Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Калі вас цікавіць Chevrolet Captiva, які робіцца на тых жа карэйскіх вытворчых лініях, што і Opel Antara, праглядзіце спіс і знайдзіце трэці выпуск гэтага года. У гэтым першым лютаўскім выпуску часопіса Avto мы старанна пратэставалі тэхнічна (і збольшага таксама з пункта гледжання дызайну, хоць яны сцвярджаюць, што за межамі Antara і Captiva ў іх ёсць толькі лэбавае шкло) вельмі падобны гарадскі ці спартовы пазадарожнік, які (вельмі верагодна) разбурыцца . кліенты. Але пакуль грошы застаюцца ў тым жа доме, гэта не зашкодзіць. Нават начальства, у якога звычайна ёсць запас у кішэні. .

Дзьве такія розныя маркі, але такая падобная машына? Пытанне ў тым, ці з'яўляецца такое зніжэнне выдаткаў рацыянальным, паколькі мы ведаем, што ў Еўропе Chevrolet (прынамсі, на дадзены момант) вядомы як брэнд танных аўтамабіляў (у адрозненне ад Паўночнай Амерыкі, дзе Chevrolet Corvette па-ранейшаму з'яўляецца адным з найболей вядомых і папулярных аўтамабіляў). жаданыя амерыканскія іконы), і кажуць, што Opel вядомы надзейнымі, не занадта выбітнымі аўтамабілямі. Але сёння Chevrolet гэта значна больш, чым проста выгодная купля гэтулькіх і гэтулькіх фунтаў (абсталяванні) па такім і такім нізкім кошце , і нават Opel у апошні час стаў нашмат смялей у дызайне. Такім чынам, мы, верагодна, прытрымліваемся таго ж меркавання, што нам, пакупнікам, усё роўна, якія аўтамабілі звязаныя (чытай тое ж самае), калі толькі ўсе яны добрыя. Мы задаволены.

Opel Antara з'явіўся на славенскім рынку нашмат пазней, чым Captiva, што, магчыма, было не лепшым рашэннем. Аднак, нягледзячы на ​​падабенства, ён прыўносіць крыху свежасці ў вонкавы выгляд, а асабліва ў інтэр'ер. Антара сваёй прыгожай формай прыцягвае погляды мінакоў, дастаткова высокая і мае поўны прывад, таму яна не баіцца лужын, але, перш за ўсё, яна добра ўкамплектавана і ў інтэр'еры выкарыстаны лепшыя матэрыялы. Пазадарожнік Opel варта вельмі папулярным у цяперашні час модным прынцыпам, якія вызначаюць трохі "мачо", але беражлівую абарону (асабліва шасі і ніжнія часткі бампером), таму ён добра сябе адчувае як на пыльных гусеніцах каляскі з друзу, так і паміж паліраванымі. целы перад операй.

Аднак нідзе ён не адчувае сябе цалкам як дома, паколькі ён занадта мяккі для рэальнай мясцовасці і занадта вялікі для язды па горадзе і, такім чынам, няёмкі. Але што рабіць, калі ён сучасны ці “ўнутры”, як любіць называць яго нашая моладзь, таксама можна трошкі змірыцца. Але для таго, каб кіроўцы не занадта пакутавалі, у тэставай Antara былі датчыкі сістэмы дапамогі пры паркоўцы, якія (пры правільнай працы, якія мы прапусцілі ў тэставай машыне) невытлумачальна хутка ператвараюцца ў прафесійных кіроўцаў, якія могуць паркавацца нават з дакладнасцю да сантыметра. Нягледзячы на ​​дарожныя шыны, у яго таксама быў поўны прывад.

У асноўным Antara ездзіць толькі на перадпакоях колах (меншы выдатак паліва!). Калі нос губляе кантакт, ламелі (прасякнутыя алеем) задзейнічаюцца электронна праз электрамагнітную муфту, якая перадае да 50 адсоткаў крутоўнага моманту назад. Таму Антара не баіцца цяжкадаступных маршрутаў да вашых хат на грудах, але ўсё ж не адпраўляйцеся на гразевы палігон на нырцы ​​і не будзьце занадта адважнымі, праязджаючы па горах снега. Слабым месцам гэтай машыны ў полі (калі не лічыць дарожныя шыны!) з'яўляецца адсутнасць каробкі перадач і блакаванні дыферэнцыяла, а таксама мяккі пластык, які трэскаецца, як толькі едзеш па вялікай паля.

Сцісла: выхадкі на бездараж насамрэч шкада, хоць тэставая мадэль была абсталявана яшчэ і сістэмай кантролю хуткасці спуску (DCS), якая (без тармажэння кіроўцы) аўтаматычна рэгулюе хуткасць да сямі км / ч. Нічога страшнага, штука вельмі карысная, але мы зноў можам наткнуцца на шыны. Дык чаму ж поўны прывад? Так што вы нават можаце ехаць у гару па заснежанай дарозе і, у адрозненне ад большасці кіроўцаў, вам не трэба чакаць, пакуль яны спачатку расчысцяць вам дарогу.

Але тут таксама ёсць некаторая асцярожнасць! Антара з-за цяжкага рухавіка і прывада, які цягне перадпакой частка больш, чым штурхае заднюю, пры перабольшанні сілы з вынахадам носа з павароту. З добра падтрымоўваным рулявым механізмам вы зможаце своечасова прыручыць яго (і без кропель поту на лбе) і павярнуць да сваёй мэты, але, хутчэй за ўсё, вы патрапіце ў канаву носам, а не азадкам. .

Аднак камфорт гэта тое, што больш за ўсё папесціць турбадызель Antara і аўтаматычная трансмісія. Шасі наладжана на камфорт, толькі на кароткіх паслядоўных няроўнасцях крыху нервуецца; нахіл кузава будзе дзейнічаць вам толькі на нервы, калі вы паставіце сябе ў ролі Міхаэля Шумахера на чорных кутах, інакш пасажырам на заднім сядзенні будзе не дрэнна; трансмісія працуе мякка і плыўна, калі вы не патрабуеце ад яе хуткасці і дакладнасці, як у Формуле 1.

Хоць аўтаматычная каробка перадач (якая таксама дапускае ручное пераключэнне перадач) толькі пяціступеньчатая, яна вельмі зберагалая пры плыўным руху з добра разлічанымі перадаткавымі лікамі, таму што ў адваротным выпадку вы не разгоніце гучны рухавік занадта высока на хуткасці 140 км / ч, паколькі большасць з нас ездзяць па шашы. Праблема ўзнікае, калі хочацца крыху больш дынамізму.

Пры абгоне больш павольных, рухавік (у адрозненне ад іншых Opels, гэты 110-кілаватны турбадызельны рухавік Chevrolet або выраблены ў супрацоўніцтве з заводам VM, а ўжо не Fiat!) І трансмісія прыкладае шмат намаганняў, каб пераадолець супраціў паветра і два тоны масы. Скрынка перадач занадта хутка збіваецца з панталыку падчас хуткіх пераключэнняў (калі кіроўца націскае на газ, а затым змяняе сваё меркаванне ў наступны момант напрыклад, калі ён жадае абагнаць і ў апошні момант зноў устае на чаргу) . Вось чаму гэта дастасавальна: аўтаматычная каробка перадач выдатна працуе толькі тады, калі ад яе не чакаеш занадта шматлікага. Плыўнае паскарэнне, акуратнае (своечасовае) тармажэнне і плыўны круіз па паваротах гэта выйгрышная камбінацыя!

На фатаграфіях вы можаце бачыць, што сядзенні, дзверы і рычаг пераключэння перадач былі ў значнай ступені абцягнутыя скурай, што паміж пярэднімі сядзеннямі выкарыстоўваўся рычаг ручнога тормазу авіяцыйнага тыпу, а цэнтральная кансоль добра складзеная і, такім чынам, дазваляе лёгка звяртацца з радыё. кандыцыянер, круіз-кантроль і бартавыя кампутары (у тым ліку з-за руля і рулявога кіравання!).

Хоць у падсвядомасці ўладальніка Antara застаецца факт, што нават кіроўцы Captiva ездзяць на падобнай машыне, за якую адымалі на некалькі тысяч менш, менавіта інтэр'ер даказвае, што ёсць адрозненні. На карысць Антара.

Альёя Мрак, фота:? Алеш Паўлеці.

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

асноўныя дадзеныя

продажу:	GM Паўднёва-Усходняя Еўропа
Кошт базавай мадэлі:	35.580 €
Кошт тэставай мадэлі:	38.530 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,1 з
Максімальная хуткасць:	178 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,4 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады або 100.000 км прабегу, гарантыя на іржу 12 гадоў, гарантыя на мабільную прыладу 2 гады
Замена алею кожныя	30.000 км
сістэматычны агляд	30.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.059 €
паліва:	10.725 €
Шыны (1)	2.898 €
Абавязковае страхаванне:	3.510 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	4.810 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 41.716 0,42 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 83,0 × 92,0 мм працоўны аб'ём 1.991 см3 сціск 17,5: 1 максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з .) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,3 м / с - удзельная магутнасць 55,2 кВт / л (75,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 2.000 аб / мін - 1 размеркавальны вал у галоўцы) - 4 клапана на цыліндр - прамы ўпырск паліва праз сістэму Common Rail - турбанагнетальнік ОГ з змянянай геаметрыяй, залішняе ціск напаўнення 1.6 бар - сажавы фільтр - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола электрамагнітная муфта з электронным кіраваннем 5-ступеністая аўтаматычная скрынка перадач перадаткавы лік I. 4,580; II. 2,980 гадзін; III. 1,950 гадзін; IV. 1,320 гадзін; V. 1,000; задні ход 5,020 - дыферэнцыял 2,400 - дыскі 7J × 18 - шыны 235/55 R 18 H, дыяпазон качэння 2,16 м - хуткасць на 1000 перадачы пры 54 аб / мін XNUMX км / ч.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 178 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,1 с - выдатак паліва (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 л / 100 км.
Перавозка і падвескі:	пазадарожны фургон - 5 дзвярэй, 5 месцаў - саманясучы кузаў - перадпакоі індывідуальныя падвескі, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар - задні шматрычагавы мост з падоўжнымі і папярочнымі накіроўвалымі, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар - перадпакоі дыскавыя торма заднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), АБС, механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з рэйкай і шасцярнёй, гідраўзмацняльнік руля, 3,25 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.820 кг дапушчальная поўная маса 2.505 кг дапушчальная маса прычэпа 2.000 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.850 мм - пярэдняя каляіна 1.562 мм - задняя 1.572 мм - дарожны прасвет 11,5 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1.490 мм, задняга 1.480 даўжыня пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 470 дыяметр рулявога кола 390 мм паліўны бак 65 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны стандартным камплектам AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л)

нашы вымярэння

T = 27 ° C / p = 1.100 мбар / отн. Уладальнік: 50% / Шыны: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​R18 H / Паказанне лічыльніка: 1.656 км
Разгон 0-100 км:	12,5s
402м ад гораду:	18,6-я гады ( 119 км / г)
1000м ад гораду:	34,4-я гады ( 151 км / г)
Мінімальны расход:	9,2 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	12,6 л / 100 км
тэставае спажыванне:	11,0 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	65,3m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,9m
Табліца AM:	43m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	52dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	62dB
Шум халастога ходу:	40dB
Памылкі тэсту:	дрэнная (занадта частая) праца парктроніка

Агульны рэйтынг (313/420)

• Калі б мы сказалі, што Antara з такім абсталяваннем падыходзіць для нядзельных кіроўцаў, мы, верагодна, мелі б рацыю. Але не ў дрэнным сэнсе, а толькі таму, што ў гэтым гарадскім пазадарожніку ёсць спакойныя, хораша (па нядзелях) апранутыя кіроўцы, якія ўмеюць атрымліваць асалоду ад камфортам.

• Знешні выгляд (13/15)

  Для кагосьці таксама падобны на Капціву, для кагосьці проста добры Опель. На дарозе, аднак, вызначана свежы і гарманічны сталёвы конь.

• Інтэр'ер (105/140)

  Больш велічныя матэрыялы ў параўнанні з Captiva, таксама багата мэбляваныя. Вялікі (і які пашыраецца!) Багажнік.

• Рухавік, скрынка перадач (28
  
  
  / 40)

  Спакой слова, якое лепш за ўсё падыходзіць кіроўцу самага магутнага турбадызеля ў спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач.

• Хадавыя якасці (66
  
  
  / 95)

  Калі вы хуткія, вам лепш абраць версіі OPC. У астатнім Антара належыць да залатой сярэдзіны сярод сапернікаў.

• Прадукцыйнасць (23/35)

  Нават тое, што рухавік тэарэтычна мог бы зрабіць, толькі пяціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач душыць у брудзе.

• Бяспека (39/45)

  Шэсць падушак бяспекі, якая адключаецца ESP, ксенонавыя фары…

• Эканоміка

  Гавораць, камфорт стаіць. Хоць мы лічым, што рухавік у меншым аўтамабілі меней пражэрлівы, яго вялікая вага і аўтаматычная трансмісія ўклалі ў яго шмат працы.

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

камфорт пры спакойнай яздзе

багатае абсталяванне

Сістэма DCS (кантроль хуткасці спуску)

толькі пяціступеністая АКПП

расход паліва

шкляны матор

вячэру (Captiva)

цяжкі нос (дынаміка руху)

аперацыя вентыляцыі