Астуджальная вадкасць. Калі яго замяніць?

Апроч маторнага масла і тармазной вадкасці, астуджальная вадкасць з'яўляецца трэцяй і найважнейшай працоўнай вадкасцю ў нашым аўтамабілі. Нажаль, хоць ён і гуляе вельмі важную ролю, у паўсядзённым выкарыстанні яго часта недаацэньваюць і забываюць.

Уласна, для чаго патрэбна астуджальная вадкасць у машыне?

Яго задача - утрымліваць тэмпературу сілавога агрэгата ў аптымальным дыяпазоне. А калі яна паднімаецца, астуджальная вадкасць пачынае перадаваць цеплавую энергію паміж рухавіком і радыятарам, у якім яна астуджаецца, каб мець магчымасць ізноў рассеяць тэмпературу ў сістэме. Яшчэ адна другарадная функцыя вадкасці складаецца ў абаграванні салона аўтамабіля.

Вядома, прывад можна астуджаць і паветрам - гэта так званы прамое астуджэнне (як гэта было, напрыклад, у знакамітым Toddler), але гэтае рашэнне - хоць і таннейшае - мае шмат недахопаў, якія прымушаюць большасць вытворцаў выкарыстоўваць класічную сістэму астуджэння з выкарыстаннем вадкасці ( так званае ўскоснае астуджэнне).

Астуджальная вадкасць. Занадта горача, занадта холадна

Умовы, у якіх "працуе" астуджальная вадкасць, незайздросныя. Зімой - мінусавыя тэмпературы, нярэдка якія дасягаюць мінус 20, мінус 30 градусаў С. Улетку звыш 110 градусаў С. І цяжка паверыць, што раней для астуджэння рухавіка выкарыстоўваўся звычайны кран! Сёння, на шчасце, ваду, якая выпараецца з радыятара, мы можам убачыць толькі на архіўных фільмах.

Таму астуджальная вадкасць павінна мець нізкую, нават -35, -40 градусаў З тэмпературу замярзання і высокую тэмпературу кіпення.

Астуджальная вадкасць складаецца з вады, этылен- або пропіленгліколю і пакета асадак. Задача гліколю - панізіць тэмпературу замярзання вадкасці. Паколькі гліколь з'яўляецца з'едлівым рэчывам, дабаўкі ўключаюць у сябе, сярод іншага. антыкаразійныя дабаўкі (так званыя інгібітары карозіі), стабілізатары, антыпенныя дабаўкі, фарбавальнікі.

У наш час існуе тры тыпу антыкаразійных асадак, выкарыстоўваных у астуджальных вадкасцях. У залежнасці ад тыпу асадкі адрозніваюць вадкасці IAT, OAT ці HOAT. Вытворца транспартнага сродку паказвае ў кіраўніцтве па эксплуатацыі аўтамабіля, які тып антыкаразійных асадак варта выкарыстоўваць у дадзеным рухавіку. 

Вадкасць IAT (Тэхналогія неарганічных дабавак - тэхналогія неарганічных асадак) часта рэкамендуецца для рухавікоў з чыгунным блокам і алюмініевай галоўкай. Асноўнымі кампанентамі антыкаразійных асадак з'яўляюцца сілікаты і нітрыты, якія назапашваюцца ўнутры сістэмы, прадухіляючы карозію. Сілікаты лёгка абсоўваюцца на металічных дэталях, а пры падзенні іх утрымання ў растворы ніжэй 20 % утворацца адклады. Недахопам сілікатных інгібітараў карозіі з'яўляецца іх хуткі знос, таму вадкасці IAT патрабуюць частай замены (звычайна раз у 2 гады). Звычайна вадкасці IAT афарбаваны ў зялёны ці сіні колер. 

OAT (тэхналогія арганічных кіслот - тэхналогія арганічных дабавак) - замест сілікатаў выкарыстоўваюцца арганічныя кіслоты. Ахоўны антыкаразійны пласт у 20 разоў танчэй, чым у тэхналогіі IAT. Арганічныя кіслоты рэагуюць са свінцовым прыпоем, звычайна выкарыстоўваным у радыятарах старых аўтамабіляў, таму OAT выкарыстоўваецца ў новых тыпах аўтамабіляў з алюмініевымі радыятарамі. Хладагент тыпу ААТ таксама характарызуецца лепшай цеплааддачай у параўнанні з вадкасцю тыпу ИАТ і падвышанай даўгавечнасцю, таму ставіцца да вадкасцяў з павялічаным тэрмінам эксплуатацыі і звычайна афарбоўваецца ў аранжавы, ружовы ці фіялетавы колер. 

Вадкасць HOAT (гібрыдная тэхналогія арганічных кіслот – гібрыдная тэхналогія арганічных дабавак) змяшчае антыкаразійныя асадкі на аснове сілікатаў і арганічных кіслот. Прасцей кажучы, можна сказаць, што яны ўтрымоўваюць у сабе перавагі вадкасцяў IAT і OAT. Гэтыя вадкасці паводзяць сябе як IAT, але маюць больш працяглы тэрмін службы і забяспечваюць лепшую абарону алюмініевых кампанентаў, а таксама дадаткова абараняюць вадзяную помпу ад кропкавай карозіі.

Радыятарныя вадкасці даступныя ў продажы ў выглядзе канцэнтрату для развядзення ў адпаведных прапорцыях дэмінералізаванай вадой ці ў выглядзе гатовага да выкарыстання раствора. Апошнія таксама прасцей за ўсё выкарыстоўваць у паўсядзённым жыцці. 

Як праверыць узровень астуджальнай вадкасці?

Праверыць узровень астуджальнай вадкасці зможа любы, нават неспрактыкаваны кіроўца. Аднак трэба памятаць некалькі важных дэталей. Першым чынам, аўтамабіль неабходна паставіць на роўную паверхню. Вельмі важна, каб рухавік аўтамабіля і, такім чынам, вадкасць астуджаліся. Па гэтым чынніку праверку ўзроўня вадкасці катэгарычна нельга вырабляць адразу пасля пачатку руху і прыпынкі аўтамабіля.

Аптымальны ўзровень астуджальнай вадкасці павінен знаходзіцца паміж адзнакамі мін. і макс. на танку.

Занадта нізкі ўзровень вадкасці можа паказваць на ўцечку ў сістэме астуджэння, а занадта высокі ўзровень можа быць следствам наяўнасці паветра ў сістэме. У абодвух выпадках прычынай ўзроўню вадкасці можа быць таксама пашкоджанне пракладкі галоўкі блока цыліндраў.

Пасля адкручвання вечка - памятаеце, аднак, пры ўмове, што вадкасць астыла - мы таксама можам убачыць, ці не змяніўся колер вадкасці і ці няма ў ёй якіх-небудзь прымешак. Змена колеру вадкасці можа сведчыць аб тым, што з ёй змешваецца маторнае масла.

Калі трэба мяняць вадкасць?

Астуджальная вадкасць з часам паступова губляе свае ўласцівасці, незалежна ад таго, ці варта аўтамабіль у гаражы ці на дарозе. Таму - у залежнасці ад тыпу вадкасці - яе варта мяняць кожныя 2, 3 ці максімум 5 гадоў. Інфармацыю аб тым, якую вадкасць варта выкарыстоўваць у дадзеным аўтамабілі і праз які час яе варта замяніць, можна знайсці ў кіраўніцтве па эксплуатацыі аўтамабіля ці ў сэрвісе. Мы таксама можам знайсці яго на ўпакоўцы вадкасці, але спачатку мы павінны ведаць, які тып выкарыстоўваць.

Глядзі таксама: Падатак на набыццё аўтамабіля. Калі я павінен заплаціць?

Замена астуджальнай вадкасці неабходна пры куплі патрыманага аўтамабіля. Гэтак жа адразу варта замяніць тармазную вадкасць і маторнае масла разам з камплектам фільтраў.

Змешванне астуджальных вадкасцяў

Хоць вадкасці на аснове этыленгліколю можна змешваць адзін з адным, мы павінны выкарыстоўваць гэты раствор толькі ў надзвычайнай сітуацыі, калі нам проста трэба дадаць вадкасць у надзвычайнай сітуацыі (у надзвычайнай сітуацыі мы таксама можам дадаць звычайную ваду або лепш дыстыляваную). А паколькі сёння мы атрымліваем астуджальную вадкасць практычна на кожнай запраўцы, нам не даводзіцца выкарыстоўваць аварыйныя рашэнні. Таксама варта памятаць, што пасля такога змешвання заўсёды добра зліць старую астуджальную вадкасць, прамыць сістэму і заліць новую, рэкамендаваную для нашага рухавіка.

Чытайце таксама: Тэстуем Skoda Kamiq самы маленькі пазадарожнік Skoda