Тэст-драйв Geely Tugella
Топ-мадэль Geely выхваляецца сур'ёзнай тэхнікай ад Volvo, багатым інтэр'ерам і стромкім абсталяваннем. Вось толькі аддаць за «Тугеллу» давядзецца ажно 32 871$. Ці варта?
На нашых вачах дзеецца неймавернае: кітайцы пераходзяць у наступ! Зусім нядаўна яны былі рады, калі іх квазіаўтамабілі знаходзілі хоць нейкіх пакупнікоў дзякуючы смешным коштам, а зараз адважваюцца на гучныя праграмныя заявы. Бо Tugella не столькі купеобразный кросовер, колькі выстава ўсіх магчымых дасягненняў Geely. Гэтай машыне не абавязкова біць рэкорды продажаў: замест гэтага яна павінна прымусіць усіх нас зрабіць яшчэ адзін крок ад ласкі да прызнання.
Глядзіце, як хутка мяняюцца часы: пару гадоў таму «кітаец», які рабіў бы прыемнае ўражанне ў статыцы, быў падобна адкрыццю, а зараз у аповядзе не абыйсціся без прыстаўкі «яшчэ адзін». Яшчэ адзін гарманічны, ладны на выгляд кросовер з класным інтэр'ерам, які ўліваецца ў кампанію Haval F7, Cheryexeed TXL і што з імі. Салон «Тугеллы» цешыць мудрагелістым, але адэкватным дызайнам і ўдумлівым падборам матэрыялаў: тут вам і скура Наппы, і штучная замша, і мяккія пароды пластыка практычна ўсюды, куды дацягваецца рука.
Абсталяванне - пад стаць. На дадзены момант у Расіі даступная адзіная і самая крутая камплектацыя, у якую ўваходзяць двухзонны клімат-кантроль, панарамны дах, фонавае падсвятленне салона, два вялікіх і прыгожых дысплея на пярэдняй панэлі, бесправадная зарадка тэлефона, адаптыўны круіз-кантроль, сістэма ўтрымання ў паласе, камеры кругавога агляду, электрапрывады пярэдніх крэслаў і многае іншае. Больш таго, у Тугелы нядрэнная эрганоміка і ўдалая геаметрыя пасадкі: сітавіна абвыкаць да таго, што кітайскія машыны зараз разлічаныя не толькі на людзей невялікага росту. Але...
Але тут па-ранейшаму нікуды без "але". Дзівацтваў у гэтым Geely занадта шмат, каб на іх можна было зачыняць вочы тым больш у разрэзе флагманскага статуту. Напрыклад, у перадпакояў сядзенняў ёсць не толькі абаграванне, але і вентыляцыя але чамусьці распаўсюджваецца ўсё гэта толькі на падушку. Прыгожы селектар трансмісіі ў жыцці жудасна няёмкі: каб уключыць драйв ці рэверс, трэба намацаць маленькую кнопку разблакоўкі на ўтоеным ад вачэй пярэднім рабры. Інтэрфейс мультымедыйкі нелагічны, замарочаны і заснаваны на «таемных» жэстах: адно меню трэба цягнуць з верхняй часткі экрана, іншае даставаць з ніжняй - словам, без інструкцыі вы тут проста нічога не зразумееце.
Зрэшты, прывыкнуць можна і не да такіх дзівацтваў, была б нагода. І Тугелла яго дае бо тэхнічна гэта найблізкі сваяк пародзістага Volvo XC40. Тая ж самая модульная платформа CMA, поўны прывад на аснове муфты Haldex, васьміступеньчатай аўтамат »Aisin - і двухлітровы турбомотор на 238 конскіх сіл. Канструктыўна гэта шведскі агрэгат T5 (там, праўда, 249 л.з.), але калі зняць з рухавіка дэкаратыўнае вечка, ніводнага лагатыпа Volvo пад ёй не знойдзецца: запар Geely і даччыны брэнд Lynk&Co.
На ходу Tugella дэманструе свой уласны характар, непадобны на XC40 і прытым вельмі прыемны. У першую чаргу гэта вельмі камфортная машына. Падвеска выдатна маскіруе ўсе дробныя дэфекты асфальта, інтэлігентна і моўчкі выпростваецца з няроўнасцямі буйней і прытым не дапякае разварушваннем нават на складаным рэльефе з вялікімі асфальтавымі хвалямі. Больш таго, красовер умее вельмі нядрэнна імчаць па грунтоўках амаль што ў ралійным стылі турбавацца трэба няўжо што за 20-цалевыя колы з адносна тонкай гумай, а самому шасі энергаёмістасці хопіць у пераважнай большасці сітуацый. Дадайце да гэтага класную, без жартаў прэміяльную шумаізаляцыю - і атрымаецца выдатны варыянт для далёкіх падарожжаў.
Дадатковую ўпэўненасць у іх дасць і дынаміка: па пашпарце Tugella набірае першую сотню за 6,9 секунды, і гэта ці ледзь не лепшы вынік у класе наперадзе толькі топавы 220-моцны Volkswagen Tiguan. Разганяецца Geely сапраўды ўпэўнена, са смачным прылівам цягі пасля 3000 абарачэнняў і зусім без непрыемных рыўкоў: трансмісія змяняе перадачы неўзаметку, а з маторам ужываецца душа ў душу. Спартовы рэжым кіравальнай электронікі дадаткова абвастрае рэакцыі прычым без нервовасці, так што нават у корках зусім не абавязкова перамыкацца зваротна ў камфорт . Але...
Так, зноў гэта ўсюдыіснае "але". Да шыкоўнага сілавога агрэгата і камфортнага шасі кітайцы вырашылі далучыць вельмі дзіўныя налады электраўзмацняльніка руля. Першы раз я сустракаю машыну, якая так дакладна імітавала б… кампутарны сімулятар! Адчуванні рыхт-у-рыхт як ад старых танных кантролераў Logitech: шмат штучнага які вяртае высілкі, але наогул без які-небудзь зваротнай сувязі.
У горадзе пераціснуты руль практычна не мяшае, а вось пры абгонах на трасе ўжо прымушае панервавацца: не адгадаеш, калі Tugella пяройдзе ад нізкай адчувальнасці ў околонулевой зоне да даволі рэзкай змены курсу. У камфортным рэжыме намаганне прыкметна ніжэйшае, але інфармацыі гэта не дадае. А шкада, бо шасі ў Тугелы вельмі здольнае: павароты красовер праязджае разам, без лішніх нахілаў, з мяккімі, але хуткімі рэакцыямі і з добрым запасам счаплення нават на зімовых шынах. Дайце кіроўцу нармальна мець зносіны з машынай - і будзе кайф. Але не лёс.
Прынамсі, пакуль. Прадстаўнікі Geely кажуць, што аб'ём расійскіх продажаў пакуль не дазваляе ім запытваць у цэнтральнага офіса асаблівыя наладкі – хоць у найбліжэйшай будучыні плануецца стварэнне лакальнага інжынернага падраздзялення, якое зоймецца як раз пытаннямі адаптацыі. А пакуль Tugella - гэта суверэнны кітайскі прадукт, які нават не будзе лакалізаваны ў Беларусі па прыкладзе малодшых Atlas і Coolray. Прычына гучыць дзіўна: кітайцы не жадаюць рызыкаваць якасцю і давяраюць зборку флагмана толькі ўласнаму звышсучаснаму заводу, пабудаванаму ўсяго два гады таму.
Ці варта Tugella такога дбайнага стаўлення? Калі сапраўды, яна не ідэальная, але сапраўды добрая. Да большасці недахопаў можна прыстасавацца за пару тыдняў, а ў базавых якасцях відавочных правалаў няма: кітайцы зрабілі камфортны, прыемны і дынамічны аўтамабіль, які ў максімальнай камплектацыі варта як базавы Volvo XC40 з трехціліндровым маторам і пярэднім прывадам.
Але 32 871 $ – гэта ўсё роўна сума, якая напэўна прымусіць многіх ўспомніць аб паходжанні «Тугелы» і паглядзець у бок добра абсталяваных лідэраў рынку: там і Tiguan, і RAV4, і CX-5. Маркетолагі гэта разумеюць і не разлічваюць на рэкордныя тыражы: іх задаволіць дзясятая частка ад агульных продажаў Geely у 15-20 тысяч машын у год. І калі Tugella добра пакажа сябе ў плане надзейнасці і ліквіднасці, гэта адаб'ецца на рэпутацыі брэнда ў цэлым – а праз пару гадоў можа пачацца ўжо зусім іншая гульня. Усёткі гэты свет змяняецца страшэнна хутка, толькі паспявай сачыць.
