Адзін цыліндр: пахвала за прастату
У пачатку матацыкла быў аднацыліндравы, просты і кампактны. Усталяваны на тонкіх і лёгкіх машынах, ён выкаваў легенду з BSA Gold Stars, Norton Manx… і Yamaha 500 XT… Але на працягу шматлікіх гадоў байкеры пыталі больш у сваіх маўнтаў, і мона акунулася.
Гонка ўзбраенняў
Гэтая галоўка цыліндру KTM 450 сама па сабе дэманструе кампактнасць аднаго цыліндру і тлумачыць яго лёгкасць.
Натуральная эвалюцыя сучасных матацыклаў рухаецца да большага камфорту, большай хуткасці, большай надзейнасці. Галіне, якія не з'яўляюцца прэрагатывай мона. Сапраўды, незбалансаваны па сваёй прыродзе і які прапануе дрэнную цыклічную рэгулярнасць, ён моцна ўдарае па нізкіх абарачэннях, што прынесла яму мянушку «Тупер» (когнер на мове Шэкспіра). Акрамя таго, у пошуках прадукцыйнасці адзін цыліндр запавольваецца. Лагічна, таму што для павелічэння магутнасці вы можаце альбо павялічыць аб'ём, альбо хуткасць кручэння рухавіка. У абодвух выпадках ён прызнаецца ў сваіх абмежаваннях. Калі зрушэнне павялічваецца, поршань становіцца больш, таму цяжэй. Фактычна, сілы інэрцыі, якія выклікаюць знос і вібрацыю, павялічваюцца адначасова. Тая ж праблема, калі мы спрабуем дасягнуць высокіх хуткасцяў, таму што па меры таго, як намаганні па інерцыі развіваюцца з квадратам хуткасці, мы сутыкаемся з тымі ж рызыкамі паломкі, зносу і вібрацыі. Таму мона павінна быць абмежавана сярэднімі сіламі, не маючы магчымасці прэтэндаваць на тое, каб пабіць рэкорды. Фактычна, яго апошняя перамога ў Гран-прэзідэнце была ў 1969 годзе. Гэта быў Нортан Мэнс, і гонка праходзіла пад дажджом. Затым шматцыліндры, 2 і 4 удару, канчаткова замянілі яго.
Пасля вайны англійскія адзіночныя цыліндры былі абсалютнай зброяй для прыватных пілотаў, якія хацелі бегчы. Аднак ім прыйшлося змяніць рамы ў канцы 1960-х гадоў перад тварам прагрэсу двухтактнага і шматцыліндравага. Вось Matchless G 50: Яна была канкурэнтам Norton Manx. Ён адрозніваўся простым рухавіком ACT.
Yamaha пераасэнсоўвае грамона
Я легенда. ACT адзін 2-затамкавы рухавік з паветраным астуджэннем, ударны пуск і барабанныя тормазы. 500 XT супрацьпастаўлены прагрэсу, але гэта будзе хітом. Менавіта ёй мы абавязаны вярнуць грамона.
Тым не менш, у 1976 году Yamaha абнавіла гэтую тэхналогію, знайшоўшы яе ідэальна адаптаваным становішчам: Бег па перасечанай мясцовасці. У спалучэнні, эканамічна, поўна характару, адзін цыліндр карыстаецца сусветным поспехам як 500 XT. Вельмі хутка канкурэнцыя рушыла ўслед гэтаму прыкладу, і гэта з'ява набыла нічога не падазраваныя маштабы з развіццём Парыжскага Дакара. Аднацыліндравая сцежка затым становіцца сімвалам свабоды, прыгод і ўцёкаў. Мы знаходзімся на світанку 1980-х гадоў. Але гісторыя спатыкаецца, калі BMW уступае ў гонку са сваім знакамітым плоскім блізнюком. Нягледзячы на свае намаганні, павелічэнне зрушэння, множанне клапанаў, падвойны ACT і т. д., мона не зможа супрацьстаяць шматцыліндравай хвалі. Саступіўшы месца асфальту, ён кланяецца пяшчаным шляхам. Вызначана мёртвы? Вядома, не, адзін цыліндр - гэта вясковы механізм, які вытрымлівае злоўжыванні. Таму ён адродзіцца са свайго попелу, як Фенікс.
Апошні бастыён, апошнія баі
Вяртанне ў ласкі: ужыванне гоначных тэхналогій дазволіла monos вярнуцца ў сілу і перамагчы абодва разу ў карысць эквівалентнасці зрушэння. TT застаецца адзіным месцам, дзе па-ранейшаму даступныя аднацыліндры Hi-Tech. Вось перавернутая галоўка цыліндру з падвойным рухавіком ACT Yamaha 450 і ўпырск.
Цяпер адзінай альтэрнатывай для яго застаецца чысты і цвёрды пазадарожнік. Тут вага і кампактнасць з'яўляюцца важнымі якасцямі, праўзыходнымі чыстую сілу. Немагчыма прайсці сто ці больш коней па бруднай мясцовасці, запоўненай няроўнасцямі. Таксама немагчыма эфектыўна дужацца з машынай вагай каля 200 кг. Тут шматцыліндру (пакуль) няма месца. Але да нядаўняга часу 4-тактны монатактны не мог змагацца супраць 2-тактнага пры роўным зрушэнні. Але калі ўзмацненне жорсткасці стандартаў барацьбы з забруджваннем штурхае двухтактны ход да выхаду (рашуча, гісторыя зноў паўтараецца!), ён навязвае сябе. У карысць эквівалентнасці зрушэння 125 2 біт / 250 4 ўдару і 250 2 біт 450 4 ходу мы бачым нараджэнне новай пароды сярэдніх аднацыліндраў зрушэння, якія з'яўляюцца магутнымі, лёгкімі і эфектыўнымі. Гэтае новае пакаленне высокатэхналагічных адзіночных цыліндраў немагчыма пералічыць. Падвойны ACT, 4 тытанавых клапана, вадкаснае астуджэнне, каваныя поршні… Яны нашмат перавышаюць 100 л.з. і падтрымліваюць хуткасць парадку 13000 аб/мін у 250!!!
Гэтая парода мутантаў зноў глядзіць на асфальт дзякуючы суперматэрнай модзе, з адзінай амбіцыяй адваяваць дадзеную зямлю. Мона цвёрды!
Аўстрыйскі вытворца KTM застаецца самым гарачым абаронцам аднаго цыліндру на дарозе. Прадукцыйнасць і надзейнасць яго 690 захопліваюць дух для мона. Вось рухавік 500 EXC.
Скрынка: 2 біта
Магутны кампактны, лёгкі, просты, 2-тактны аднацыліндравы меў свой слаўны гадзіннік бездарожжа.
Нядаўняя эвалюцыя стандартаў барацьбы з забруджваннем крыху дыскваліфікавала яго, але ён таксама не сказаў свайго апошняга слова… Пілоты TT, якія абралі затамкавыя рухавікі, не абавязкова інтэгравалі ці пераварвалі дадатковыя эксплуатацыйныя выдаткі, якія прывядуць да гэтага. Больш складаныя рухавікі, якія працуюць хутчэй, якія патрабуюць больш рэгулярнага тэхнічнага абслугоўвання (праверкі зазору клапанаў, размеркавальны ланцуг, высокі знос тытанавых клапанаў з пылам…). Усё гэта дорага... Некаторыя пачынаюць думаць, што нарэшце цыліндры з адтулінамі... Гэта было не так ужо дрэнна!
