Агляд Skoda Kamiq 2021: 110TSI Монтэ-Карла

Skoda Kamiq уразіў нас з моманту свайго запуску. Ён выйграў наш нядаўні параўнальны тэст лёгкіх пазадарожнікаў, хоць версія Kamiq, якая перасягнула Toyota Yaris Cross і Ford Puma у гэтым аглядзе, моцна адрознівалася ад той, якую вы бачыце тут.

Таму што гэта Монтэ-Карла. Тыя, хто знаёмы з гісторыяй Skoda, ведаюць, што гэта азначае, што яна атрымлівае некалькі больш спартыўных аздабленняў ўнутры і звонку, і яе не варта блытаць з аўстралійскім бікі, які можна акунаць у гарбату.

Але рэцэпт Kamiq Monte Carlo 2021 года - гэта нешта большае, чым проста больш спартыўны выгляд. Замест візуальнага каларыту як мы бачылі ў Fabia Monte Carlo у мінулым Kamiq Monte Carlo распальвае апетыт дзякуючы буйнейшаму і магутнаму рухавіку. 

Насамрэч ён атрымлівае тую ж трансмісію, што і толькі што выпушчаны хэтчбэк Scala, але ў больш кампактным корпусе. Але з улікам таго, што базавая мадэль Kamiq з'яўляецца вышэйшым аргументам у карысць суадносін кошту і якасці, ці мае гэты новы, даражэйшы варыянт такі ж сэнс, як і базавая мадэль?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	1.5 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	5.6 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$27,600

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110 гады не танны маленькі пазадарожнік. У кампаніі ёсць прэйскурантны кошт для гэтага варыянту ў памеры 34,190 36,990 даляраў ЗША (без уліку дарожных выдаткаў), але яна таксама запусціла мадэль па нацыянальным кошце XNUMX XNUMX даляраў ЗША, больш плаціць не трэба.

Гэта не тое, што вы б назвалі зручным для кашалька для аўтамабіля такога памеру, хоць варта нагадаць сабе, што Hyundai Kona з пярэднім прывадам каштуе 38,000 XNUMX даляраў без уліку дарожных выдаткаў! і, у параўнанні з гэтым, Kamiq Monte Carlo надзвычай добра абсталяваны за свае грошы. 

Стандартнае абсталяванне для гэтай версіі Kamiq 110TSI уключае 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі Vega чорнага колеру, заднюю дзверы з электрапрывадам, святлодыёдным задняе асвятленне з дынамічнымі індыкатарамі, святлодыёдныя фары з адаптыўным святлом і аніміраванымі паваротнікамі, противотуманные фары, тонированные. з сэнсарным экранам, люстраванне смартфона Apple CarPlay і Android Auto, бесправадная зарадка тэлефона і акуратны 8.0/10.25-цалевы лічбавы прыборны дысплей.

Ён атрымлівае раскошныя 18-цалевыя колы з чорнай аздабленнем, у той час як стандартны Kamiq па-ранейшаму ездзіць на 18-цалевых колах. (малюнак: Мэт Кэмпбэл)

Ёсць чатыры порта USB-C (два спераду і яшчэ два ззаду для зарадкі), зачынены цэнтральны падлакотнік, скураны руль, спартовыя сядзенні з тканкавым аздабленнем Monte Carlo, ручное рэгуляванне сядзенняў, запасное кола для эканоміі месца і ціск у шынах. маніторынг, двухбаковы грузавы адсек, запуск з кнопкі, бескантактавы ўваход без ключа і двухзонны клімат-кантроль.

Ёсць таксама даволі моцная гісторыя бяспекі, але вам давядзецца прачытаць раздзел бяспекі ніжэй для больш падрабязнай інфармацыі.

Монтэ-Карла таксама мае шэраг эстэтычных змен у параўнанні з базавай мадэллю. Апроч іншых 18-цалевых колавых кружэлак, ёсць чорны пакет вонкавага дызайну, панарамны шкляны дах (а не адкрываны люк) і фірмовая налада Sport Chassis Control яна заніжаная на 15 мм, мае адаптыўную падвеску і некалькі рэжымаў руху. Унутры ў яго таксама чорная абіўка.

Што тычыцца пярэдняй панэлі мультымедыйнага экрана, мне таксама не падабаецца, што на бакавіцы дадатковага 9.2-цалевага экрана, усталяванага на тэставым аўтамабілі, няма ручак або апаратных кнопак. (малюнак: Мэт Кэмпбэл)

Калі вы ўсё яшчэ лічыце, што вам патрэбны дадатковыя характарыстыкі, для Kamiq Monte Carlo даступны пакет Travel Pack. Ён каштуе 4300 даляраў і замяняецца на буйнейшы 9.2-цалевы мультымедыйны экран са спадарожнікавай навігацыяй і бесправадной CarPlay, а таксама ўключае паўаўтаномную паркоўку, папярэджанне аб сляпых зонах і заднім крыжаваным руху, падагрэў перадпакояў і задніх сядзенняў (з тканкавым аздабленнем) . 

Варыянты колеру для Monte Carlo уключаюць дадатковую (550 даляраў) металічнае аздабленне ў колерах Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black, а прывабная фарба прэміум-класа Velvet Red каштуе 1110 даляраў. Не хочаце плаціць за фарбу? Ваш адзіны бясплатны варыянт - Steel Grey для Monte Carlo.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Не зусім звычайны вонкавы выгляд пазадарожніка, ці не так? Ніякага чорнага пластыкавага абліцоўвання вакол бампероў ці колавых арак, і хэтчбэк з высокай пасадкай менш, чым у большасці.

Сапраўды, Kamiq Monte Carlo мае ніжэйшую пасадку, чым стандартная, дзякуючы прыніжанай на 15 мм спартовай падвесцы. І ён атрымлівае раскошныя 18-цалевыя колы з чорным аздабленнем, тады як стандартны Kamiq па-ранейшаму ездзіць на 18-цалевых.

Але ёсць і іншыя адметныя асаблівасці стылю, якія чакаюць тыя, хто знаёмы з тэмай Монтэ-Карла, такія як чорныя элементы знешняга стылю - чорная акантоўка вокнаў замест хрому, чорныя надпісы і значкі, чорныя крышкі люстэркаў, чорныя рэйлінгі на даху, чорная рамка рашоткі радыятара. . Усё гэта надае яму больш агрэсіўны выгляд, а панарамны шкляны дах (не адкрываны люк), спартовыя сядзенні і спартовыя педалі робяць яго больш спартовым.

Ці з'яўляецца ён такім жа прывабным, як Ford Puma ST-Line, ці Mazda CX-30 Astina, ці любы іншы невялікі пазадарожнік, які вылучаецца сваім стылем? Вам прыйдзецца судзіць пра гэта, але, на мой погляд, гэта цікавы, калі не традыцыйна ашаламляльны, маленькі пазадарожнік. Аднак я не мог разглядзець падабенства задняй часткі з BMW X1 першага пакалення і зараз вы, магчыма, таксама не зможаце.

Інтэр'ер Kamiq Monte Carlo відавочна спартовы, чым у таннейшай версіі. (малюнак: Мэт Кэмпбэл)

Мяркуючы па афіцыйных выніках продажаў, ён гуляе ў сегменце маленькіх пазадарожнікаў », і вы можаце зразумець, чаму, улічваючы яго памеры. Kamiq мае даўжыню ўсяго 4241 мм (пры колавай базе 2651 мм), шырыню 1793 мм і вышыню 1531 мм. Для кантэксту, гэта робіць яго менш, чым Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX і Kia Seltos, і недалёка ад яго стрыечнага брата, VW T-Roc.

У адрозненне ад шматлікіх пазадарожнікаў у гэтым сегменце, Kamiq адрозніваецца прадуманым уключэннем вечка багажніка з электрапрывадам, якую вы таксама можаце адкрыць з дапамогай ключа. Акрамя таго, ёсць дзіўна вялікі аб'ём багажніка паглядзіце на малюнкі інтэр'еру ніжэй.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 9/10

Інтэр'ер Kamiq Monte Carlo відавочна спартовы, чым у таннейшай версіі.

Гэта больш, чым проста цікавае тканкавае аздабленне спартовых сядзенняў і чырвоны радок у салоне. Гэта таксама натуральнае святло, якое пранікае праз велізарны панарамны шкляны дах - проста памятаеце, што гэта няправільны люк, таму вы не можаце яго адкрыць. І хоць гэта дадае кабіне крыху спякота з пункту гледжання прывабнасці, гэта таксама дадае крыху цяпла ў кабіну, таму што гэта велізарны шкляны дах. Улетку ў Аўстраліі гэта можа быць не ідэальна.

Але шкляны дах з'яўляецца прывабным элементам, які таксама з;яўляецца прывабным дызайнам інтэр'еру. Ёсць выдатныя элементы, у тым ліку вышэйзгаданая стандартная лічбавая прыборная панэль для кіроўцы, якая вылучаецца сярод мноства сваіх канкурэнтаў з часткова лічбавымі інфармацыйнымі кластарамі, а таксама агульны вонкавы выгляд і якасць матэрыялаў, якія выкарыстоўваліся ў салоне, даволі высокія. стандарт.

Некаторыя людзі могуць трохі пабурчаць з-за цвярдзейшага і таннага пластыка ў некаторых частках салона, такіх як дзвярныя поручні і некаторыя часткі дзвярных ашалёвак, а таксама ніжнія кампаненты прыборнай панэлі, але верхняя частка прыборнай панэлі, накладкі на локцях і верхнія часткі дзвярэй усё з мяккага матэрыялу, і яны прыемныя навобмацак. 

Там таксама прыстойнае колькасць месца для захоўвання - у рэшце рэшт, гэта Skoda!

Паміж сядзеннямі ёсць падшклянкі, хоць яны крыху неглыбокія, так што будзьце асцярожныя, калі ў вас высокая вельмі гарачая кава. У перадпакоях дзвярах таксама ёсць вялікія нішы з трымальнікамі для бутэлек. Перад селектарам перадач ёсць выраз для захоўвання, у якім ёсць зарадная прылада для бесправаднога тэлефона, а таксама два порта USB-C. І пальчаткавая скрыня прыстойнага памеру, і справа ад руля ёсць дадатковая невялікая скрыня для захоўвання са боку кіроўцы.

За маёй пазіцыяй кіроўцы - мой рост 182 гл або 6 футаў 0 цаляў - і я магу зручна сядзець з цалевай прасторай для каленаў і ног. (малюнак: Мэт Кэмпбэл)

Сядзенні надзвычай зручныя, і хоць яны рэгулююцца ўручную і не аздобленыя скурай, яны вельмі добра падыходзяць для гэтай мэты. 

Большасць эрганомікі таксама на вышыні. Элементы кіравання лёгка знайсці, да іх лёгка абвыкнуць, аднак я не вялікі прыхільнік таго факту, што на блоку перамыкачоў клімат-кантролю няма кнопкі кіравання вентылятарам ці кружэлкі. Каб адрэгуляваць вентылятар, вам трэба альбо зрабіць гэта праз мультымедыйны экран, альбо наладзіць клімат-кантроль на аўта, які выбірае хуткасць вентылятара за вас. Я аддаю перавагу ўсталёўваць хуткасць кручэння вентылятара самастойна, але падчас майго тэсту сістэма аўта працавала нармалёва.  

Што тычыцца пярэдняй панэлі мультымедыйнага экрана, мне таксама не падабаецца, што на бакавіцы дадатковага 9.2-цалевага экрана, усталяванага на тэставым аўтамабілі, няма ручак або апаратных кнопак. Аднак да гэтага можна абвыкнуць, як і да меню і элементам кіравання мультымедыйнага экрана. І 8.0-цалевы экран у аўтамабілі без опцыі атрымлівае цыферблаты старой школы.

Сядзенні надзвычай зручныя, і хоць яны рэгулююцца ўручную і не аздобленыя скурай, яны вельмі добра падыходзяць для гэтай мэты. (малюнак: Мэт Кэмпбэл)

У некалькіх папярэдніх мадэлях VW і Skoda з бесправадным CarPlay у мяне былі праблемы з правільным і хуткім падключэннем. Гэты аўтамабіль не стаў выключэннем - яму запатрабавалася некаторы час, каб зразумець, што я жадаю, каб гэты тэлефон быў падлучаны па бесправадной сетцы, аднак ён падтрымліваў даволі стабільнае злучэнне на працягу ўсяго перыяду майго тэсту. 

На заднім сядзенні ўсё выключна добра. За маёй пазіцыяй за рулём - мой рост 182 см або 6 футаў 0 цаляў - і я магу зручна сядзець з цалёвай прасторай для каленаў і ног, а таксама з вялікай прасторай для пальцаў ног. Вышыня над галавой таксама добрая для высокіх пасажыраў, нават з улікам люка на даху, і, хоць задняе сядзенне не так умацавана ці добра вылеплена, як перадпакоі, яно досыць зручна для дарослых. 

Калі ў вас ёсць дзеці, то на крайніх сядзеннях ёсць дзве кропкі ISOFIX, а на заднім шэрагу тры кропкі зверху. Дзецям спадабаюцца накіраваныя вентыляцыйныя адтуліны, 2 порта USB-C, а таксама кішэні на спінках сядзенняў, не кажучы ўжо пра вялікія дзверы з трымальнікамі для бутэлек. Аднак няма ні адкіднога падлакотніка, ні падшклянкаў.

Перад селектарам перадач ёсць выраз для захоўвання, у якім ёсць зарадная прылада для бесправаднога тэлефона, а таксама два порта USB-C. (малюнак: Мэт Кэмпбэл)

Сядзенні можна скласці амаль плазам, у прапорцыі 60:40. А аб'ём багажніка з паднятымі сядзеннямі 400 літраў цудоўны для гэтага класа аўтамабіляў, асабліва з улікам яго вонкавых памераў. Нам атрымоўваецца змясціць усе тры нашых валізкі - 124 л, 95 л, 36 л - у багажніку з запасам месца. Плюс ёсць звычайны набор гаплікаў і сетак, якія мы абвыклі чакаць ад Skoda, і запасное кола для эканоміі месца пад падлогай багажніка. І так, у дзверы кіроўцы схаваны парасон, а ў вечку паліўнага бака скрабок для лёду, і тамака жа вы знойдзеце рэкамендуемы ціск у шынах. 

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

У адрозненне ад трехціліндровым Kamiq пачатковага ўзроўня, мадэль Kamiq Monte Carlo абсталявана чатырохцыліндравым турбодвигателем з яшчэ некалькімі пчоламі пад капотам.

1.5-літровы рухавік Kamiq 110TSI развівае магутнасць 110 квт (пры 6000 аб/мін) і 250 Нм крутоўнага моманту (ад 1500 да 3500 аб/мін). Гэта даволі прыстойная магутнасць для свайго класа і значны крок наперад у параўнанні з 85 квт/200 Нм базавай мадэлі. Маўляў, гэта на 30 працэнтаў больш магутнасці і на 25 працэнтаў больш крутоўнага моманту.

110TSI пастаўляецца толькі ў пары з сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем, а Kamiq - выключна варыянт 2WD (пярэдні прывад), таму, калі вам патрэбен AWD / 4WD (поўны прывад), вам лепш перайсці аж да Karoq Sportline, які будзе каштаваць вам прыкладна на 7000 даляраў больш, але гэта буйнейшы і практычны аўтамабіль, але пры гэтым ён нашмат магутней. 

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Для мадэлі Skoda Kamiq Monte Carlo заяўлены выдатак паліва ў змяшаным цыкле складае ўсяго 5.6/100 літра на XNUMX кіламетраў. Гэта тое, што, па сцвярджэнні вытворцы, павінна быць магчыма пры змяшаным ваджэнні.

Каб дапамагчы яму дасягнуць гэтага тэарэтычнага ліку, версія Kamiq 110TSI мае тэхналогію запуску рухавіка (выключае рухавік, калі вы стаіце), а таксама магчымасць выкарыстоўваць дэактывацыю цыліндраў і працаваць на двух цыліндрах пры невялікай нагрузцы. .

Для мадэлі Skoda Kamiq Monte Carlo заяўлены выдатак паліва ў змяшаным цыкле складае ўсяго 5.6/100 літра на XNUMX кіламетраў. (малюнак: Мэт Кэмпбэл)

Наш тэставы цыкл уключаў выпрабаванні ў гарадскіх умовах, на шашу, у сельскай мясцовасці і на аўтастрадзе - Scala прадэманстравала паказчык выдатку паліва на запраўцы 6.9/100 л/XNUMX км. 

Паліўны бак Kamiq мае ёмістасць 50 літраў, і для яго патрабуецца неэтыляваны бензін прэміум-класа з актанавым лікам 95.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Skoda Kamiq быў удастоены пяцізоркавага рэйтынгу краш-тэстаў ANCAP па крытэрыях ацэнкі ўлад 2019 года. Так, вы трымаеце ў заклад, што правілы змяніліся з тых часоў, але Kamiq па-ранейшаму добра прыстасаваны для забеспячэння бяспекі. 

Усе версіі абсталяваны сістэмай аўтаномнага экстранага тармажэння (AEB), якая працуе на хуткасці ад 4 да 250 км/г. Існуе таксама выяўленне пешаходаў і веласіпедыстаў, якое працуе на хуткасці ад 10 км/г да 50 км/г, і ўсе мадэлі Kamiq стандартна пастаўляюцца з папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху і дапамогай ва ўтрыманні паласы руху (працуе на хуткасці ад 60 км/г да 250 км/г), а таксама з кіроўцам. выяўленне стомленасці.

Нам не падабаецца, што маніторынг сляпых зон і папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду па-ранейшаму з'яўляюцца неабавязковымі ў гэтай коштавай катэгорыі, паколькі ў некаторых канкурэнтаў на тысячы долараў таннейшай ёсць гэтая тэхналогія. Калі вы вылучыце Travel Pack з сляпой зонай і заднім папярочным рухам, вы таксама атрымаеце паўаўтаномную сістэму паркоўкі, якая ўключае ў сябе даданне пярэдніх датчыкаў паркоўкі. Стандартна вы атрымліваеце камеру задняга выгляду і заднія датчыкі паркоўкі, а таксама Skoda абсталявана стандартнай задняй сістэмай аўтаматычнага тармажэння, вядомай як "дапамога пры тармажэнні заднім манеўрам", якая павінна прадухіляць застраванне на паркоўцы на нізкай хуткасці. 

Мадэлі Kamiq пастаўляюцца з сямю падушкамі бяспекі падвойнымі перадпакоямі, перадпакоямі бакавымі, шторкай ва ўсю даўжыню і абаронай каленаў кіроўцы.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Магчыма, вы думалі аб куплі Skoda у мінулым, але не былі ўпэўненыя ў патэнцыйных перспектывах валодання. Аднак з нядаўнімі зменамі ў падыходзе кампаніі да ўласнасці гэтыя сумневы, магчыма, рассеяліся.

У Аўстраліі Skoda прапануе пяцігадовую гарантыю без абмежавання прабегу, што з;яўляецца нормай сярод асноўных канкурэнтаў. Дапамога на дарозе ўключана ў кошт на працягу першага года валодання, але калі вы абслугоўваеце свой аўтамабіль у сетцы майстэрняў Skoda, яна працягваецца штогод, максімум да 10 гадоў.

Гаворачы аб абслугоўванні - існуе праграма абмежаваных цэн, якая ахоплівае шэсць гадоў / 90,000 12 км, з сярэднім коштам абслугоўвання (інтэрвалы абслугоўвання кожныя 15,000 месяцаў або 443 XNUMX км) у памеры XNUMX даляраў.

Аднак на стале ёсць яшчэ больш выгадная здзелка.

Калі вы вырашыце ўнесці перадаплату за абслугоўванне з дапамогай аднаго з фірмовых пакетаў абнаўлення, вы зэканоміце кучу грошай. Абярыце тры гады / 45,000 800 км (1139 даляраў - у адваротным выпадку будзе каштаваць 75,000 даляраў) або пяць гадоў / 1200 2201 км (XNUMX даляраў - у адваротным выпадку будзе XNUMX даляр). Дадатковай перавагай з'яўляецца тое, што калі вы ўключыце гэтыя авансавыя плацяжы ў свае фінансавыя плацяжы, то ў гадавым бюджэце будзе на адну рэч менш. 

Калі вы ведаеце, што збіраецеся праехаць шмат кіламетраў - і, мяркуючы па некаторых спісах патрыманых аўтамабіляў, многія кіроўцы Skoda так і робяць! - ёсць яшчэ адзін варыянт абслугоўвання, які вы, магчыма, захочаце разгледзець. Skoda выпусціла план падпіскі на тэхнічнае абслугоўванне, які ўключае ў сябе абслугоўванне, усе расходныя матэрыялы і іншыя элементы, такія як тормазы, тармазныя калодкі і нават шыны і шчоткі шклоачышчальнікаў. Кошты пачынаюцца з 99 даляраў у месяц у залежнасці ад таго, які прабег вам патрэбен, але для запуску Kamiq ёсць прома-прапанова за паўкошту. 

Як гэта вадзіць? 8/10

Skoda Kamiq уразіў нас сваімі агульнымі магчымасцямі ў нашым нядаўнім параўнальным тэсце, і вопыт ваджэння ў Kamiq Monte Carlo таксама з'яўляецца даволі уражлівым прапановай ад брэнда.

Усё зводзіцца да рухавіка, які – відавочна, з большай магутнасцю, магутнасцю і крутоўным момантам – дае больш жывы досвед і дапамагае апраўдаць вялікі скок у запытанай цане… да некаторай ступені.

Не зразумейце мяне няправільна. Гэта добры маленькі рухавік. Ён прапануе высокую магутнасць і крутоўны момант і здаецца больш пікантным, асабліва ў сярэднім дыяпазоне, чым трехціліндровым агрэгат пачатковага ўзроўню. 

Асабіста я б абавязкова пратэставаў два рухавіка запар, таму што я лічу, што трохпоршневай рухавік можа быць прыемным месцам для многіх кліентаў, якія не збіраюцца даследаваць патэнцыял гэтай трансмісіі.

Skoda Kamiq уразіў нас сваімі агульнымі магчымасцямі ў нашым нядаўнім параўнальным тэсце. (малюнак: Мэт Кэмпбэл)

Для больш захопленых кіроўцаў 110TSI дасягае відавочных і чаканых максімумаў. Ён цягне лёгкі (1237 кг) Kamiq без праблем, і ў выніку паскарэнне лепш (заяўлены час 0-100 км/г для 110TSI складае 8.4/85 секунды, тады як 10.0TSI з DSG прывязана да 0 секундам). Гэта наўрад ці дэман хуткасці 100-XNUMX разоў, але гэта дастаткова хутка.

Тым не менш, у сумнай прыгараднай яздзе і корках з частымі прыпынкамі ці проста калі вы выязджаеце з паркоўкі ці скрыжаванні, з перадачай можа быць цяжка зладзіцца. У спалучэнні з некаторай затрымкай на нізкіх абарачэннях, сістэмай старт-стоп рухавіка і трохі тузаным дроселем, адключэнне старту з месца можа запатрабаваць больш разважанняў і разважанняў, чым насамрэч вынікала б. Абавязкова затрымацца ў корку ці на скрыжаваннях падчас тэст-драйву.

Сапраўднай зоркай шоу з'яўляецца тое, як гэты аўтамабіль паводзіць сябе. 

Monte Carlo атрымлівае прыніжанае (15 мм) шасі, якое складаецца з адаптыўныя амартызатары як частка налады падвескі. Гэта азначае, што камфорт пры яздзе можа быць, ну, вельмі камфортным у звычайным рэжыме, але характарыстыкі падвескі змяняюцца, калі вы пераводзіце яго ў спартовы рэжым, робячы яго больш цвёрдым і больш падобным на хот-хэтч. 

Рэжымы руху таксама ўплываюць на вагу рулявога кіравання, падвеску і характарыстыкі трансмісіі, паляпшаючы рэакцыю дросельнай засланкі, а таксама дазваляючы больш агрэсіўна перамыкаць перадачы, дазваляючы трансмісіі даследаваць дыяпазон абарачэнняў.

Гэта надзвычай кампетэнтны і вясёлы маленькі пазадарожнік. (малюнак: Мэт Кэмпбэл)

Рулявое кіраванне даволі цудоўна незалежна ад рэжыму, забяспечваючы высокую дакладнасць і прадказальнасць. Ён не настолькі хуткі, каб змена кірунку прычыніла боль вашай шыі, але ён вельмі добрае паварочваецца ў стромкіх паваротах, і вы можаце адчуць карані Volkswagen Group пад металаканструкцыямі ў тым, як ён паводзіць сябе на дарозе.

Паслухай, ты не атрымліваеш тут гены Golf GTI. Гэта па-ранейшаму вельмі весела і, безумоўна, досыць захапляльна для мэтавай аўдыторыі, але ёсць некаторае падрульванне крутоўнага моманту пры рэзкім паскарэнні вось дзе рулявое кола можа цягнуцца ў любы бок, калі вы націскаеце на газ і трохі прабуксоўвае кола, асабліва на мокрай дарозе, але таксама асабліва ў сухую. І хоць шыны Eagle F1 часам даволі добрыя для трэша, не чакайце ўзроўня счаплення і счапленні з гоначнай трасай. 

Ёсць яшчэ некалькі рэчаў, якія, як мы спадзяемся, могуць быць палепшаны: дарожны шум занадта вялікі на дарогах з грубым друзам, таму крыху больш шумаізаляцыі не перашкодзіць; і подрулевые перамыкачы павінны быць стандартнымі для ўсіх мадэляў Monte Carlo, а не часткай пакета.

У астатнім гэта надзвычай кампетэнтны і вясёлы маленькі пазадарожнік.

вердыкт

Skoda Kamiq Monte Carlo вельмі кампетэнтны і хораша спакаваны невялікі пазадарожнік. У яго ёсць розум, які мы абвыклі чакаць ад Skoda, і паколькі гэтая мадэль другога класа мае буйнейшы, магутны рухавік і больш спартовую дынаміку кіравання, чым гэтая канфігурацыя шасі, Monte Carlo спадабаецца тым, хто хто жадае не толькі круты вонкавы выгляд, але і больш гарачую прадукцыйнасць.

Такім чынам, у Kamiq ёсць два розныя погляды на два розных тыпу пакупнікоў. Мне падаецца лагічным падыходам.