Opel Astra 1.2 Turbo - першая ластаўка

Як кажа Ежы Бральчык, адна ластаўка не робіць вясну, але ўжо прадвесціць яе. Такім чынам, першы звязаны са станоўчымі зменамі - набліжаецца пацяпленне і надвор'е становіцца больш прыемным. Пасля двух дзесяцігоддзяў стратнасці такая ластаўка для Opel магла б стаць хітом пад крылом французскага гурта PSA.

Гэта праўда. Уявіце, што вы кіруеце кампаніяй ужо 20 гадоў, і яна ўсё яшчэ прыносіць страты. Вы як General Motors з палёгкай пазбаўляецеся ад мыліцы і ўсё роўна атрымліваеце за яго 2,2 мільярда эўра хоць я не думаю, што гэтая сума пакрывае ўсе страты. Аднак, як PSA, вы можаце адчуваць трапятанне няўпэўненасці…

Ці не, таму што такія здзелкі не імпульсіўныя. Верагодна, у PSA быў план задоўга да таго, як мы даведаліся аб эфектным зліцці.

Ці было зніжэнне продажаў часткай плана? Не, але было - у першай палове 2017 года, г.зн. да афіцыйнага паглынання, Opel прададзена 609 тыс. машыны. У першым паўгоддзі 2018 года - пасля паглынання - ужо 572 тысячы. частак.

Няўдача? Нічога з гэтага. PSA закасала рукавы і праз 20 гадоў Opel гэта аказалася плюсам для першага разу. У выніку акцыі PSA выраслі на цэлых 14%.

Гэта звязана са зніжэннем сабекошту - на цэлых 30%. Такія вынікі не дасягаюцца за кошт меншай колькасці закупак ці выбару кампанентаў нізкай якасці. Новае кіраўніцтва дамовілася з пастаўшчыкамі аб схаднейшых тарыфах, скараціла выдаткі на рэкламу і прапанавала супрацоўнікам пакеты паслуг, якія падахвочваюць іх добраахвотна сысці.

Аднак вырашальнае значэнне для кліентаў можа мець іншае змяненне - выкарыстанне большай колькасці дэталяў вытворчасці PSA.

Мы ўжо можам бачыць гэтую змену ў абноўленым Опель Астра.

Абноўлена? Як?!

Я сама задалася гэтым пытаннем, калі брала ў рукі ключы ад духмянай навінкі. астры. Бо тут нічога не змянілася!

Таму мы павінны папрасіць сябе праліць святло на гэтае пытанне. Опа. Вось і атрымліваецца, што рашотка радыятара і пярэдні бампер крыху змяніліся.

Рэстайлінг Опель Астра нельга ўбачыць няўзброеным вокам, важна нешта іншае. Яшчэ да фэйсліфтынгу Astra адрознівалася цудоўнай аэрадынамікай. Пасля фэйсліфтынгу была ўведзена цалкам актыўная шторка, якая можа зачыняцца як уверсе, так і ўнізе рашоткі радыятара. Такім чынам, аўтамабіль кіруе цыркуляцыяй паветра і астуджэннем. Унізе таксама выкарыстоўваюцца дадатковыя пласціны для згладжвання паветранага патоку. Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву зараз роўны 0,26. Універсал яшчэ больш абцякальны, з каэфіцыентам 0,25.

У сярэдзіне аэрадынаміку мяняць больш не будзем, таму змены яшчэ менш прыкметныя. Да іх ставяцца дадатковыя лічбавыя гадзіны, новая аўдыёсістэма Bose, індуктыўная зарадка тэлефона і абаграванне лэбавага шкла. Камера сістэмы бяспекі таксама меншая.

Тым не менш, гэтая камера ўсё яшчэ здаецца вялікай. Рамка люстэрка дастаткова тоўстая, але не закрывае корпус сістэмнай камеры. Большасць маіх калегаў па рэдакцыі гэтага нават не заўважылі - мяне гэта напружвала.

Паліца перад рычагом пераключэння перадач трохі непрактычная. Добра, што ён ёсць, але тэлефоны ўжо настолькі выраслі, што, напрыклад, iPhone X туды не ўціснуць. Так што лепш абраць спецыяльны трымальнік для тэлефона, які можа схаваць гэтую паліцу, але, па меншай меры, дазволіць вам выкарыстоўваць гэтую прастору.

Вялікім плюсам нязменна павінны быць сядзенні з сертыфікатам AGR, г.зн. паходу за здаровай спіной. Іх можна нават праветрываць.

Я проста не ведаю, што здарылася з камерай задняга віду. Уначы актывуецца на экране з максімальнай яркасцю, выдатнай ад усталяванай, з-за чаго асляпляе да такой ступені, што цяжка разглядзець, што знаходзіцца ў правым люстэрку. Аднак мы падабралі машыну з прабегам 9 км такое бывае ў новых машынах, так што падазраю, што сэрвіс хутка ўсё выправіць.

Лепш давайце заб'ем усе цікавыя машыны

Многія людзі не сталі б Опа вельмі цікава, але толькі ў яго быў вельмі цікавы варыянт у продажы кампакт з рухавіком 1.6 Turbo магутнасцю 200 л.з. за 92 тысячы. PLN у вышэйшай версіі Elite. У гэтым сегменце, апроч астры, такой магутнай машыны за такую ​​цану мы не атрымаем.

Цяпер выдаліце ​​«акрамя астрыТаму што, кажучы па-простаму PSA адарала гэты варыянт рухавіка.

З нагоды падцяжкі асобы Опель Астра лінейка рухавікоў была цалкам рэарганізавана. Пад капотам знаходзіцца трехціліндровым рухавік 1.2 Turbo у варыянтах магутнасцю 110, 130 і 145 л.з. Цікава, што ёсць яшчэ рухавік 1.4 Turbo магутнасцю 145 л.з. - Ён страціў усяго 5 л.с. пры увядзенні абавязковага фільтра GPF. Што тычыцца дызеля, мы ўбачым толькі адну канструкцыю – 1.5/105 Diesel, у варыянтах 122 і XNUMX л.с.

Усе аўтамабілі абсталяваны механічнымі 6-ступеністымі каробкамі перадач. Машын дзве: 1.4 Turbo атрымлівае варыятар з імітацыяй 7 перадач, з больш магутным дызелем 9-ступеністы аўтамат.

Мы пратэставалі версію магутнасцю 130 л.з. з 6-ступеністай механічнай каробкай перадач. Гэтыя 225 Нм максімальнага крутоўнага моманту даступныя ў даволі вузкім дыяпазоне ад 2 да 3,5 аб/мін. аб/мін і вы можаце адчуваць гэта падчас кіравання. На больш высокіх хуткасцях маленькі трехціліндровым рухавік ужо затыхаецца, але яго нельга абвінаваціць у бескультур'е. Ён выдатна прыглушаны і нават на 4. аб/мін у салоне мала чуваць.

Верагодна, да новага рухавіка паставілі новую каробку перадач. Сапраўды кажучы, не вельмі сапраўды. Часам траіх трэба падштурхнуць мацней, каб увайсці, і я ніколі не быў упэўнены, ці сапраўды ўвайшлі пяты і шосты. Думаю, раней было лепей. Можа быць, гэта проста пытанне атрымання надта новай машыны, і ўсё яшчэ не прыбыло.

Як гэта едзе Opel Astra? Даволі добра. Разганяецца даволі эфектыўна, да 100 км/ч за 10 секунд, а расходуе вельмі мала, па дадзеных вытворцы каля 5,5 л/100 км у сярэднім. Таксама вельмі ўпэўнена робіць павароты.

200-моцная Astra, магчыма, не была прадажным кранам, але гэта быў цікавы варыянт для тых, хто шукаў дынамічны хэтчбэк. Зараз з трехціліндровым рухавікамі 1.2 Turbo, Astra гэта ўсяго толькі хэтчбек ён усё яшчэ можа адрознівацца такой аэрадынамікай і, такім чынам, нізкім выдаткам паліва, але ён значна больш падобны на іншыя мадэлі, даступныя на рынку.

Тэставаны 3-цыліндравы рухавік разганяецца астры да 100 км/г за 9,9 секунды. Больш ранні 4-цыліндравы 1.4 Turbo рабіў гэта за 9,5 секунды і меў на 20 Нм больш крутоўнага моманту.

Вельмі шкада, але менавіта такія выклікі стаяць зараз перад аўтамабільнай прамысловасцю.

Новы Opel Astra – крыху менш характару

W новая Астра мы атрымалі новае абсталяванне, але за кошт рухавікоў, менш дынамічных і крыху больш складаных. Для іх таксама характэрна больш нізкая культура працы, але яны, як я мяркую, таннейшыя ў вытворчасці і, перш за ўсё, адпавядаюць новым стандартам, што павінна было быць вельмі складана ў выпадку з папярэднімі падраздзяленнямі.

Тым не менш, аўтамабільная прамысловасць апынулася ля сцяны, калі справа даходзіць да затрат. Вытворцам даводзіцца марнаваць грошы на больш эканамічныя рухавікі, а таксама на распрацоўку электрычных і аўтаномных аўтамабіляў. Толькі падзяліўшы гэтыя выдаткі на некалькі брэндаў, як гэта робіць PSA, вы можаце разлічваць на большую аддачу ў будучыні.

Цяпер, аднак, умяшанне PSA мінімальна гэта па-ранейшаму ў значнай ступені аўтамабіль General Motors. Аднак гэта хутка зменіцца, бо ўжо вядуцца размовы аб пераемніку, які з'явіцца ў 2021 годзе і будзе пабудаваны на платформе EMP2.