Агляд Proton Satria Gen 2 2004: дарожныя выпрабаванні
Але гэта менавіта тое, што малайзійскі вытворца аўтамабіляў Proton робіць з Gen 2.
Чатырохдзвярны хэтчбэк Gen 2 быў пабудаваны з дапамогай Lotus Design Studio у Вялікабрытаніі, якая належыць Proton, што надае яму некаторыя добрыя якасці ў плане стылю і прадукцыйнасці.
Proton прасоўвае Gen 2 пад слоганам "пачынаецца новае пакаленне".
Гэтая мадэль мае вырашальнае значэнне для пераходу Proton ад вытворцы, які выкарыстоўвае дэталі іншых марак, такіх як Mitsubishi, да самастойнай кампаніі.
Гэта таксама азначае адраджэнне Proton як гульца ў Аўстраліі, дзе ён спадзяецца павялічыць гадавую базу продажаў да 5000.
Гэта плануецца зрабіць за кошт абноўленай дылерскай сеткі і шэрагу новых мадэляў.
У якасці першай спробы Gen 2 даволі добры.
У брашурах інтэр'ер выглядае вельмі стыльна.
Але вярніцеся да сучаснасці, і колькасць пластыка і штучнага алюмінія пагражае здушыць чысты, мінімалісцкі спартовы дызайн.
Напрыклад, кольца на рулявым коле, падобнае на батча, уяўляе сабой кавалак фармаванага пластыка, які паказвае паліраваны алюміній.
Тое, што падобна на рукаяць палаша Экскалібура, насамрэч з'яўляецца рычагом ручнога тормазу.
Салон прасторны, і мне спадабалася высокае становішча кіроўчага сядзення з яго выдатнай паяснічнай падтрымкай.
Багажнік таксама вельмі ёмісты, а адно ці абодва задніх сядзенні можна скласці для даўжэйшых прадметаў.
1.6-літровы 16-затамкавы рухавік з падвойным распредвалом лёгка заводзіцца, але для плыўнага разгону патрабуецца 2000 аб/мін на тахометры.
Proton заяўляе пікавую магутнасць 82 квт і крутоўны момант 148 Нм.
Максімальная магутнасць дасягаецца пры 6000 аб/мін, а крутоўны момант пры 4000 аб/мін.
Ніжэй 3000 аб/мін рухавік глухне.
Уключыце кандыцыянер, і вам давядзецца скінуць дзве перадачы зверху, каб здзейсніць чысты абгон на аўтастрадзе.
Gen 2 апраўдаў сябе на маім каханым наборы паваротаў на ўзгорках.
Брудная ад дажджу дарога была пустая і дражніла выгіналася цераз невялікую даліну дрэў.
Перамыкаючыся на 5500 аб/мін на найнізкіх перадачах пяціступеньчатай скрынкі перадач (рухавік раскручваецца прыкладна да 7000 аб/мін), я рухаўся бадзёра і бадзёра.
Абарачэнні ніколі не апускаліся ніжэй 4000 аб/мін, што паказвае на досыць блізкае перадаткавае стаўленне скрынкі перадач.
Падвеска, распрацаваная Lotus, прыціскала Gen 2 да слізкай паверхні без нахілу кузава.
Ён на здзіўленне добра адсочваў павароты з вельмі прадказальнай зваротнай сувяззю праз гідраўзмацняльнік руля.
Нават на пары пераключэнняў назад, шпількі ў гару, пярэдні прывад не чапляўся за счапленне з дарогай.
Я мяркую, што Gen 2 выкліча сапраўдны шок у сваіх больш прывабных супернікаў з пункта гледжання кіравальнасці.
Пытанне ў тым, колькі ўладальнікаў будуць так вадзіць машыну? Ёсць даволі шмат маладых хот-роддэраў, якія шукаюць шустры хэтчбэк, але тыповы пакупнік аўтамабіляў, такіх як Gen 2, гэта прыгарадныя пасажыры, а не шукальнікі забаў.
Магчыма, простае перапрызначэнне сістэмы кіравання рухавіком прынясе больш карыснай магутнасці і крутоўнага моманту ў ніжэйшым дыяпазоне абарачэнняў.
У горадзе Gen 2 лёгка манеўраваць, з добрым кругавым аглядам, плыўным пераключэннем перадач і лёгкім счапленнем.
Вялікі маркер на спідометры пры каліброўцы 50 км/ч з'яўляецца карысным напамінам аб хуткасці.
На аўтастрадзе ў дазволенай зоне занадта шмат шуму ветра з-за аконных ушчыльняльнікаў.
Пераключыцеся на больш нізкую хуткасць, каб захаваць хуткасць, і рухавік гучны і рэзкі ў параўнанні са шматлікімі яго канкурэнтамі ў гэтай коштавай катэгорыі.
На няроўных дарогах тэставы аўтамабіль дэманстраваў некаторыя вібрацыйныя скрыгаты.
Паварочваючы на малой хуткасці на шматпавярховай аўтастаянцы, з перадпакоя часткі аўтамабіля час ад часу чуўся які пстрыкае гук.
Тым не менш, варта падкрэсліць, што Gen 2, які праходзіў выпрабаванні, быў машынай-носьбітам для флота, надыходзячай да канца цвёрдага цыклу выпрабаванняў.
Серыйныя аўтамабілі павінны быць лепшымі.
Адной з абласцей, за якую Gen 2 увесь час хвалілі, быў яго вонкавы выгляд.
Работнік аўтамагазіна вырашыў, што гэта Alfa Romeo.
Мне спадабаліся парылыя лініі, агрэсіўна якія выглядаюць фары і акуратная задняя частка, але я падумаў, што колы выглядаюць занадта маленькімі для такога памеру кузава.
Па кошце ад 17,990 22,990 даляраў і апцыянальна да 2 XNUMX даляраў Proton Gen XNUMX – гэта смелая спроба пазмагацца з драпежнікамі з пула кампактных аўтамабіляў.
