Опель Астра OPC 2013 агляд
Ну, гэта не заняло шмат часу. Нямецкі брэнд General Motors Opel знаходзіцца ў краіне ўсяго шэсць месяцаў і выявіў, што аўстралійцы кахаюць хот-хэтчы.
Прыкладна кожны чацвёрты Volkswagen Golf, які прадаецца на мясцовым рынку, уяўляе сабой версію GTI у параўнанні з сярэднім сусветным паказчыкам усяго пяць адсоткаў таму мае сэнс, што Opel паскорыць з'яўленне свайго хэтчбэка Hi-Po. Ён прыходзіць да нас са знаёмай назвай Astra OPC (апошняе азначае Opel Performance Centre) і філасофіяй, аналагічнай лепшым у свеце хот-хэтчам: шмат магутнасці ў пакаванні памерам з пінту.
Апошні раз, калі ў нас была такая машына ад Opel, яна звалася Astra VXR і насіла значок HSV (з 2006 па 2009 год). Але гэта зусім новая мадэль.
Значэнне
Кошт Opel Astra OPC пачынаецца з 42,990 38,290 даляраў плюс дарожныя выдаткі, што даражэй, чым пяцідзверны Ford Focus ST (40,490 XNUMX даляраў) і VW Golf GTI (XNUMX XNUMX даляраў).
Адважна, Opel Astra OPC нават даражэй, чым стартавы кошт высока ацэненага Renault Megane RS265 (42,640 XNUMX даляраў), самага хуткага ў міры хот-хэтча, судзячы па гэтым глабальным эталоне, Нюрбургрынгу. Маючы гэта на ўвазе, вы чакаеце, што Opel прыйдзе з працамі, якія ён робіць у некаторых абласцях, але не ў іншых.
Ён атрымлівае скураныя спартовыя сядзенні ў стандартнай камплектацыі, але металічныя фарбы дадаюць 695 даляраў (ой) у параўнанні з 800 далярамі ў Renault Megane RS (двайны ой) і 385 далярамі ў Ford Focus ST (гэта больш падобна на гэта). 2.0-літровы рухавік Astra OPC з турбанаддувам (асноўны элемент класа) мае найбольшую магутнасць і крутоўны момант сярод сваіх аналагаў (206 кВт і 400 Нм), але гэта не прыводзіць да больш высокай прадукцыйнасці (гл. Ваджэнне). Інтэр'ер мае значна больш прэстыжны выгляд, чым у Renault (хоць і не саступае глянцавым матэрыялам Ford Focus ST), а яго цудоўныя спартовыя сядзенні гэта выйгрыш.
Але кнопкі і элементы кіравання Opel няёмкія ў выкарыстанні, напрыклад, для налады радыёстанцыі. Навігацыя стандартная, але задняя камера недаступная ні за якую цану. (Задняя камера з'яўляецца стандартнай для Ford і апцыянальнай для Renault і Volkswagen). Заднія датчыкі з'яўляюцца стандартнымі, але перадпакоі датчыкі не прызначаны для агрэсіўнага пярэдняга бампера OPC.
Тым не менш, самае вялікае меркаванне для кошту - гэта тое, колькі будзе каштаваць аўтамабіль, калі вы збіраецеся яго прадаць. Амартызацыя з'яўляецца самым вялікім коштам валодання пасля пакупной цаны. У Renault Megane RS і Ford Focus ST таксама не самы высокі кошт пры перапродажы (Renault, таму што гэта нішавы прадукт, і Ford, таму што ён усё яшчэ будуе сваю рэпутацыю з новым значком ST).
Але аптовыя гандляры кажуць, што брэнд Opel усё яшчэ занадта новы, каб прадказаць, колькі будзе каштаваць Astra OPC праз некалькі гадоў, а гэта азначае, што яны першапачаткова будуць перастрахоўвацца і скідаць яго падчас здачы.
Тэхналогіі
У Astra OPC ёсць сістэма падвескі, якую яна заве Flexride , але яны маглі б лёгка назваць яе яздой на дыване-самалёце . Нягледзячы на язду на масіўных 19-цалевых колах і шынах Pirelli P Zero (самая папулярная шына сярод чыстакроўных брэндаў), Astra OPC слізгае па самых жудасных дарогах, якія могуць нам прапанаваць урады нашых штатаў, нягледзячы на трыльёны, якія яны атрымліваюць. зборы (прабачце, няправільны форум).
У яго даволі просты (але вельмі эфектыўны) механічны дыферэнцыял падвышанага трэння, які, як паслужліва адзначае Opel, прыводзіць у рух перадпакоі колы. Гэтая ўстаноўка больш трывалага і шчыльнага кавалка металу, каб дапамагчы забяспечыць магутнасць на дарозе, з'яўляецца доўгачаканым крокам у той час, калі некаторыя іншыя вытворцы (мы пільна глядзім на вас, Ford і Volkswagen) спрабуюць пераканаць нас, што электроніка можа зрабіць тое ж самае. праца.
Механічны дыферэнцыял падвышанага трэння, выкарыстоўваны ў Renault Megane RS і Opel Astra OPC, дапамагае перадаваць магутнасць на ўнутранае пярэдняе кола ў стромкіх паваротах. Перадпакоі супрацьбуксовачныя сістэмы з электронным кіраваннем (я не адважваюся назваць іх электроннымі дыферэнцыяламі падвышанага трэння, як гэта робяць некаторыя аўтавытворцы зноў кідаючы погляд на Ford і VW) у звычайных умовах кіравання суцэль прымальныя. Але калі куты пачынаюць зацягвацца, яны амаль бескарысныя, нягледзячы на тое, што гаворыцца ў брашуры.
Так што дзякуй Opel (і Renault) за адмову ад тэхналогій у дадзеным выпадку. Патрэбныя дадатковыя доказы, што механічны ЛСД - гэта шлях? VW прапануе яго ў якасці опцыі для новага Golf 7 GTI у канцы гэтага года.
Дызайн
Аглушальны. Аўтамабіль настолькі добра складзены і настолькі плавны, што вы не можаце не захапляцца ім. Вы нават можаце некалькі разоў абыйсці яго, перш чым патрапіць унутр. Як згадвалася раней, інтэр'ер на галаву вышэй большасці канкурэнтаў дзякуючы глянцавай аздабленні, стыльным лініям і цудоўным пярэднім сядзенням.
Але, на мой погляд, добры дызайн павінен быць функцыянальным. Нажаль, элементы кіравання аўдыёсістэмай і кандыцыянерам Opel здаюцца хутчэй выклікам, чым гасцінным запрашэннем у інтэр'ер. Занадта шмат кнопак, якія занадта доўга разбіраюцца. Мы ездзім больш за на 250 аўтамабілях у год, і калі нам трэба звярнуцца да кіраўніцтва карыстача пасля 30 хвілін спроб, гэта даволі добрая прыкмета таго, што гэта не інтуітыўна зразумела. Выглядае выдатна, хлопцы, але зрабіце яго прасцей у выкарыстанні ў наступны раз.
І, калі сапраўды, 19-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі з пяццю спіцамі на нашым тэставым аўтамабілі выглядалі трохі проста ў параўнанні з больш эфектнымі 20-цалевымі коламі (опцыя за 1000 даляраў і 1000 даляраў, выдаткаваныя нездарма).
захаванасць
Шэсць падушак бяспекі, пяцізоркавая бяспека і трохступеньчатая настройка кантролю ўстойлівасці (у залежнасці ад таго, наколькі смелым вы хочаце быць). Renault атрымлівае восем падушак бяспекі (калі вы лічыце), але ацэнка аварыі такая ж. Добрая ўстойлівасць на дарозе таксама заслугоўвае пахвалы, і ў Opel Astra OPC гэтага ў лішку. На сённяшні дзень шыны Pirelli зяўляюцца аднымі з самых чэпкіх на мокрай ці сухой дарозе. Вось чаму іх аддаюць перавагу Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari і іншыя.
Чатырохпоршневыя гоначныя тормазы Brembo добрыя, але не валодаюць такім дакладным адчуваннем, як Renault Megane RS265, які мы тэставалі ўпрытык. Адзінай плямай на уражлівым у астатнім табелі паспяховасці з'яўляецца адсутнасць перадпакояў датчыкаў паркоўкі ці задняй камеры нават у якасці опцыі. Тады праца па шлейцы асобы.
Ваджэнне
Opel прарабіў бліскучую працу, аб'яднаўшы выдатнае счапленне і дынаміку з шынамі і падвескай, дзякуючы якім вам не прыйдзецца наведваць мануальнай тэрапеўта кожны тыдзень. Гэта вызначана адно з лепшых увасабленняў камфорту пры яздзе і кіравальнасці.
З пункта гледжання хуткасці Opel адпавядае Renault Megane RS265 з разгонам ад 0 да 100 км/ч за 6.0 секунды, нягледзячы на тое, што Astra OPC валодае большай магутнасцю і крутоўным момантам. Аднак на самай справе ў Opel трохі больш турба-лаг затрымка магутнасці пачынальна з нізкіх абарачэнняў у параўнанні з Renault Megane RS265, што робіць неверагодную магутнасць рухавіка меней даступнай.
Opel любіць казаць, што яго аўтамабіль больш здольны ездзіць па горадзе, чым яго хот-хэтч-калегі, але ў дадатак да турба-затрымкі ў яго самы шырокі радыус павароту (12.3/11.8 метра, больш, чым у Toyota LandCruiser Prado, які складае 265/XNUMX метра , калі вам цікава). ). Ход педалі тормазу Astra крыху больш, як і ход пераключэння перадач. Ніводны з іх не падобны на сапраўдны аўтамабіль з высокімі характарыстыкамі. У Renault Megane RSXNUMX кожны рух здаецца нажніцамі, настолькі дакладныя рэакцыі.
Гук апелеўскага рухавіка, які падсмоктвае як мага больш паветра пры рэзкім разгоне, не такі характэрны, як у іншых аўтамабіляў гэтага тыпу. Renault Megane RS265 узнагароджвае вас тонкім свістам турбіны і патрэскваннем выхлапу паміж пераключэннямі перадач. Opel Astra OPC гучыць як котка, якая кашляе футравым шарыкам.
вердыкт
Astra OPC – гэта вельмі надзейны хот-хэтч, проста ён не так добры, не так дасканалы і не так даступны, як канкурэнты. Калі вам патрэбен стыль і хуткасць, купіце Opel Astra OPC. Калі вам патрэбен лепшы хот-хэтч прынамсі, на дадзены момант купіце Renault Megane RS265. Або пачакайце і паглядзіце, на што будзе падобны новы VW Golf GTI, калі ён зявіцца ў канцы гэтага года.
