Агляд Porsche 2020 Cayman GT718 4 гады

Калі б вы напісалі рэцэпт ідэальнай машыны для кіроўцы, то, хутчэй за ўсё, яна выглядала б і пахла б гэтак жа, як Cayman GT4. 

Так, вы можаце купіць некалькі рэчаў без даху, ветравога шкла, дзвярэй ці нават панэляў кузава, на якіх ёсць нумарныя знакі - нямногія з іх падыходзяць для Аўстраліі, - якія зробяць кіроўцы яшчэ бліжэй да дзеяння, але яны сапраўды пашыраюць вызначэнне слова "аўтамабіль" . 

Калі вы лічыце, што асноўныя прынцыпы аўтамабіля ўключаюць у сябе сухасць, цяпло, прахалоду, магчымасць прыняць хаця б аднаго пасажыра і быць абсталяваным асноўнымі функцыямі бяспекі, у той жа час дастаткова цывілізаванымі, каб ездзіць кожны дзень, калі гэта неабходна, а таксама завадское абслугоўванне і гарантыя падтрымку ў кожнай сталіцы, мы на адной хвалі.

Для шматлікіх якія імкнуцца да максімальнага ваджэння літары G, T і 3, як правіла, пазначаюць гэтую вяршыню, і гэта справядліва пасля таго, як апошнія тры пакаленні 911 GT3 вызначылі эталон ідэальнага балансу паміж гатоўнасцю да трэка і легітымнасцю на дарогах. Гэта не самыя хуткія 911-е, але яны настолькі блізкія да гоначнага аўтамабіля GT3 Cup, не скідаючы паказаныя нумарныя знакі.

Але якой бы чароўнай ні была формула 911 GT3, мне атрымалася правесці некаторы час на борце зусім ап'яняльнага 991.2 GT3 Touring з яго шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач GT-spec, ідэя аўтамабіля з заднім размяшчэннем рухавіка і знятымі заднімі сядзеннямі. проста не вяжацца з маім прагматычным мозгам. 

Адсутныя сядзенні сапраўды змяншаюць вагу, але, безумоўна, вынік быў бы яшчэ лепш, калі б зараз ужо бескарысную прорву заняў рухавік усярэдзіне колавай базы, каб выраўнаваць размеркаванне вагі. Чорт вазьмі, нават апошні 911 RSR зладзіўся з гэтым і стаў першым гоначным аўтамабілем 911 са сярэднім размяшчэннем рухавіка.

Дадаючы калянасці ў параўнанні з Boxster з адкідным верхам, Cayman з сярэднім размяшчэннем рухавіка заўсёды патрабаваў апрацоўкі GT, і спатрэбілася цэлае дзесяцігоддзе, каб атрымаць гэта з першым (981) Cayman GT4 у 2016 годзе. 

У мяне ніколі не было магчымасці кіраваць ім, але спалучэнне яго тэарэтычна ідэальнай кампаноўкі рухавіка, трэкавай каліброўкі са святых залаў аддзела Porsche GT зверху данізу, з безнаддувным рухавіком і механічнай каробкай перадач проста дарэчы. Апроч некалькіх скаргаў на пэўныя перадаткавыя лікі, яго рэпутацыя кажа аб тым, што мая тэорыя пацвердзілася. 

Нягледзячы на ​​тое, што з тых часоў вялікая частка мадэльнага шэрагу Porsche перайшла на рухавікі з турбанаддувам меншага аб'ёму, якія адпавядаюць патрабаванням рэгулявання, кампанія Porsche прадставіла новы 718 Cayman GT4 з яшчэ больш магутным безнаддувным рухавіком, які на адзін кубічны сантыметр менш, чым у GT3. 

І вось ён на аўстралійскіх дарогах, седзячы на ​​вяршыні дрэва 718 Cayman над Cayman, Cayman S і будучым Cayman GTS, побач з механічна ідэнтычным Boxster Spyder.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	4.0L
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	— л/100 км
пасадка	2 месцаў
Кошт	$148,500

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Гледзячы на ​​новы GT4 асобна, лёгка выказаць здагадку, што Porsche толькі што перапрацаваў дэталі стылю папярэдняга 981 GT4 і абгарнуў іх вакол новага пакета 718 з больш магутным рухавіком.

Але калі не лічыць перадпакояў колаў 20×8.5 і задніх колаў 20×11, якім усё яшчэ бракуе прывабных ступіцах GT3 з цэнтральным замкам, усё гэта зусім новае і трохі больш агрэсіўнае.

Спераду на GT4 устаноўлены шыны Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Малюнак прадстаўлены Малкольм Флін)

Мэтанакіраваная насавая частка з масіўнымі паветразаборнікамі спераду і дэфлектарамі па баках і зверху зараз мае падоўжаны сплітар, які выступае прыкметна больш, чым у Boxster Spyder. 

Сапраўды гэтак жа ззаду ўстаўка дыфузара задняга бампера была пашырана, і праз яе тырчаць тыя ж паасобныя падвойныя выхлапныя трубы, што і ў новага Cayman GTS.

Над бамперам таксама ёсць два ўзроўня задняга спойлера з фіксаваным качыным хвастом паміж фарамі, а змененае крыло ў стылі Meccano наверсе зараз фіксавана ў параўнанні з папярэднім рэгуляваным блокам і забяспечвае прыціскную сілу на 20 працэнтаў больш.

Здымны пярэдні сплітар 981 GT4 таксама знік, і гэтае спрашчэнне дапамагло Porsche павялічыць чыстую прижимную сілу на 50 адсоткаў, захаваўшы пры гэтым аэрадынамічны супраціў і, такім чынам, максімальную хуткасць. Porsche заяўляе, што гэты GT4 будзе развіваць хуткасць 304 км/г, што на 9 км/г хутчэй, чым у 981 GT4, а зараз і ў Ferrari F40. На такой максімальнай хуткасці заднія крылы і дыфузар у сукупнасці ствараюць прыціскную сілу ў 122 кг.

Яго даўжэйшыя спадніцы спераду і ззаду дапаўняюцца архітэктурай перадпакоя падвескі GT3 з шарнірным злучэннем, а таксама характэрнымі для GT4/Spyder паваротнымі кулакамі задняга кола. Усё гэта на 30 мм ніжэй звычайнага Cayman з амартызатарамі PASM (Porsche Active Suspension Management) з двума пераключаюцца наладамі.

У адпаведнасці з традыцыяй Porsche, стандартныя тормазы таксама экзатычныя: шестипоршневые перадпакоі і четырехпоршневые заднія суппорты, абматаныя вакол масіўных 380-мм сталёвых ротараў на кожным канцы. Гэтыя суппорта першапачаткова чырвоныя, але на нашым аўтамабілі яны могуць быць чорнымі. Вугляродная кераміка неабавязковая, але пра гэта ніжэй.

Гэта новыя шыны Michelin Pilot Sport Cup 1, якія адпавядаюць спецыфікацыі N2, памерам 245/35ZR20 спераду і 295/30ZR20 ззаду.

Агульная кіравальнасць гуллівая, але збалансаваная і кіраваная, калі гэтыя вялікія Мішлен халодныя. (Малюнак прадстаўлены Малкольм Флін)

Усё гэта ў сукупнасці дазваляе праехаць круг па Паўночнай пятлі Нюрбургрынгу за 12:7 на 28 секунд хутчэй, чым 981 GT4. Гэта таксама на чатыры секунды апярэджвае афіцыйны час Carrera GT, і ў нашы дні адзін з іх будзе каштаваць вам не менш за 800,000 XNUMX долараў.

Заяўленая прадукцыйнасць 0-100 км/ч складае тыя ж 4.4 з, што і ў папярэдняга 981 GT4, нягледзячы на ​​дадатак у 26 квт за рахунак дадатковых 195 куб.

Час разгону ад 4 да 0 км/ч толькі з ручным кіраваннем (на дадзены момант) GT100 усяго на тры дзясятых хутчэй, чым у звычайнага Cayman з дадатковым аўтаматычным PDK і пакетам Sport Chrono. Гэта на паўсекунды менш, чым у самых апошніх версій GT3 і AMG A45 S, якія абыдуцца вам удвая танней, але памятаеце, што GT Porsche гэта значна больш, чым проста лічбы паскарэння. Для даведкі, Porsche заяўляе, што новы GT4 разганяецца да 160 км/г за 9.0/200 з і да 13.8 км/г за XNUMX/XNUMX с. 

Нам падабаецца думаць аб Cayman як аб малодшым браце 911, але GT4 з алюмініевым і сталёвым кампазітным кузавам афіцыйна на 7 кг цяжэй, чым GT3 Touring пры заяўленых 1420 кг без нагрузкі. Цяжка дакладна вызначыць, адкуль узяліся дадатковыя 80 кг у параўнанні з 981 GT4, але розныя справаздачы мяркуюць, што гэта звязана з больш складанай выхлапной сістэмай і буйнейшым стартарам, які пастаўляецца з сістэмай старт-стоп. 

Аднак тут усё становіцца цікавейшым. Як і новы 992, еўрапейскі 911 GT718 пастаўляецца з бензінавымі сажавымі фільтрамі (PPF) у сваіх падвойных выхлапах, каб дапамагчы яму дасягнуць патрабаванай адпаведнасці выкідаў Еўра 4. Аўстралійскія мадэлі не пастаўляюцца з гэтымі фільтрамі, таму што высокае ўтрыманне серы ў нашым неэтыл за межы працоўных параметраў PPF. Але ў спецыфікацыі аўстралійскага GT6 указаны тыя ж 4 кг. Калі я пішу гэта пасля вяртання нашага GT1420, мне шкада, што я не падумаў наведаць шалі падчас нашага знаходжання з машынай. Ці могуць аўстралійскія GT4 быць лягчэй і, такім чынам, хутчэй?  

Тым не менш, 718 GT4 мае істотны фундаментальны недахоп прадукцыйнасці ў параўнанні з GT3 Touring з-за ніжэйшага стаўлення вагі да магутнасці, якое афіцыйна складае 4.60 кг/кВт супраць 3.84. Нават калі б адсутнасць бензінавых сажавых фільтраў зрабіла яго лягчэй на 80 кг, паказчык GT4 усё роўна склаў бы 4.34/120,000 кг/кВт. На шчасце, тады ён на 911 XNUMX долараў танней, чым XNUMX (калі новы)!

Таксама аказалася, што розніца ў размеркаванні вагі паміж імі не такая ўжо вялікая. Нягледзячы на ​​тое, што ўвесь яго рухавік знаходзіцца наперадзе задняй восі, баланс вагі новага GT4 афіцыйна падзелены 44/56 спераду назад, у параўнанні з лічбай 40/60, якая рэкламуецца апошнім GT3. Ясна, што шматлікае можна сказаць аб гэтай трансмісіі, выхлапе і заднім крыле, размешчаным за воссю! 

За задняй воссю знаходзіцца больш вагі, чым вы, верагодна, думаеце.

Гэты факт таксама ілюструецца тым, што ў GT3 на кожнай задняй шыне ўсяго 10 мм гумы, але гэта, безумоўна, статыстыка для якія сумняваюцца ў сучасных 911.

Яшчэ адзін міф, які варта развеяць, гэта розніца ў памерах паміж GT3 і GT4. Маляня Porsche у цэлым на 130 мм карацей, але колавая база на 27 мм даўжэй, а адлегласць паміж люстэркамі на самай справе на 16 мм шырэй. Згодна з спецыфікацыям, GT4 таксама ўсяго на 2 мм ніжэй.

Нягледзячы на ​​агульную архітэктуру перадпакоя падвескі, 4-мм перадпакой каляя GT1538 ужо на 13 мм, а задняя 1534-мм каляіна таксама на 21 мм ужо. 

Так што, улічваючы, што 911 на самой справе даволі вялікі аўтамабіль у нашы дні, Cayman таксама. Канкурэнт MX-5, гэта не так.

Унутраная частка GT4 таксама была ўпрыгожана аздабленнем GT, у адрозненне ад і без таго гладкіх дэталяў звычайнага 718 Cayman. 

Спалучэнне чорнай скуры і алькантары пакрывае большасць паверхняў, кампенсуецца дэкаратыўным радком і ўстаўкамі з паліраванага алюмінія (або ў колер кузава бясплатна), дзвярнымі ручкамі з тканіны, характэрнай для GT, і лагатыпамі GT4 на дзвярных парогах і вышыўкай на падгалоўніках.

Той жа цудоўна круглы (а не пласкадонны) руль без кнопак ад GT3 абцягнуты алькантарой. Але як бы ні была ідэальная штучная замша ў гоначных пальчатках, руль майго GT4 можна было б абцягнуць гладкай скурай бясплатна, што значна зручней трымаць голымі рукамі. Гэтая опцыя таксама замяняе селектар перадач з алькантары на тую ж скуру.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

У цэнтры гісторыі 718 GT4, ці, дакладней, прама перад задняй воссю, знаходзіцца 4.0-літровы (3995 куб. гл) безнаддувный оппозитный шасціцыліндравы рухавік, рамантычна які спалучаецца з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач H-вобразнага тыпу. На падыходзе версія PDK з падвойным счапленнем, але не раней за 2021 год. 

Шкада, што такая дасканаласць утоена пад кузавам.

Гэты рухавік мае тую ж маркіроўку 4.0, што і самы апошні GT3, але ён на адзін кубічны сантыметр менш, а ступень сціску 13:1 крыху менш, чым у GT3 13.3:1.

Гэтая бягучая канфігурацыя аналагічная формуле 981 GT4, але аб'ём рухавіка вырас на 195 куб. гл, а новая пікавая магутнасць на 26 квт - 309 квт - дасягаецца на 200 аб/мін пазней пры 7600 аб/мін, або непасрэдна перад чырвонай рысай 8000 аб/мін. Максімальны крутоўны момант застаецца тым жа 420 Нм, што і раней, і даступны з 250 аб/мін да больш высокай кропкі пры 5000 аб/мін, але яго дыяпазон да 6,800 аб/мін на 550 аб/мін больш, чым раней.

Гэтыя лічбы на 59 квт і 40 Нм менш, чым у апошняга GT3, але яму патрэбны 8250 аб / мін і 6000 аб / мін, каб дасягнуць адпаведных пікаў, але ён не дасягае чырвонай рысы да зааблочных 9000 аб / мін. 

Рэдка можна сустрэць такі вялікі безнаддувный рухавік, а 4.0 сапраўды падыходзіць для чагосьці без турбанаддувам.

Усё, што мае такія квадратныя памеры, як дыяметр цыліндру 102 мм і ход поршня 81.5 мм, павінна быць даволі рэзкім, але Porsche можа пахваліцца тым, што ўпершыню прымусіў п'езафарсункі з непасрэдным упырскам працаваць з такой магутнасцю абарачэнняў.

991 GT3 быў знакавым для назвы мадэлі, прапаноўваючы толькі больш тэхнічна чыстую аўтаматычную каробку перадач PDK з падвойным счапленнем, але апошняя версія 991.2 пашырыла гэтую прывабнасць, улучыўшы зараз арыентаванае на задавальненне кіраўніцтва. 

Аднак новы GT4 робіць гэта па-іншаму, пакуль ён працуе толькі з ручным кіраваннем, а PDK з'явіцца пазней. Аднак менавіта першае адпавядае рэцэпце абсалютнай прывабнасці для кіроўцы, аб якім я згадваў у пачатку.

Але ў адрозненне ад ручнога блока GT ад GT3, блок GT4 уяўляе сабою проста версію звычайнага шасціступеньчатага блока Cayman з скарочаным перамыкачом. 

Усе перадаткавыя лікі адпавядаюць іншым 718 Cayman з механічнай каробкай перадач, прычым кожны перадаткавы лік значна вышэй, чым у GT3 з механічнай каробкай перадач, з трохі меншым перадаткавым лікам галоўнай перадачы. Ці мае гэтае значэнне? Чытаць далей… 

Пасля трансмісіі магутнасць перадаецца на колы праз задні дыферэнцыял з механічным блакаваннем, які працуе ў спалучэнні з сістэмай вектарызацыі крутоўнага моманту Porsche (PTV), якая можа задзейнічаць асобныя заднія тормазы для перадачы магутнасці на супрацьлеглае кола, калі гэта неабходна. 

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 9/10

Мне заўсёды больш падабалася кампаноўка Cayman з двума багажнікамі і двума сядзеннямі, чым традыцыя 911 з малюсенькім пярэднім багажнікам і малюсенькімі заднімі сядзеннямі. Калі вам не трэба перавозіць малюсенькіх людзей ззаду, вы, верагодна, пагадзіцеся.

GT4 працягвае норму Cayman: глыбокая 150-літровая паражніну ў насавой частцы дапаўняецца вельмі зручнымі 275 літрамі пад заднім люкам, з дадатковай паліцай над рухавіком для доўгіх або плоскіх прадметаў. Улічваючы, што стандартная каляска для пакупак месціць 212 літраў, чысты 425 літраў Cayman, магчыма, готаў для Costco.

Ёсць таксама пара зручных аддзяленняў з вечкамі па абодва бакі ад задняй паліцы, якое пашыраецца аддзяленне ў кожнай дзверы, і 718 па-ранейшаму мае бліскучыя рэгуляваныя падшклянкі 991, якія складаюцца з вобласці над пальчаткавым скрыняй.

Нягледзячы на ​​наяўнасць толькі двух пасадачных месцаў, на пасажырскім боку GT4 няма верхняга троса ці мацаванні ISOFIX для ўсталёўкі дзіцячага крэсла. 

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Пры прэйскурантнай цане ў 206,600 119,800 даляраў, што роўна на 991.2 3 даляраў ніжэй пачатковай цаны 718 GT4 Touring, калі ён быў новым, 35,000 Cayman GTXNUMX здаецца адносна выгоднай угодай, асабліва з улікам таго, што ён менш за на XNUMX XNU Cayman GTS, які павінен прыбыць у бліжэйшы час. хвіліна. Гэта адносная велічыня, падушыце. 

Новы GT4 каштуе на 16,300 4 даляраў даражэй, чым папярэдні GTXNUMX, але я сумняваюся, што гэта пазбавіць Porsche якіх-небудзь продажаў.  

Для аўтамабіля з такой накіраванасцю на трэк ён па-ранейшаму абсталяваны асноўнымі выгодамі, такімі як двухзонны клімат-кантроль, падагрэў сядзенняў з частковым электрычным рэгуляваннем і аўтаматычныя фары.

У адрозненне ад 911 Carrera T, няма ніякай дурной неабходнасці выбіраць мультымедыйную сістэму Porsche Communication Management (PCM), якая мае убудаваную спадарожнікавую навігацыю, лічбавае радыё DAB+ і Apple CarPlay, але па-ранейшаму не падтрымлівае Android Auto. Таксама ёсць круіз-кантроль, але не актыўная сістэма.

Ён таксама падрыхтаваны для прыкладання для смартфонаў Porsche Track Precision, якое працуе ў спалучэнні са спадарожнікавай навігацыяй і перадае на ваш тэлефон дадзеныя тэлеметрыі, у тым ліку час сектара і круга. 

Наш GT4 таксама быў абсталяваны мноствам опцый, уключаючы спартовыя сядзенні з электрапрывадам па 18 параметрах (5150 даляраў ЗША), жоўты радок па ўсім салоне (6160 даляраў ЗША), дэталі інтэр'еру з вугляроднага валакна (1400 даляраў ЗША), сонца. даляраў ЗША), рамяні бяспекі колеру кузава (860 долараў ЗША), жоўтая верхняя цэнтральная маркіроўка на рулявым коле (570 долараў ЗША) і аб'ёмны гук Bose (500 долараў ЗША).

Чорны значок на хвасце GT4 з'яўляецца дадатковай опцыяй і дадае да цаны 540 долараў. (Малюнак прадстаўлены Малкольм Флін)

Звонку ён быў упрыгожаны чорным значком на хвасце GT4 (540 даляраў), глянцавымі чорнымі тармазнымі суппортамі (1720 даляраў), святлодыёднымі фарамі з актыўнымі прамянямі (2320 даляраў), распыляльнікамі фар з каляровай кадоўкай (420 даляраў) і дзвярнымі люстэркамі з электрапрывадам. лужыны. (620 долараў). 

Ён таксама быў абсталяваны пакетам Chrono Package (1000 даляраў ЗША), які складаецца з які стаў ужо класічным аналагавы секундамер на верхняй частцы прыборнай панэлі, а таксама магчымасць запісу кругоў і пашыраныя функцыі бартавога кампутара на мультымедыйным экране. Пакет Chrono таксама можна камбінаваць з дадатковым дадатковым трыгерам круга, каб вы маглі кантраляваць свой уласны аўтаматычны хранаметраж круга ў дні трэка. 

Пакет Chrono каштуе дадаткова 1000 даляраў і дадае аналагавы секундамер па-над прыборнай панэлі. (Малюнак прадстаўлены Малкольм Флін)

У цэлым, наш Cayman GT4 каштуе 230,730 XNUMX даляраў без уліку дарожных выдаткаў. 

Стандартны выбар колеру кузава: гоначны жоўты колер нашага тэставага аўтамабіля, белы, чорны ці класічны чырвоны колер Porsche Guards Red. Ёсць мноства іншых варыянтаў па кошце.

Пакет Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) таксама даступны ў якасці опцыі (16,620 410 даляраў ЗША), што пазначана жоўтымі суппортамі і яшчэ больш падвышае эфектыўнасць тармажэння з 390-міліметровымі пярэднімі і 50-міліметровымі заднімі ротарамі, а таксама зніжае вагу. . ротары ад непадрысораных мас. 

За заднімі 20-цалевымі дыскамі стаяць чатырохпоршневыя суппорты, абматаныя вакол масіўных 380-міліметровых сталёвых ротараў. (Малюнак прадстаўлены Малкольм Флін)

Поўнапамерныя ковшеобразные сядзенні з карбонавым каркасам, але ўсё яшчэ абабітыя скурай і алькантарой, можна набыць за 11,250 2.5 даляраў, а задні каркас бяспекі з балтавым мацаваннем, шасцікропкавыя рамяні бяспекі кіроўцы і вогнетушыцель вагай 8250 кг.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Афіцыйны аўстралійскі выдатак паліва 718 Cayman GT4 у змяшаным цыкле складае 11.3/100 л/4.0 км, што адпавядае сённяшняму дню, але памятаеце, што гэта XNUMX-літровы безнаддувный рухавік з моцным нацяжэннем. У яго ёсць сістэма старт/стоп, якая дапамагае зменшыць выдатак паліва ва ўмовах інтэнсіўнага кіравання, і дэактывацыя цыліндраў, каб зрабіць тое ж самае пры лёгкім крэйсерскім рэжыме дросельнай засланкі.

У канцы нашага тэставання мы ўбачылі сярэдні выдатак 12.4/100 л / XNUMX км на бартавым кампутары, што нядрэнна, улічваючы нашы змешаныя ўмовы, уключаючы фотасесію, якая ніколі не бывае лёгкай для спажывання.

Мяркуючы па лючку паліўнага бака, GT4 будзе працаваць на неэтыляваным бензіне прэміум-класа з актанавым лікам 95, але аддае перавагу даражэйшы бензін з актанавым лікам 98.

Нават не думайце аб выкарыстанні 91 RON. (Малюнак прадстаўлены Малкольм Флін)

Зыходзячы з нашага сярэдняга цеста, 64-літровы бак павінен лёгка праехаць 516 км паміж запраўкамі.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 6/10

Porsche выдатна спраўляецца з тым, каб не адставаць ад статут-кво сучасных аўтамабіляў у шматлікіх абласцях, але па-ранейшаму пападае ў нішу высокапрадукцыйных аўтамабіляў, калі гаворка ідзе аб празрыстасці бяспекі пасажыраў. 

Толькі пазадарожнікі Porsche, а зараз і электрычны Taycan былі ацэнены Euro NCAP, пры гэтым ні адна мадэль не была пратэставаная ці прызнаная ANCAP на мясцовым узроўні.

Так што для Cayman да гэтага часу няма незалежнага рэйтынгу бяспекі, не кажучы ўжо пра GT4. 

Што да функцый, то ён адказвае асноўным патрабаванням, уключаючы падвойныя перадпакоі, бакавыя і бакавыя падушкі бяспекі, а таксама сістэму кантролю ўстойлівасці, якая складаецца з вышэйзгаданую функцыю вектарызацыі крутоўнага моманту для задніх колаў.

У яго таксама ёсць камера задняга выгляду, убудаваная ў мультымедыйны экран, і заднія датчыкі паркоўкі, але няма датчыкаў спераду ці папярэджанняў аб крыжаваным руху з абодвух бакоў. 

Таксама няма актыўных мер бяспекі, такіх як AEB, маніторынг сляпых зон ці якое-небудзь кіраўніцтва па паласе. 

Улічваючы яго меркаваную функцыю праводзіць значны час на гоначных трасах, вы можаце быць шчаслівыя ўзяць бяспеку ў свае рукі, але майце на ўвазе, што ў ім адсутнічаюць многія функцыі, якія ўваходзяць у стандартную камплектацыю Mazda2 менш за за 20,000 XNUMX даляраў. 

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Як і на ўсе мадэлі Porsche, на Cayman GT4 распаўсюджваецца трохгадовая гарантыя брэнда з неабмежаваным прабегам. Гэта ўсё яшчэ сярэдні паказчык для буйных брэндаў прэміум-класа, але звернеце ўвагу, што Genesis і Mercedes-Benz перайшлі на пяцігадовы перыяд. 

Нягледзячы на ​​тое, што гэта такая мадэль, арыентаваная на прадукцыйнасць, інтэрвалы абслугоўвання GT4 па-ранейшаму складаюць 12 месяцаў ці 15,000 XNUMX км, але замест таго, каб прапаноўваць план абслугоўвання з абмежаванай коштам, Porsche пакідае коштаўтварэнне на меркаванне асобных дылераў.

Як гэта вадзіць? 9/10

GT4 паколвае хрыбетнік з таго моманту, як вы паварочваеце бірулька ў замку запальвання. Гэта амаль рэтра-стыль у эпоху пускавых кнопак, але па-ранейшаму забяспечвае больш зручнае месца для захоўвання ключоў, чым вашыя джынсы.

4.0-літровы рухавік працуе на высокіх абарачэннях халастога ходу, а рухавік выдае металічны віск, які пры звычайным аналізе, верагодна, можна было б палічыць пякельным грукатам , але калі вы згодны з яго прызначэннем, гэта вітаецца. вопыт ГТ. 

Гэты роў ззаду заўсёды чутны, і націск кнопкі выхлапу на цэнтральнай кансолі толькі вызваляе ледзь больш рыканні і мармытанні. (Выява прадстаўлена фатографам Дэвіда Пары)

Багацце алькантары, тканкавыя дзвярныя ручкі і ідэальна размешчаныя органы кіравання прыўносяць у салон атмасферу аўтаспорту. Адсутнасць звычайнага руля з плоскім дном можа быць крыху менш пікантным, але я вялікі прыхільнік круглых колаў у дарожных аўтамабілях з больш чым адным паваротам ад упора да ўпора, паколькі яны не адчуваюць, што вы руліце. манета 50 цэнтаў.

У той час як я падрабязна распавёў аб тэхнічных дэталях вышэй, я не збіраюся ні на секунду прыкідвацца, што змог пратэставаць усю шырыню прадукцыйнасці ці дынамічных магчымасцяў GT4. Гоначная траса з параўнальнымі дадзенымі была б неабходна, каб расказаць гэтую гісторыю. 

GT4 паколвае хрыбетнік з таго моманту, як вы паварочваеце бірулька ў замку запальвання. (Выява прадстаўлена фатографам Дэвіда Пары)

Я таксама не збіраюся прыкідвацца, што адчуў відавочную перавагу рухавіка Cayman, размешчанага пасярэдзіне сучасны 911 так добра пераадольвае сваю азадак але я напаўняюся радасцю, проста ведаючы, што самая вострая формула ўжываецца да рухавіка. найкруцейшая планіроўка.

Я магу сказаць вам, што GT4 ідэальна падыходзіць для свайго месца ў спектры Cayman, які пачынаецца ў даволі асаблівым прасторы з базавай мадэллю і становіцца крыху вастрэй з кожным узроўнем аздаблення салона аж да GT4. І GT4 juuuust на цывілізаваным баку занадта жорсткай, каб рухацца па дарозе, але капае з дакладнасцю ад кожнай якая рухаецца часткі. 

GT4 выглядае цывілізавана, ён занадта рэзкі для язды па дарозе, але пры гэтым адрозніваецца дакладнасцю кожнай якая рухаецца часткі. (Выява прадстаўлена фатографам Дэвіда Пары)

Гэты роў ззаду заўсёды чутны, і націск кнопкі выхлапу на цэнтральнай кансолі толькі вызваляе ледзь больш рыканні і мармытанні. 

Тут няма рэжымаў руху, за выключэннем двухрэжымных амартызатараў PASM, якія, верагодна, не даюць ніякіх пераваг у спартовым рэжыме, акрамя як дадаючы "каларытнага" адчуванні. Налада па змаўчанні выдатная, улічваючы абмежаваны ход падвескі і нізкапрофільныя шыны, яна сапраўды суцэль падатлівая нават на няроўных прасёлкавых дарогах.

Адным з вызначальных элементаў дакладнасці GT4 з'яўляецца дзіўная адсутнасць люфт у яго трансмісіі. (Выява прадстаўлена фатографам Дэвіда Пары)

Насамрэч вы можаце пачуць адкрыццё дросельнай засланкі праз правы паветразаборнік, размешчаны побач з правым локцем кіроўцы. Ён літаральна глынае паветра, калі вы націскаеце на педаль акселератара. Улічваючы, што з боку пасажыра ёсць адпаведны паветразаборнік, у іх, верагодна, будзе такі ж досвед.

Рэзкасць водгуку дросельнай засланкі асвяжальна сфакусаваная, улічваючы, што ў нашы дні большасць аўтамабіляў, падобна, адгадваюць вашу правую нагу ў імя паліўнай эканамічнасці. 

Па тым жа чынніку рэдка можна сустрэць такі вялікі безнаддувный рухавік, і ён сапраўды згодлівы для чагосьці без далучаных турбін, плыўна развіваючы хуткасць прыкладна ад 2000 аб/мін лінейнай выявай да 8000 аб/мін. канец тахагенератара. 

Налада па змаўчанні цудоўная, улічваючы абмежаваны ход падвескі і нізкапрофільныя шыны. (Выява прадстаўлена фатографам Дэвіда Пары)

Гэты шасціступеньчаты перамыкач таксама з'яўляецца вострым інструментам, з яго больш кароткім ходам, верагодна, за яго лёгкай важкасцю, і ўсе вароты добра вызначаны, і ён пстрыкае ад перадачы да перадачы так, як павінен, нават калі холадна пасярод Блакітных гор. зіма. 

Ці маюць значэнне гэтыя адносна высокія перадаткавыя лікі на дарозе? Я мушу сказаць, што я сапраўды не заўважаў падчас майго знаходжання з аўтамабілем. Яны ўсе дастаткова блізка адзін да аднаго, і гэта ракеты далёка ад спакою. Гэта можа мець значэнне, калі вы турыцеся за хуткім паскарэннем або дзясятымі долямі на вузкай гоначнай трасе, але я не адчуваю, што гэта прымяншае паўсядзённыя адчуванні ад кіравання. І насамрэч ён складае 2600 аб/мін пры хуткасці 100 км/ч на 6-й перадачы, так што на гэтай хуткасці ён прыкладна на 600 аб/мін карацей нормы серыйнага аўтамабіля.

GT4 пакідае жадаць лепшага з пункта гледжання тармазной здольнасці на дарозе. (Выява прадстаўлена фатографам Дэвіда Пары)

Калі вы ўсё яшчэ працуеце над каардынацыяй пяткі і шкарпэткі, ёсць функцыя аўтаматычнага пераключэння для забеспячэння ідэальнага пераключэння на паніжаную перадачу, але, на шчасце, гэта перамыкаецца для тых з нас, хто любіць рабіць гэта складаным шляхам.

Я адчуваю, што адным з вызначальных элементаў дакладнасці GT4 з'яўляецца дзіўная адсутнасць люфт у яго трансмісіі. Таму ён адчуваецца такім жа рэзкім пры націску на газ, як і пры ўключэнні, што выдатна падыходзіць для падтрымання плыўнасці, калі вы набліжаецеся да меж счаплення. 

Дапамагае тэлеграфаваць гэтыя абмежаванні рулявое кіраванне, якое, што б вы ні памяталі аб днях рулявога кіравання Porsche да з'яўлення электрамабіляў, проста цудоўна па сучасных стандартах, з выдатным адчуваннем і сталай вагай. Як я згадваў вышэй, я б аддаў перавагу больш чэпкую скуру вакол вобада, чым стандартную алькантару, але гэта лёгка выправіць. 

Агульная кіравальнасць гуллівая, але збалансаваная і кіраваная, калі гэтыя вялікія Мішлен халодныя, і фантастычна здольная, калі вы ў дарозе. Такое адчуванне, што цэнтр цяжару размешчаны так нізка, што павінен драпаць дарогу.  

Вастрыня водгуку дросельнай засланкі асвяжальна сфакусаваная. (Выява прадстаўлена фатографам Дэвіда Пары)

Адна рэч, якая кахае ўзаемадзейнічаць з зямлёй з расчаравальнай частатой, - гэта падоўжаны пярэдні сплітар. Нават самыя спадзістыя ўезды на пад'язныя шляхі і ляжачыя паліцыянты патрабуюць асаблівай асцярожнасці, каб пазбегнуць гэтага халоднага кроў шуму, і гэта прымушае вас турбавацца, што ён збіраецца пацалаваць зямлю пры рэзкім тармажэнні. На шчасце, GT4 прытрымліваецца традыцыі GT інтэграваць зменную неафарбаваную секцыю для гэтага небяспечнага краю, але я не магу сабе ўявіць, каб калі-небудзь было зручна пакідаць сляды GT4 на бітуме. 

Гаворачы аб тормазах, GT4 пакідае жадаць лепшага з пункту гледжання тармазной здольнасці на дарозе. У рэшце рэшт, стандартныя сталёвыя блокі даволі вялікія, хоць ім патрабуецца большы ціск на педаль, чым большасці, каб яны працавалі найлепшай выявай. Яны таксама амаль не ўтваралі тармазнога пылу на дысках у наш час. Ці, магчыма, яны проста маюць каляровую маркіроўку матэрыялу калодкі. 

вердыкт

Папярэдні 981 GT4 імгненна заваяваў статут легенды, а новы, безумоўна, зноў лепш. Любы, хто аплаквае яго статус ніжэй за 911, альбо не мае недахопу ў складаных рэчах, альбо не вадзіў і тое, і іншае.

Вядома, ёсць хутчэйшыя рэчы E63 або M5 на цэлую секунду хутчэй разганяюцца да 100 км/ч за тыя ж грошы, але GT Porsche гэта значна больш, чым час разгону. Гэтая лічба Нюрбургрынга з'яўляецца больш прыстойным паказчыкам яго прамых магчымасцяў, і ў гэтых адносінах ён прыкладна на 10 секунд хутчэй, чым M5. Я ведаю, якую машыну было б весялей генераваць у тыя часы.

Гэтае задавальненне распаўсюджваецца і на поўнае задавальненне кіроўцы, паколькі агульная дакладнасць механічнага камплекта ў спалучэнні з віновым характарам безнаддувного рухавіка і механічнай каробкі перадач робіць кіроўцу ключавым кампанентам у дасягненні найлепшых вынікаў.  

Улічваючы, што яго аэрадынамічныя часткі не паказваюць сваіх лепшых вынікаў датуль, пакуль утрая не будзе перавышаны аўстралійская нацыянальная мяжа шашы, я мяркую, што ёсць месца для версіі Touring у тым жа духу, што і бяскрылы 991.2 GT3. Той, у якім таксама выкарыстоўваецца карацейшы сплітар ад 718 Spyder. Цяпер гэта была б выдатная машына для кіроўцы на дарозе. 

4.0-літровы Cayman GTS, несумнеўна, наблізіцца да гэтага, але версія GT заўсёды будзе майстрам драбнюткіх дэталяў.

Што тычыцца задавальнення ад кіравання, то 718 Cayman GT4 да гэтага часу з'яўляецца самым правым у маёй кнізе.

Прафесійная фатаграфія прадастаўлена David Parry Photography.