Разгляданы агрэгат мае адзін традыцыйны турбонагнетатель і кампрэсар з электрапрывадам (EPC), які даступны пры частаце кручэння рухавіка да 3000 аб/мін і можа разагнаць да 70,000 0.3 аб/мін усяго за XNUMX секунды для імгненнага ўдару.

E53 Coupe разганяецца з месца да 100 км/г усяго за 4.4/XNUMX секунды.

Але гэта яшчэ не ўсё, таму што E53 Coupe таксама мае 48-вольтавую сістэму мяккага гібрыда пад назвай EQ Boost. Як след з назову, ён мае ўбудаваны стартар-генератар (ISG), які можа забяспечыць да 16 квт і 250 Нм часавага электрычнага наддува.

У спалучэнні з дзевяціступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з гідратарнсфарматарам і мадэрнізаванымі подрулевымі пялёсткамі, а таксама цалкам змянянай сістэмай поўнага прывада Mercedes-AMG 4Matic + купэ E53 разганяецца з месца да 100 км / ч за зручныя 4.4/XNUMX секунды.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Выдатак паліва E53 Coupe падчас выпрабаванняў у камбінаваным цыкле (ADR 81/02) складае 9.3 л/100 км, а выкіды двухвокісу вугляроду (CO2) – 211 г/км.

Улічваючы прапанаваную прадукцыйнасць, абедзве прэтэнзіі даволі добрыя. І яны сталі магчымымі дзякуючы мяккай гібрыднай сістэме 53V EQ Boost E48 Coupe, якая мае функцыю руху накатам і пашыраную функцыю прыпынку на халастым ходу.

Выдатак паліва E53 Coupe у камбінаваным цыкле выпрабаванняў (ADR 81/02) складае 9.3/100 л/XNUMX км.

Тым не менш, у нашых рэальных тэстах мы атрымалі ў сярэднім больш рэалістычныя 12.2/100 л / 146 км на XNUMX км кіравання, хоць стартавы тэставы маршрут уключаў толькі высакахуткасныя прасёлачныя дарогі, таму чакайце больш высокага выніку ў мегаполісах.

Для даведкі, E53 Coupe мае паліўны бак на 66 літраў, і ён будзе спажываць толькі даражэйшы бензін прэміум-класа з актанавым лікам 98.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 9/10

ANCAP прысвоіў седану E-класа пятага пакалення і ўніверсалу максімальную пяцізоркавую адзнаку ў 2016 году, хоць гэта не ставіцца да купэ E53 з-за іншага стылю кузава.

Тым не менш, перадавыя сістэмы дапамогі вадзіцелю па-ранейшаму распаўсюджваюцца на аўтаномнае экстранае тармажэнне з выяўленнем пешаходаў, утрыманне паласы руху і дапамогу ў рулявым кіраванні (уключаючы экстраныя сітуацыі), адаптыўны круіз-кантроль з функцыямі прыпынку і руху, распазнаванне дарожных знакаў, папярэджанне , высокі ўзровень бяспекі. асістэнт прамяня, актыўны маніторынг сляпых зон і папярэджанне аб крыжаваным руху, кантроль ціску ў шынах, дапамога пры паркоўцы, камеры аб'ёмнага агляду, а таксама пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі.

У 2016 годзе ANCAP прысвоіў седану E-класа пятага пакалення і ўніверсалу максімальны пяцізоркавы рэйтынг.

Іншае стандартнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі ўключае ў сябе дзевяць падушак бяспекі, супрацьслізготныя тормазы і звычайныя электронныя сістэмы кантролю цягі і ўстойлівасці.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Як і ўсе мадэлі Mercedes-AMG, купэ E53 мае пяцігадовую гарантыю без абмежавання прабегу, што ў наш час з'яўляецца эталонам на рынку аўтамабіляў прэміум-класа. Гэта таксама ідзе з пяццю гадамі дапамогі на дарозе.

Больш за тое, інтэрвалы абслугоўвання E53 Coupe даволі доўгія: кожны год ці 25,000 XNUMX км – у залежнасці ад таго, што наступіць раней.

Ён таксама даступны з планам абслугоўвання з абмежаванай цаной на пяць гадоў / 125,000 5100 км, але ў цэлым ён каштуе дорага 1020 даляраў, ці ў сярэднім 53 даляраў за наведванне, пры гэтым пятая паездка купэ E1700 каштуе XNUMX даляраў. Ой.

Як гэта вадзіць? 8/10

Калі б E53 Coupe быў вашым штодзённым кіроўцам, вы былі б вельмі шчаслівыя, таму што яго баланс камфорту і прадукцыйнасці настолькі добры, наколькі гэта магчыма.

Устаўце багажнік, і рухавік адгукнецца з такім энтузіязмам, які можа забяспечыць толькі электрыфікацыя. Мала таго, што ISG забяспечвае своечасовую цягу, але і EPC дапамагае купэ E53 дасягнуць максімальнага крутоўнага моманту, хоць яму даводзіцца больш працаваць для дасягнення пікавай магутнасці.

Тым не менш, нягледзячы на ​​даданне сістэмы EQ Boost і EPC, E53 Coupe па-ранейшаму адчуваецца як сапраўдная мадэль Mercedes-AMG, застаючыся дакладным мантры высокай прадукцыйнасці, прапаноўваючы іншы падыход.

Крытычна важна, што ўся драма тут, паколькі яна накіроўваецца да гарызонту з намерам, паколькі трансмісія плыўна перамыкае перадачы, забяспечваючы адносна хуткія пераключэнні і абарачэнні пры пераключэнні ўніз, калі гэта неабходна. Усё гэта стварае захапляльны драйв.

Тым не менш, менавіта спартовая выхлапная сістэма E53 Coupe, верагодна, прыцягне ўсю ўвагу сваімі патрэскваннямі, воплескамі і агульным гулкім саўндтрэкам у спартовым рэжыме. Яго таксама можна ўключыць уручную ў любым рэжыме, націснуўшы кнопку на цэнтральнай кансолі.

Калі б E53 Coupe быў вашым штодзённым кіроўцам, вы былі б вельмі шчаслівыя.

А улічваючы, што сістэма E53 Coupe 4Matic+ з'яўляецца цалкам рэгуляванай, яна забяспечвае добрае счапленне з дарогай пры рэзкім паскарэнні і праслухоўванні гукавога суправаджэння, але яе задняя частка ўсё ж можа ненадоўга выступіць пры рэзкім павароце.

Кажучы аб кіравальнасці, E53 Coupe на здзіўленне добра праходзіць павароты, кідаючы выклік сваім вялікім памерам і значнай падрыхтаванай масе ў 2021 кг, дэманструючы моцны кантроль над кузавам.

Пры ўваходзе ў павароты купэ E53 таксама можа абапірацца на свае спартовыя тормазы, якія цягнуць з абсалютнай упэўненасцю.

А калі вы ведзяце купэ E53 па звілістых дарогах, на першы план выходзіць электраўзмацняльнік руля з яго адчувальнасцю да хуткасці і зменным перадаткавым стаўленнем.

Аднак налада рулявога кіравання часам некалькі расчароўвае, паколькі зваротная сувязь не зусім адпавядае ўзроўню аўтамабіля з добрымі характарыстыкамі.

На дагледжаных аўтамагістралях і гарадскіх дарогах у яго дастатковы ўзровень плыўнасці ходу.

Тым не менш, ён даволі прамалінеен і пачуваецца мясістым у руцэ дзве рысы, якія неабходныя для поспеху з гэтай вагай, павялічаным у рэжыме спартовага кіравання. Аднак, калі вы спытаеце мяне, камфорт там, дзе ен ёсць.

Тым не менш, у падвесцы E53 Coupe выкарыстоўваюцца пнеўматычныя спружыны і адаптыўныя амартызатары, што робіць яго зручным круізёрам.

Вядома, на няякасных прасёлкавых дарогах гучанне гэтай усталёўкі здаецца трохі цвёрдым, калі пасажыры адчуваюць большасць няроўнасцяў і няроўнасцяў, але на дагледжаных шашы і гарадскіх дарогах у яе дастатковы ўзровень плыўнасці ходу.

У адпаведнасці з гэтым раскошным адчуваннем, узроўні шуму, вібрацыі і рэзкасці (NVH) купэ E53 страшэнна добрыя, а роў шын і свіст ветра лёгка прапусціць, атрымліваючы асалоду ад вышэйзгаданай гукавой сістэмай Burmester.

вердыкт

Як аказалася, аўтамабільнаму свету сапраўды не патрэбен E63 S Coupe, таму што E53 Coupe сапраўды дае вам усё, што вам калі-небудзь спатрэбіцца.

Прасцей кажучы, баланс прадукцыйнасці і раскошы ў E53 Coupe бездакорны, у той час як E63 S Coupe, магчыма, аддае перавагу аднаму з іх над іншым.

Сапраўды, калі вы зацікаўлены ў «адносна даступным» гранд-туры, які можа ўстаць і паехаць, калі гэта неабходна, вы маглі б зрабіць нашмат горш, чым E53 Coupe.