Агляд раскошнага кампактнага пазадарожніка параўноўваем Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI і Volvo XC40 T4 Momentum

Для гэтага тэсту мы падзелім нашы ўражанні ад паездкі на дзве часткі: па-першае, мае думкі, а па-другое, каментары нашага запрошанага рэцэнзента, Піцера Парнусіса. Піцер выйграў конкурс у складзе CarsGuide Інструменты ў падкасце Shed, у якім ён далучыўся да нас, каб пратэставаць гэтыя тры пазадарожнікі. І, улічваючы некаторыя яго ідэі, нам, магчыма, давядзецца вярнуць яго!

Піцер быў ідэальным кандыдатам для ўдзелу ў гэтым тэсце, таму што ён думае аб тым, каб паменшыць памер свайго Кале да невялікага пазадарожніка, падобнага аднаму з гэтых. Ён сказаў нам, што думаў аб Mazda CX-30, не быў упэўнены ў XC40 і не разглядаў Audi Q3.

Тэставанне на бездараж не праводзілася, бо ўсе гэтыя мадэлі маюць пярэдні прывад (2WD) - замест гэтага мы засяродзіліся ў асноўным на гарадскіх і прыгарадных умовах, дзе аўтамабілі такога тыпу звычайна праводзяць большую частку свайго часу.

Дарожны прасвет не меў вялікага значэння, хоць Mazda сядзіць значна ніжэй (дарожны прасвет 175 мм), а Audi сядзіць крыху вышэй (191 мм), у той час як XC40 знаходзіцца на тэрыторыі са скачкамі праз бардзюр (211 мм).

Калі для вас важны дыяметр паваротнага круга вы можаце быць гараджанінам або тым, каму трэба шмат разваротаў або парковак заднім ходам, Mazda можа быць вашым лепшым выбарам: у яе параўнальна кампактны радыус павароту 10.6/11.4 м у параўнанні з Volvo на 11.8/XNUMX м і Audi , у якой, здавалася б, занадта вялікі радыус павароту XNUMX/XNUMX м.

Тут мы ідзем!

Аўдзі Q3 35 TFSI

Новы Audi Q3 гэта пазадарожнік, які выглядае нашмат больш сталым, чым папярэдняе пакаленне, з больш прасунутым і камфортным кіраваннем для ўсіх у салоне, чым яго канкурэнты ў гэтым цесцю.

Яго ход быў добра збалансаваны як па горадзе, так і па адкрытай дарозе, дзе ён адчуваў сябе сапраўды збалансаваным у паваротах, і кіроўца быў узнагароджаны рулявым кіраваннем, якое забяспечвала добрае адчуванне і прамалінейнасць, у той час як дзеянне ніколі не было занадта цяжкім ці занадта лёгкім. Кіраванне не абавязкова было захапляльным, але яно было вельмі прадказальным, чэпкім і прыемным, без нечаканых сюрпрызаў.

Язда на Q3 была прыемнай як па горадзе, так і па адкрытай дарозе.

Яго рухавік можа быць нізкім па магутнасці і крутоўнаму моманту ў гэтай кампаніі, мяркуючы па магутнасці рухавіка, але ён ніколі не адчуваў сябе занадта недапрацаваным нават з чатырма дарослымі на борце ён быў адэкватным у сваім паскарэнні, хоць было невялікае адставанне пры ўключэнні і выключэнні. дросель.

Аўтамат з падвойным счапленнем можа быць не на ўсе густы, але мы выявілі, што шасціступеньчатая каробка перадач паводзіць сябе значна лепш, чым іншыя Audi, на якіх мы ездзілі раней, без асаблівых ваганняў на нізкіх хуткасцях. Ён хутка перамыкаўся паміж перадачамі і спрытна ўтрымліваў перадачы, калі яму трэба было спадзявацца на крутоўны момант рухавіка, а не на падвышэнне перадачы для эканоміі паліва. Быў вельмі невялікі штраф, які трэба было заплаціць, зыходзячы з нашых паказчыкаў паліва, але яго так мала, што мы не сталі б лічыць яго парушэннем умоў здзелкі.

Прастата выкарыстання Q3 у спалучэнні з вельмі прыемнай манерай кіравання, узрушаючай вытанчанасцю і першакласным камфортам азначала, што Audi была абраная нашымі тэстыравальнікамі, калі гаворка ішла аб агульным задавальненні ад кіравання і камфорце.

У горадзе ён вылучаўся сваёй сабранасцю, хоць і крыху жорсткай на задняй восі на вельмі вострых няроўнасцях. У той час як на шашы гэта было цудоўна, убудоўваючыся ў высакахуткасную канаўку з лімітавай лёгкасцю быць наладжаным з улікам аўтабанаў, трэба падзякаваць за гэта.

Наш запрошаны тэстыравальнік Піцер пагадзіўся з тым, што ў Audi было найменшую колькасць недахопаў яго самым вялікім недахопам было занадта вузкае рулявое кола, якое, як ён прызнаў, было прыдзіркай .

Ён сказаў, што знайшоў сядзенні вельмі зручнымі, унутраная зала велізарная, і яму спадабалася, што дзверы мелі добрую вагу і зачыняліся з заспакаяльным стукам. Ён высока ацаніў мультымедыйную і прыборную панэлі, якія дапаўнялі цудоўную ўнутраную прастору, якая была адначасова добра абсталяваным і раскошным.

Піцер сказаў, што, па ім меркаванню, Q3 ехаў вельмі добрае, і ён выявіў, што рухавік спагадны, калі набірае абарачэнні турбанаддувам.

У цэлым, я лічу Audi Q3 лепшым варыянтам з найменшымі кампрамісамі. Насамрэч, у пошуках новай машыны я не стаў глядзець на Audi (ці BMW/Mercedes, калі ўжо на тое пайшло) з-за смяхотнай трохгадовай гарантыі але насамрэч кіраванне змяніла маё меркаванне. Я сур'ёзна абдумваю гэта», - сказаў ён.

Mazda CX-30 G25 Астына

У канчатковым рахунку, гэты тэст быў прысвечаны спробе высветліць, ці адпавядае Mazda CX30 стандартам іншых аўтамабіляў з пункту гледжання раскошы, прадукцыйнасці, вытанчанасці і, сапраўды кажучы, гэта проста не адпавядала.

Збольшага гэта злучана з наладай падвескі, якая нашмат цвярдзей, чым у канкурэнтаў, і ў выніку вы адчуваеце значна больш дробных няроўнасцяў дарожнага пакрыцця няроўнасцяў, якія не былі заўважаныя на іншых. Цяпер, магчыма, вас гэта не хвалюе. Калі камфорт язды нават не ўлічваецца ў вашых раўнаннях, калі гаворка ідзе аб новай машыне і ёсць вялікая верагоднасць, што, магчыма, у вас ужо была Mazda, і менавіта таму вы разглядаеце гэтую машыну тады вы можаце знайсці паездку суцэль прымальнай. . Але для нас у гэтым цесцю на адпаведнасць крытэрам раскошнага кампактнага пазадарожніка гэтага было нядосыць.

Падвеска Mazda была нашмат цвярдзей, чым у канкурэнтаў.

Дадатны бок яго цвёрдай налады падвескі складаецца ў паваротах, таму што ён пачуваецца даволі энергічна ў паваротах. Гэта сапраўды займальна, рулявое кіраванне цудоўна ў гэтай сітуацыі, таму што яно прапануе кіроўцу зваротную сувязь з дарогай, якая не мае сабе роўных у яго канкурэнтаў. Тым не менш, у яго было горшае адчуванне педалі тормазу і прагрэсія, адчуванне адначасова драўлянага і губчатага.

Акрамя таго, грукат пры запуску рухавіка, плыўнасць халастога ходу і агульны ўзровень вібрацыі і храбусцення шасі не маглі параўнацца з астатнімі.

2.5-літровы рухавік вялікі для аўтамабіля такога памеру, але ён не валодае такім жа ўзроўнем плыўнасці ходу і магутнасці, як іншыя аўтамабілі з турбанаддувам у гэтым цесцю. Але ён здаецца хутчэйшым і спрытным з-за наладжанага шасі і рухавіка з добрымі абарачэннямі, і, хоць трансмісія імкнецца перамыкацца на больш высокую перадачу ў звычайным кіраванні, пераключэнне ў рэжым Спорт дае яму трохі больш волі для вывучэння дыяпазону абарачэнняў. Калі спартовасць з'яўляецца для вас эталонам раскошы, CX-30 вырабіць на вас уражанне. Але калі вы разглядаеце яго гэтак жа, як мы, з чаканнямі ў дачыненні да вытанчанасці, камфорту, бясшумнасці і раскошы, якія вы чакаеце ад кампактнага пазадарожніка ў гэтым коштавым дыяпазоне, CX-30 проста не зусім падыходзіць.

Яшчэ адна маленькая непрыемнасць - гэта люстэрка з боку кіроўцы, якое не з'яўляецца выпуклым, і з-за гэтага вельмі цяжка ўбачыць, што знаходзіцца ззаду вас з боку кіроўцы. Акрамя таго, люстэркі даволі вялікія, таму, калі вы выходзіце са скрыжавання, вас можа быць цяжка ўбачыць, таму што вокны таксама даволі маленькія.

Думкі Піцера аб CX-30 былі злучаны як з заднім сядзеннем, так і з манерай кіравання.

У Mazda было жудаснае прастору для задніх ног і над галавой, што вельмі важна для пазадарожніка. І інфармацыйна-забаўляльны экран у парадку, але ён крыху маленькі і не сэнсарны».

CX-30 здаецца хуткім і манеўраным з-за наладжанага шасі і паваротлівага рухавіка.

Аднак, як ахвотна заўважыў Піцер, CX-30 быў адзіным асобнікам, абсталяваным дысплеем на лэбавым шкле, які выдатна працаваў, і тое, што сапраўды такі ж HUD усталяваны на кожным CX-30 у гэтай лінейцы, з'яўляецца вялікім плюсам. для гэтага.

Ён лічыў, што падганянне і аздабленне былі выдатнымі, прыборная панэль была чыстай і добра прадстаўленай, і, самае галоўнае, яна ехала як Mazda .

У мяне была Mazda 2011 6 гады, і я адчуваў тое ж самае за рулём гэтай машыны. Вельмі ўражліва. Аднак тормазы проста не спраўляліся».

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 здаваўся самым мяккім і арыентаваным на пасажыраў з гэтай тройкі, а яго падвеска больш арыентавана на камфорт і плыўнасць ходу, чым на кантроль над няроўнасцямі. Падвеска не так прывязана, калі вы змяняеце кірунак, з трохі вялікім зрушэннем і нахілам кузава, але ў паўсядзённай яздзе, па горадзе, па ляжачых паліцыянтах, на закутках яна была гнуткай і зручнай.

Падвеска Volvo XC40 больш арыентавана на камфорт і плыўнасць ходу, чым на пераадоленне няроўнасцяў.

У гэтым тэсце ён здаваўся вышэй і цяжэй, чым яго супернікі (і тое, і іншае дакладна), але ў яго было прамое і лёгкае рулявое кіраванне, якое станавілася хутчэй у сваіх рэакцыях, чым хутчэй вы ехалі. На ніжэйшых хуткасцях лёгка прадказаць, калі яго рэакцыя будзе трохі расплывістай, у той час як на больш высокіх хуткасцях ён паставіць галачку тым, хто кахае падціскаць руль у паваротах.

Рухавік у XC40 быў пікантным, асабліва ў рэжыме дынамічнага кіравання. Гэта быў адзіны аўтамабіль з гэтай сёмухі, у якім можна было абраць некалькі рэжымаў кіравання, у тым ліку рэжым для бездаражы. Наш тэст праходзіў строга па асфальтаваным пакрыцці, і рухавік і трансмісія працавалі годна, з дастатковай магутнасцю, каб пазбегнуць праблем у любых сітуацыях.

У параўнанні з Маздой рухавік Вольва быў нашмат больш дасканалым і патрабавальным, калі патрабавалася. Аўтаматычная каробка перадач добра паводзіла сябе на нізкіх хуткасцях і ніколі не дапускала памылак на больш высокіх хуткасцях.

Рухавік у XC40 быў пікантным, асабліва ў рэжыме дынамічнага кіравання.

Тым не менш, селектар перадач патрабуе больш намаганняў, чым неабходна, і, як згадвалася раней, ён можа вельмі раздражняць, калі вы перамыкаецеся паміж прывадам і заднім ходам, а гэта азначае, што паркавальныя рухі і манеўраванне ў горадзе могуць быць непрыемнымі.

Агульная бясшумнасць і ўзровень вытанчанасці Volvo былі цудоўна. Гэта сапраўды здавалася раскошай для кіроўцы і іншых пасажыраў па большай частцы, у той час як гэта не прапаноўвала такога хвалявання, як CX-30, або ўзроўню балансу і кантролю на паваротах Audi.

У запрошанага аглядальніка Піцера былі падобныя асцярогі з нагоды перамыкача, назваўшы яго "пераборлівым" і чымсьці, што "робіць жыццё нашмат складаней, чым трэба".

Піцер таксама выявіў, што задняе сядзенне было вельмі цвёрдым і няёмкім да такой ступені, што доўгая паездка была б непажаданай . Але ён сказаў, што, на яго думку, унутраная прастора была цудоўнай, а прыборная і інфармацыйна-забаўляльная сістэмы былі "сапраўды добрыя з дакладнай і дакладнай графікай".

Калі справа дайшла да ваджэння, ён падумаў, што тормазы занадта чэпкія, і з імі цяжка плаўна працаваць. Але гэта адзіная прэтэнзія да манеры ваджэння Volvo.