Астуджэнне турбіны і рухавіка пасля дынамічнай язды ці трэба?
Беражыце турбіну, і яна аддзячыць вас больш працяглай працай без праблем. Але дзе межы? І як менавіта астуджаць турбіну?
У мінулым наяўнасць турбакампрэсара пад капотам было выдатнай падставай вырабіць на машыну некалькі ганарлівых надпісаў Turbo і дадаць спартовыя аксэсуары накшталт спойлераў і вялікіх колаў. Аднак сёння гэта норма і купіць машыну з атмасферным рухавіком насамрэч складаней, чым з наддувным.
Можна сказаць, што гэта ўскладняе эксплуатацыю і ўводзіць даволі дарагі ў рамонце кампанент, але з іншага боку дзякуючы наддуву мы маем рухавікі большай магутнасці, эфектыўна кіруючыя аўтамабілямі з нізкіх абарачэнняў. Камфорт выкарыстання такога рухавіка значна вышэй, прынамсі, у паўсядзённых аўтамабілях.
Падабаецца нам гэта ці не, але пра турбакампрэсар варта паклапаціцца. Калі вы не ведаеце, як гэта зрабіць ці хочаце запомніць, працягвайце чытаць.
Умовы працы турбіны
Чаму турбіна выклікае адмысловую заклапочанасць? Бо працуе ў вельмі цяжкіх умовах. Ён сілкуецца ад выхлапных газаў рухавіка, якія разганяюць ротар усярэдзіне карпусоў да 200 000 аб/мін. пры тэмпературы некалькі сотняў градусаў па Цэльсіі.
Такія тэмпературы і абарачэнні патрабуюць належнага астуджэння і змазкі, за якія адказвае маторнае масла. Калі мы заглушым вельмі гарачы рухавік, то перакрыем падачу змазкі да турбіны, а дакладней да яе падшыпнікаў слізгацення і ўпартым падшыпнікам, якія яшчэ працуюць ухаластую.
Эфект? Тэмпература рэзка павялічваецца, алей абвугліваецца, забівае алейныя каналы і заядае падшыпнікі.
У некаторых аўтамабілях, асабліва ў спартовых, ужываецца абарона ад такога раптоўнага выключэння гарачага рухавіка і пасля яго выключэння сістэма змазкі працягвае працаваць. Аднак у большасці аўтамабіляў такой сістэмы можа не быць.
Як астудзіць рухавік?
Турбіну варта астуджаць, асабліва пасля інтэнсіўнай язды. Гэта значыць пасля спартовай язды ці працяглай язды на высокай хуткасці, напрыклад, на аўтастрадзе.
Пасля прыпынку лепш за ўсё пачакаць не менш за 90 секунд пры працы рухавіка на халастым ходу, каб ротар турбіны паспеў затармазіць, а працоўны алей панізіла тэмпературу кампрэсара. Калі мы ехалі нядоўга, але інтэнсіўна, напрыклад, дынамічна па горадзе, час ахладжэння можна скараціць да 30 секунд.
Самае простае і натуральнае правіла прыпаркавацца, адшпіліць рамяні бяспекі, узяць усё неабходнае і заглушыць рухавік толькі на апошнім кроку. Аднак складана сабе ўявіць, што калі вы едзеце запраўляцца па трасе, то можаце прастаяць у заправачнай калонкі 90 секунд - гэта можа здацца вечнасцю, калі за вамі чарга.
Час астуджэння турбіны ў стане спакою можа быць значна скарочана.калі за 1-2 км да планавага прыпынку змяншаем хуткасць да хуткасці, пры якой рухавік будзе працаваць пры невялікай нагрузцы і на малых абарачэннях.
Догляд рухавіка на трасе
Крайнім выпадкам інтэнсіўнага кіравання з'яўляецца, вядома ж, язда па трэку. Лепш за ўсё падзяліць сеансы на 15 хвілін з дарожнымі аўтамабілямі, якія вы хочаце выкарыстоўваць, каб вярнуцца дадому на колах. язды і 15 мін. адпачываць.
Плануючы свой час на трасе, добрай ідэяй будзе вылучыць час для круга астуджэння, дзе вы ўжо будзеце падтрымліваць нізкія абарачэнні рухавіка. Пасля таго, як мы спыніліся і зрабілі круг для астуджэння, рухавік павінен працаваць яшчэ прынамсі 2 хвіліны. У выключна цёплыя дні гэты перыяд трэба значна прадоўжыць.
Тым не менш, я згадаю анекдот з трэніровак Porsche на кальцавой трасе Сілезіі. Я ездзіў на 911 GT3 у групе, у якую таксама ўваходзілі 911 GT3 RS, GT2 RS і Turbo S. Гэта быў самы высокі ўзровень навучання Porsche Driving Experience, даступны ў Польшчы ў той час, таму тэмп быў высокім, і аўтамабілі пападалі пад удар. жорсткі. Пасля таго, як сесія скончылася і я праехаў заліковы круг на дыстанцыі больш за 3 км, па рацыі пачуў: «Прыпынак. Мы пакідаем аўтамабілі з турбанаддувам і адразу выключаем безнаддувные GT3 і GT3 RS». Там былі механікі, якія рэгулярна абслугоўвалі гэтыя машыны, кожная каштавала больш за мільён, так што, думаю, яны ведалі, што рабілі.
Перабольшанне ці неабходнасць?
Варта кіравацца разумным сэнсам і калі вы едзеце ў краму за 5 км, астуджэнне турбіны не перашкодзіць, але гэта хутчэй прафілактыка. Аднак, калі мы не выпрацуем гэтую звычку ў далёкіх паездках і пры больш суровым абыходжанні з аўтамабілем, мы рызыкуем растраціць сябе.
Мяркуючы, што турбіна разлічана на працу на працягу часу, эквівалентнага 300 км прабегу, выключэнне рухавіка без уліку тэмпературы можа скараціць гэты рэсурс да 100 2,5. км. Турбіна ў папулярных маторах каштуе каля 3,5-335 тысяч. злотых, а напрыклад у BMW 2i і 6-х літровым Volvo нават 7-1 тысяч. злоты. Рэгенерацыя звычайна варта - тысячы. злоты.
Таксама варта памятаць, што хоць вытворца можа выказаць здагадку інтэрвал замены алею ў 20 ці 30 тысяч. км, то калі мы жадаем, каб машына і турбакампрэсар служылі нам як мага даўжэй, варта скараціць гэты інтэрвал не больш за да 15 тысяч. км.
